驾驶全新宝马X3和X5勇闯库不齐沙漠响沙湾，在XdriVe的帮助和教练的指点下，我们终于完成了不能完成的任务，战胜了这一片不毛之地，而我们的心情也像大漠落日般悠闲自得。
　　沙漠越野就从德国赶来的教练Walter先生的沙漠越野培训开始，课程主要是和大家一起分享他多年来的经验，毕竟他对越野有着丰富的经验，也参加过很多越野比赛，如达喀尔拉力赛。当然今天并不是来学习拉力驾驶，所以课堂气氛一片轻松。当他口若悬河外带肢体语言讲完沙漠驾驶的基本要点时，我心中也记住了八九分。临结束，Walter先生笑着说：“今天肯定会有陷车的，所以大家都要小心驾驶。”这一句话让我们的轻松心情抹上了一层阴影，也绷紧了我们的神经。
　　
　　轮胎压力放到1bar
　　
　　坐上驾驶座，心中还在回味教练最后的话语。对于轮胎压力放到了只有1bar的新宝马X5，车队不得不放慢了脚步开下了河谷。上百米宽的河谷如今只剩下了一条蜿蜒的小溪，不得不让人感触环境的不断恶化。过了小溪就进入了沙漠，现在1bar的轮胎压力开始发挥了作用，使轮胎的接地面积增加了50％，保证了车辆的牵引力。
　　
　　发动机转速保持3500rpm以上
　　
　　开始时沙地还很硬，不过还是全盘按照教练的教导：关闭DSC，打开HDC，挡位推入手动一挡，大脚轰着油门将发动机转速拉到3500rpm以上，放大行车间距。就这样依序冲上了第一个沙坡平台，就在刚要松口气时见前车停了下来，原来前面陷车了，果不出教练所言。急忙按教练所说找一平缓下坡位置将车停住。一边观看前车的挖沙、救援，一边体味着沙漠的神秘感。风为大漠带来的波纹使沙漠披上了美丽的衣衫。
　　现在真正的战斗才刚刚开始，前方才是松软的自然沙丘。一边祈祷不要把我留住，一边加重了脚下的油门。明显感觉到了车在沙中行驶遇到的阻力，就像人在水中行走。在不时轧过沙漠波纹的剧烈颠簸中，按照教练叮嘱，双手握紧了方向盘，脚下则踏住了油门。在漫长的颠簸中终于冲过了几百米长的沙坡，下坡时才得以舒口气。就这样征服了一座座沙丘。
　　
　　下坡克服恐惧
　　
　　当来到沙漠顶峰时深深被这美景打动，而当听到教练让我们从这顶端直接冲下河谷的命令时，看着超过60°的斜坡，我们刚刚舒缓的心又都不约而同地提到了嗓子。好在只是刚下坡时失去一下视野，恐惧只是暂时的，马上车道视野又出现在眼前，此时主要是利用HDC陡坡缓降功能了。坐驾在平稳下降，而我要做的就是偶尔修正方向。片刻就征服了这海拔一百多米高的沙坡来到了谷底，看来是与我们的俗语“上山容易，下山难”正相反。
　　紧张和愉快的时光总是转瞬即逝，当回到培训教室，看着河谷对面的大漠和下一批学员驾驶着新宝马X3和X5在沙漠上飞驰的身影时，心中那种征服沙漠的喜悦是溢于言表，同时心中也在感谢这项始创于1977年的BMW精英驾驶培训今年新增加的沙漠驾驶培训课程。
　　
　　沙漠驾驶要诀
　　
　　胎压保持1bar
　　上沙坡时制约这辆车爬坡能力的关键要素是什么?许多人会说发动机，其实发动机的动力是足够的。也有人会说驱动方式，但有Xdrive后，驱动方式也不是问题。制约的主要问题是轮胎的抓地力和路面的组成。我们无法改变路面，就只能在轮胎上想办法。正常胎压是2.3bar，当把气压放到1bar时，轮胎接地面积就大了50％1此时就是要注意经过石头时要小心，速度过快就会造成轮圈割破轮胎，也会损害轮圈。所以比在公路上行驶速度要慢。
　　
　　停车有技巧
　　在沙漠停车时一定要停在平整或车头向下的沙面。在沙漠上制动停车时一定不要紧急制动，否则每个车轮会推出一个小沙坡在车轮的前面，这样在下次起步时就会遇到困难。由于动力大，起步一快就会刨出4个坑，车就会先往下陷再往前走，所以起步时要一点点加油。
　　
　　侧坡驾驶不上则下
　　当车辆通过斜坡时，在硬路面不是什么危险，但在软路面上情况就不同了。因为沙很软，支撑不住你车的重量，它会往下滑。此时驾驶员的第一反应就是往上坡方向去赶，想把车拉回来，这样一来就会有翻车的危险。正确的做法是当你感到车往下滑时，不要硬爬，先下坡再爬。
　　
　　最后几点忠告
　　·起步和停车时要平顺，一定要在平坦路面或车头向下
　　·“DSC关闭”、“HDC打开”、“变速器手动1挡”
　　·上坡时发动机转速保持在3500～4000rpm。行驶速度要均匀。避免撞击和跳跃
　　·保持车距!!!
　　·团队合作!