【摘 要】
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货运量与地区生产总值关联性较高，是观察经济活跃度的重要指标之一。目前公路、水路货运量主要依托载运工具所属地进行统计，仅统计辖区内本地籍车、船所承运的货运量；铁路仅统计货物发送量，民航仅统计属地公司完成的货运量，这既无法反映地区经济社会发展所产生的货运量，也无法反映地区交通基础设施所承担的区域货运量。本文首先界定了区域货运量概念模型；其次给出了区域货运量推算的原则和步骤；再次之基于联网收费高速公路流
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货运量与地区生产总值关联性较高，是观察经济活跃度的重要指标之一。目前公路、水路货运量主要依托载运工具所属地进行统计，仅统计辖区内本地籍车、船所承运的货运量；铁路仅统计货物发送量，民航仅统计属地公司完成的货运量，这既无法反映地区经济社会发展所产生的货运量，也无法反映地区交通基础设施所承担的区域货运量。本文首先界定了区域货运量概念模型；其次给出了区域货运量推算的原则和步骤；再次之基于联网收费高速公路流量数据、全国重点营运车辆联网联控平台数据、船舶进出港报告数据等信息资源，同时结合铁路、机场货物发送量和到达量，提出了基于多源数据融合的区域货运量统计方法；最后，以江苏省为例来分析说明所提出的区域货运量计算方法的可行性。
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