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摘要：内燃机车是铁路运输主要牵引动力设备之一，是铁路综合运输能力的重要组成部分。内燃机车的检修工作对于铁路运输行业而言是极为重要的，相关的工程技术人员必须要不断探索内燃机车的检修思路和保养方法，创新工作理念，为内燃机车的正常运行而不断努力。基于此本文分析了新型内燃机车检修工作。
关键词：新型内燃机车;检修工作;方法
中图分类号：U269文献标识码：A
1、新型内燃机车检修的意义
内燃机车的检修对于铁路运输事业而言具有重要意义，如果我们没有切实的对柴油机等部件进行检修的话，那么柴油机的工作状态就会脱离正常状态，其中有很多部件将会发生磨损，这些磨损并不是正常现象，因此会导致原本的故障更加扩大化，会造成一些安全隐患，严重时甚至会影响铁路的正常运输，带来重大经济损失。据相关的数据统计显示，在每年的安全事故中，有接近1/3的铁路安全事故是由于相关设备的日常维护不到位造成的。由此可见，设备和部件的检修工作是极为重要的，与此同时，如果检修工作做不好，活塞以及相关的套环就会加剧磨损，这会严重降低部件的使用寿命，同时也降低机车的燃烧效率，从而造成大量的资源消耗，既影响了正常的生产运输，又造成了巨大的经济损失。
2、内燃机车检修工作现状
多年來，我国铁路科技工作者应用先进的信息技术，开发了许多用在既有国产机车检修方面的信息系统，对提高机车检修效率，提高检修质量起到了很大的作用。但是，既有的检修管理系统已经不适应和谐型机车检修的需求，主要表现在：一是和谐型机车检修方式和检修工艺流程与既有国产机车发生了很大变化，对检修信息系统提出新的更高的要求;二是既有检修信息系统由于开发单位不同，开发年代不同，造成技术标准不统一，系统维护困难，不能真正达到资源共享，提高检修作业效率的要求;三是现代化的检修基地将采用大量的新型检修设备，新的检修信息系统必须能够和这些新型检修设备进行信息共享，减少人工输入，降低检修作业人员的工作量，从而提高检修效率和检修质量。但是在应用中还是存在问题：一是缺乏集中整合的集成化优势。二是机务检修作业标准问题。机务检修作业标准中，技术标准十分具体规范，但执行这些标准的过程，也就是具体的检修作业程序和工艺流程，因机型的不同而千差万别，难以实现对检修系统的模块化设计，因此至今还没有开发全路通用性的质量控制系统的产品。三是机车检修工艺装备的信息化技术接口条件限制。由于机务检修工艺装备发展水平不高，相当多的机务检修装备没有信息化接口，不能形成有效的信息系统，人工输入多，效率不高，特别是大量的人工数据和信息输入，给操作者、作业者增加了负担，同时也使客观上的、主观上的、人为的错误输入使系统难以有效运行。
2、新型内燃机车检修工作
2.1机车定期修（或辅、小修）
2.1.1国产机车辅、小修
首先，由于各段工艺装备和技术水平、机车担当的运输任务、由于各地运用条件不尽相同，从而机车修程检修范围差别较大，检修后机车质量状态也不同;其次，各零部件制造和修理部门没有规定零部件设计制造及修理的质量寿命周期，机车上又缺乏相应的动态监测和诊断功能，检修范围随铁路运输要求的提升逐年加大，降低了机车运用效率;再次，不同检次的辅小修范围差距不大，使机车动力、机械、电气设备同时检修，造成检修停时延长、设备及备用配件工效不高且存量多，出现了本不需检修而按制定范围却须做的检修项目;最后，为防止如柴油机主轴承螺栓断裂、连杆螺栓松动等造成的大部件破损，某些站段还规定在机车使用期间和各级辅小修中均采用打曲轴箱孔盖进行检查等措施来保障机车质量。这些都耗费了大量的人力、物力，导致成本提高。
2.1.2机车定期维护检修
就目前的情况来看，对于DF4B丶4c、DF5、7C、DF8B等内燃机车需要做好定位维护检修工作，即一级检修和二级检修和基本检修。
