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摘要：为了解决现验收规范中没有对SMA路面结构骨架性检测的方法及标准，研究从沥青马歇尔设计指标≯出发，推导得出了SMA路面骨架性结构检测的方法。研究结果表明，时，混合料为骨架结构；时，混合料为悬浮结构，并依据实体工程后续观察验证了上述理论的准确性，并从一个侧面反映出SMA结构的骨架程度对路面抵抗车辙的重要性。
关键词：SMA；骨架密实；；
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：
0引言
沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）属于骨架型沥青混合料，现行规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中为了保证SMA的骨架结构，规定粗集料骨架间隙率≯粗集料骨架捣实状态下的间隙率。在 SMA实际的生产、铺筑过程中，常常会因为各种原因，如拌和、摊铺、碾压工艺等使得路面结构发生结构性的变异，但在路面施工质量验收中，没有相关规定、方法对实际SMA结构的骨架性进行验收及检测，这一方表明设计指标与验收指标的脱节，另一方面无法对路面施工质量做出全面的检测与评价。为了解决上述问题，本文从≯这一设计条件出发，提出了SMA路面骨架性的检测方法。
1路面结构骨架性评价理论
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中关于SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求里有如下规定：
≯
现对上式进行简单转换，若SMA混合料为骨架型，则在上式两侧分别加上粗集料的体积，下式（2）依然成立：
≯
不难发现，为沥青混合料试件的体积，而为混合料中粗骨料采用干捣成型方法所得试件的体积，则上式可写成下式（3）：
进一步可写成式（4）
其中：
——SMA混合料试件的半径
——混合料中粗骨料采用干捣成型方法所得试件的半径
——SMA混合料试件的高度
——混合料中粗骨料采用干捣成型方法所得试件的高度
若，则式（4）简化为下式（5）
上式的意义是若SMA混合料试件的高度不大于混合料中粗骨料采用干捣成型方法所得试件的高度时，混合料骨架性便得到保证，若不满足上式，则混合料变为悬浮结构。
2路面骨架性评价方法
在铺筑完工3d后的SMA路面上钻心取得路面芯样，并利用切割机去除其他面层，留取SMA路面结构作为试验试件，并量取高度，芯样的直径为20cm。
将取得的芯样至于130±15℃的烘箱中加热不少于3h，直至芯样松散成颗粒状，然后将芯样至于500±50℃的燃烧炉中充分燃烧，直至质量不再变化为止。待燃烧后剩余集料冷却后，利用4.75mm方孔筛筛除4.75mm以下部分，取筛上部分留作后用。
为了满足的条件，研究量制了直径为20cm的硬钢质掏实桶。将上述4.75mm以上粒径的集料一次性的倒入捣实桶中，并利用捣实棒由外向内捣实75次，然后量取所得试件的高度。
将与做比较，并给出SMA路面骨架性的评判标准：
时，混合料为骨架结构
时，混合料为悬浮结构
3路面骨架结构与抗车辙性能的关系
研究利用上述理论，对某高速公路上面层5cmSMA路面进行了路面骨架结构符合性检测，记录检测结果的同时，并对检测位置的相邻的路面进行切块，并进行车辙试验，结果如下表所示。
表1骨架结构检测与车辙试验结果汇总
分析上表可以看出，凡是依据本文所阐述的理论鉴定为骨架结构的试件，其周边切块所测的的动稳定度均在5000～7000次/mm之间，而凡是被鉴定为悬浮结构的试件，其周边切块所测得的动稳定度则基本上不满足规范要求，这一方面说明文章所阐述的骨架结构符合性检测方法正确，另一方面也表明SMA结构的骨架性与否与其抗车辙性能有着密切的联系。
4结论
（1）当时，混合料为骨架结构；时，混合料为悬浮结构。
（2）SMA路面的抗车辙性能与其骨架结构有着密切的联系。
参考文献：
［1］ LU Qing, HARVEYJT． Evaluation of Moisture Sensitivity of Hot Mix Asphalt by Flexural Beam Fatigue Test ［C］ ∥Proceedings of the R． Lytton Symposium on Mechanics of Flexible Pavements． Reston: ASCE，2006:124 － 133．
［2］ PAN T Y，TUTUMLUER E，CARPENTER S H． Effect of Coarse Aggregate Morphology on Permanent Deformation Behavior of Hot Mix Asphalt ［J］． Journal of Transportation Engineering，ASCE，2006，132 ( 7) : 580 － 589．
