【摘 要】
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德国容克公司1919年在F-13飞机上开启了铝合金应用的先河。随着飞机设计理念由强度设计、安全设计发展到损伤容限设计，对铝合金材料性能不断提出了新挑战，由最初要求高强度发展
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德国容克公司1919年在F-13飞机上开启了铝合金应用的先河。随着飞机设计理念由强度设计、安全设计发展到损伤容限设计，对铝合金材料性能不断提出了新挑战，由最初要求高强度发展为追求高综合性能（高强度、高韧性、高耐蚀、高抗疲劳、高耐损伤性能以及适合于厚截面板材与锻件制造的高淬透性或低淬火敏感性)。我国航空铝合金的研发比国外晚50年，虽然在型号需求牵引下也取得了长足发展。但是，近十年来，我国航空工业发展对铝合金材料应用表明，航空铝合金研究基础薄弱，高性能新型航空铝合金缺乏，铝合金材料多项性能的协同性、大规格材料性能均匀性与品质稳定性难以满足现代大型飞机的设计要求，已成为制约我国发展新一代飞机的材料技术瓶颈。
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