1）一级检修。一级检修为日常检查。其检修周期内燃机车不少于 2 000 km，或4 个往返;电力机车不少于3 000km。可利用机车交路空闲，主要是在段内整备时，对机车的柴油机部分、辅助部分、电机部分、走行部分按系统实施日常外观检查，并及时修理。
2）二级检修。二级检修为辅修检查，其检修周期对于内燃机车为走行1.5万km（±10%）;对于电力机车为走行3万km（±10%）。 是机车经过若干次“视情修”后，根据机车走行公里、运用状态制定计划扣车，对机车重点部位进行检查、修理、清扫、给油的一种检修方法。二级检修范围包括以下内容。（1） 对原来的中检范围进行补充，将运用机车中检作业技术检查作为一级检修修程，规定了二级修时检查范围：测量柴油机压缩压力，增压器惰转时间，开盖检查柴油机曲轴箱、增压器转子、主发电机、牵引电机各部位状态。（2） 在二级检修中加大了互控力度，工作者开盖检查，经过技术员、验收员等专业人员复检，工作者执行检查、检修范围，保养员、验收员共同确认验收交车，多重卡控，保证了质量。（3） 专业班组安排专人进行检查、修理，技术员对二级检修作业进行指导、卡控，检修完毕后，交车工长进行各项机车机能试验，验收员负责交车。
3）基本检修。基本检修为小修，其检修周期对于内燃机车为走行3 万km（±10%）;对于电力机车为走行 6 万km（±10%）。是按计划扣车，对机车进行全面检查、检修、保养，对主要部件进行检测、互换的一种检修方法。
2.2消除机车动态故障隐患
1）国产机车。为了消除机车动态故障，各相关部门成立专项小组，制定了完善的检测计划，运用现代的故障检测仪器，对机车进行全方位的检测。这种检测方法耗费了大量的人力物力，虽然取得了一定的效果，但是对于零部件来说，还是存在着不可预见性。在机车的运行中带来很大的隐患。2）NJ2机车。可通过微机控制系统监测主要控制参数，捕捉柴油机、电气网络及电子制动系统的相关信息。微机控制系统自动捕捉到大部分故障信息，形成的数据文件存储在智能显示器，或通过地面机车远程监测及诊断系统传递给地面分析及检修站点。相关人员可利用机车智能显示器转储数据或地面分析站分析数据，制定或下发相应的维修方案来消除故障。而某些在日常养护中未消除的故障，也可在定期修等各类修程中重点予以消除。
3、内燃机车检修的措施
3.1柴油机的维护和保养
柴油机的维护和保养必须要不断探索油和水管路接口的紧固方法，并且对相关的耗油部件进行机油保养，与此同时，乘务人员必须要熟悉好各种内燃机车的相关配件并了解基本原理，认识到正确的操作步骤，并且能够在不同地区合理操控汽车，最后，能够正确判断故障，做出正确地解决措施，从而彻底根除故障的隐患。
3.2必须要加强对于柴油机车制动系统的维护
这包括给制动系统给油，及时检查几何尺寸，观察干燥剂是否失效、各个管路是否存在泄漏等等，另外，需要对各类小套的磨损进行检查，从而确保机车的制动能力达到标准。
3.3提高工作人员的职业素养和专业素质
内燃机车中的各项工作都是由人来进行和开展的，因此，提高工作人员的职业素养和专业素质至关重要。在日常工作中，必须要明确好岗位的责任，把责任分配到人，当出现责任问题的时候，可以寻找到负责人;必须要不断完善相关的监督检查机制，并且严格按照相关的法律法规开展工作，加强现场检查和指导纠偏，做到及时发现问题和及时解决问题。除了进行理论培训外，还需要进行实战培训，要让工作人员在实际的机车检查工作中进行实践，在实验中不断提升自我的专业水平，从而保证内燃机车的正常生产运输。
总之，检测人员应该改变以往的检测技术，把新型的检测方法运用到机车的动态检测中，根据机车的检测情况随时调整机车的维护方案，以提高机车的使用效率，进一步加强研究非常有必要。
参考文献
[1]房海滨.客运内燃机车故障分析与整治[D].中国铁道科学研究院，2017.
[2]杜萍.大功率内燃和谐机车动力组检修工艺研究[J].铁道标准设计，2014，58（01）：125-128.
[3]狄威.铁路内燃机车修程修制优化方法研究[D].北京交通大学，2009.