［3］ 張登良． 沥青路面工程手册 ［M］． 北京: 人民交通出版社，2004．
［4］ JTG F40 －2004，公路沥青路面施工技术规范 ［S］．
关键词：SMA；骨架密实；；
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：
0引言
沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）属于骨架型沥青混合料，现行规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中为了保证SMA的骨架结构，规定粗集料骨架间隙率≯粗集料骨架捣实状态下的间隙率。在 SMA实际的生产、铺筑过程中，常常会因为各种原因，如拌和、摊铺、碾压工艺等使得路面结构发生结构性的变异，但在路面施工质量验收中，没有相关规定、方法对实际SMA结构的骨架性进行验收及检测，这一方表明设计指标与验收指标的脱节，另一方面无法对路面施工质量做出全面的检测与评价。为了解决上述问题，本文从≯这一设计条件出发，提出了SMA路面骨架性的检测方法。
1路面结构骨架性评价理论
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中关于SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求里有如下规定：
≯
现对上式进行简单转换，若SMA混合料为骨架型，则在上式两侧分别加上粗集料的体积，下式（2）依然成立：
≯
不难发现，为沥青混合料试件的体积，而为混合料中粗骨料采用干捣成型方法所得试件的体积，则上式可写成下式（3）：
进一步可写成式（4）
其中：
——SMA混合料试件的半径
——混合料中粗骨料采用干捣成型方法所得试件的半径
——SMA混合料试件的高度
——混合料中粗骨料采用干捣成型方法所得试件的高度
若，则式（4）简化为下式（5）
上式的意义是若SMA混合料试件的高度不大于混合料中粗骨料采用干捣成型方法所得试件的高度时，混合料骨架性便得到保证，若不满足上式，则混合料变为悬浮结构。
2路面骨架性评价方法
在铺筑完工3d后的SMA路面上钻心取得路面芯样，并利用切割机去除其他面层，留取SMA路面结构作为试验试件，并量取高度，芯样的直径为20cm。
将取得的芯样至于130±15℃的烘箱中加热不少于3h，直至芯样松散成颗粒状，然后将芯样至于500±50℃的燃烧炉中充分燃烧，直至质量不再变化为止。待燃烧后剩余集料冷却后，利用4.75mm方孔筛筛除4.75mm以下部分，取筛上部分留作后用。
为了满足的条件，研究量制了直径为20cm的硬钢质掏实桶。将上述4.75mm以上粒径的集料一次性的倒入捣实桶中，并利用捣实棒由外向内捣实75次，然后量取所得试件的高度。
将与做比较，并给出SMA路面骨架性的评判标准：
时，混合料为骨架结构
时，混合料为悬浮结构
3路面骨架结构与抗车辙性能的关系
研究利用上述理论，对某高速公路上面层5cmSMA路面进行了路面骨架结构符合性检测，记录检测结果的同时，并对检测位置的相邻的路面进行切块，并进行车辙试验，结果如下表所示。
表1骨架结构检测与车辙试验结果汇总
分析上表可以看出，凡是依据本文所阐述的理论鉴定为骨架结构的试件，其周边切块所测的的动稳定度均在5000～7000次/mm之间，而凡是被鉴定为悬浮结构的试件，其周边切块所测得的动稳定度则基本上不满足规范要求，这一方面说明文章所阐述的骨架结构符合性检测方法正确，另一方面也表明SMA结构的骨架性与否与其抗车辙性能有着密切的联系。
4结论
（1）当时，混合料为骨架结构；时，混合料为悬浮结构。
（2）SMA路面的抗车辙性能与其骨架结构有着密切的联系。
参考文献：
［1］ LU Qing, HARVEYJT． Evaluation of Moisture Sensitivity of Hot Mix Asphalt by Flexural Beam Fatigue Test ［C］ ∥Proceedings of the R． Lytton Symposium on Mechanics of Flexible Pavements． Reston: ASCE，2006:124 － 133．
［2］ PAN T Y，TUTUMLUER E，CARPENTER S H． Effect of Coarse Aggregate Morphology on Permanent Deformation Behavior of Hot Mix Asphalt ［J］． Journal of Transportation Engineering，ASCE，2006，132 ( 7) : 580 － 589．
［3］ 張登良． 沥青路面工程手册 ［M］． 北京: 人民交通出版社，2004．
［4］ JTG F40 －2004，公路沥青路面施工技术规范 ［S］．