记得在几年前“中国特供”的Lavida家族上市，但之后的销量已经足以证明一切
　　不得不说在刚刚过去的一天里，我对新朗行的态度发生了很大的转变，曾经对于这辆“中国专供”的车型报以不看好的态度到今天慢慢承认它的能力并报以理解，这其中到底发生了什么？
　　记得有一天早晨我看了一篇微信名字叫《为什么我很少向朋友推荐一些好玩的车》，文章的大致内容是对于现在国内的用车需求，实用大于乐趣。是的，尽管在我们这些汽车编辑或者车迷来说，眼前的这辆朗行虽然不具备令人热血喷张的性能和驾驶乐趣，但是在价格、空间、面子等问题上却可以满足大部分国内消费者，我想这就是它成功的秘诀。
　　对于眼前的这辆新朗行来说，它在颜值方面确实有很大提升，相比老款车型，镀铬中网紧密而高档，前大灯也终于加入了LED日间行车灯这个国人非常喜爱的配置，另外新加入的氙气大灯在日常驾驶的安全性上也能提供保障。与大众其他车型—样，下侧的雾灯可以提供弯道辅助照明功能。相比车辆的头部，尾部则没有较明显的变化，仅在底部护板增加了一条镀铬装饰，另外在尾标方面，采用了和发动机扭矩的近似值来标注，这最大限度的满足了国人对于面子问题上的需求。而车辆侧面设计也没有变化，不过喜人的是，以往在朗境上才会出现的行李架在朗行上也有配备了，这使得朗行从侧面看上去更符合一辆大两厢旅行车了。
　　此时当我坐进车内，依然是熟悉的车内氛围，简洁的造型永远是它们的主基调，然而即便如此，新款朗行在内饰部分相比老款依旧有不少改变，视觉效果也更为年轻。眼前的这个三幅式平底方向盘与高尔夫7所采用的完全相同，握感也不错，然而方向盘只能上下调节则确实不尽如人意，毕竟现在连POLO都支持四向调节，定位更高的朗行反而无法做到。但是新朗行在配置上的提升还是值得肯定的，诸如一键启动、自动大灯等功能都是对消费者来讲非常实用的配置。
　　此时我调整好坐姿，开始打算检测这辆月销量轻松过万车型的能力。相比于新款朗逸，朗行更早地用上了全新的EA211的1.4升涡轮增压发动机，最大功率131马力，峰值扭矩225牛·米，与之相匹配的还是我们熟悉的那台7挡双离合变速箱，这样的搭配已经覆盖了大众旗下几乎所有的主流车型。
　　当然，为了试探这款动力总成搭载在这辆车上到底怎么样，此时我深踩油门当转速达到2000-3500转/分钟时，车辆的动力输出还是比较迅猛的，还想更快？挂入S挡，DSG变速箱会聪明的把最低换挡转速直接提升到3000转/分钟以后，此时这辆新朗行处在最佳发力区间，动力输出十分直接畅快。但是新朗行的转向力度比较轻，这在高速行驶时难免会让人感觉心里不太踏实。另外还有一点不得不批评一下新朗行，那就是新朗行在底盘上的调校实在欠佳，这就导致行驶质感实大打折扣。驾驶新朗行时我总感觉底盘过于单薄，石子打在底盘上的声音也让人比较揪心，这就使得新朗行开起来显得比较廉价，要知道它的竞争对手们在底盘方面的调校确实要优于新朗行。不过新朗行的侧向支撑力还不错，这还是值得肯定的—点。
　　回到文章开头讨论的那个问题，在驾驶过新朗行后我慢慢明白，对于普通消费者而言，强劲的百公里加速和出色的底盘调校并不是他们的“刚需”，舒适宽敞的车内空间和较低的售价才是实打实的硬性要求，另外对于国人对于大众品牌的依恋，我想不用我多说，看看销量就知道了。