关键词：新型内燃机车;检修工作;方法
中图分类号：U269文献标识码：A
1、新型内燃机车检修的意义
内燃机车的检修对于铁路运输事业而言具有重要意义，如果我们没有切实的对柴油机等部件进行检修的话，那么柴油机的工作状态就会脱离正常状态，其中有很多部件将会发生磨损，这些磨损并不是正常现象，因此会导致原本的故障更加扩大化，会造成一些安全隐患，严重时甚至会影响铁路的正常运输，带来重大经济损失。据相关的数据统计显示，在每年的安全事故中，有接近1/3的铁路安全事故是由于相关设备的日常维护不到位造成的。由此可见，设备和部件的检修工作是极为重要的，与此同时，如果检修工作做不好，活塞以及相关的套环就会加剧磨损，这会严重降低部件的使用寿命，同时也降低机车的燃烧效率，从而造成大量的资源消耗，既影响了正常的生产运输，又造成了巨大的经济损失。
2、内燃机车检修工作现状
多年來，我国铁路科技工作者应用先进的信息技术，开发了许多用在既有国产机车检修方面的信息系统，对提高机车检修效率，提高检修质量起到了很大的作用。但是，既有的检修管理系统已经不适应和谐型机车检修的需求，主要表现在：一是和谐型机车检修方式和检修工艺流程与既有国产机车发生了很大变化，对检修信息系统提出新的更高的要求;二是既有检修信息系统由于开发单位不同，开发年代不同，造成技术标准不统一，系统维护困难，不能真正达到资源共享，提高检修作业效率的要求;三是现代化的检修基地将采用大量的新型检修设备，新的检修信息系统必须能够和这些新型检修设备进行信息共享，减少人工输入，降低检修作业人员的工作量，从而提高检修效率和检修质量。但是在应用中还是存在问题：一是缺乏集中整合的集成化优势。二是机务检修作业标准问题。机务检修作业标准中，技术标准十分具体规范，但执行这些标准的过程，也就是具体的检修作业程序和工艺流程，因机型的不同而千差万别，难以实现对检修系统的模块化设计，因此至今还没有开发全路通用性的质量控制系统的产品。三是机车检修工艺装备的信息化技术接口条件限制。由于机务检修工艺装备发展水平不高，相当多的机务检修装备没有信息化接口，不能形成有效的信息系统，人工输入多，效率不高，特别是大量的人工数据和信息输入，给操作者、作业者增加了负担，同时也使客观上的、主观上的、人为的错误输入使系统难以有效运行。
2、新型内燃机车检修工作
2.1机车定期修（或辅、小修）
2.1.1国产机车辅、小修
首先，由于各段工艺装备和技术水平、机车担当的运输任务、由于各地运用条件不尽相同，从而机车修程检修范围差别较大，检修后机车质量状态也不同;其次，各零部件制造和修理部门没有规定零部件设计制造及修理的质量寿命周期，机车上又缺乏相应的动态监测和诊断功能，检修范围随铁路运输要求的提升逐年加大，降低了机车运用效率;再次，不同检次的辅小修范围差距不大，使机车动力、机械、电气设备同时检修，造成检修停时延长、设备及备用配件工效不高且存量多，出现了本不需检修而按制定范围却须做的检修项目;最后，为防止如柴油机主轴承螺栓断裂、连杆螺栓松动等造成的大部件破损，某些站段还规定在机车使用期间和各级辅小修中均采用打曲轴箱孔盖进行检查等措施来保障机车质量。这些都耗费了大量的人力、物力，导致成本提高。
2.1.2机车定期维护检修
就目前的情况来看，对于DF4B丶4c、DF5、7C、DF8B等内燃机车需要做好定位维护检修工作，即一级检修和二级检修和基本检修。
1）一级检修。一级检修为日常检查。其检修周期内燃机车不少于 2 000 km，或4 个往返;电力机车不少于3 000km。可利用机车交路空闲，主要是在段内整备时，对机车的柴油机部分、辅助部分、电机部分、走行部分按系统实施日常外观检查，并及时修理。
2）二级检修。二级检修为辅修检查，其检修周期对于内燃机车为走行1.5万km（±10%）;对于电力机车为走行3万km（±10%）。 是机车经过若干次“视情修”后，根据机车走行公里、运用状态制定计划扣车，对机车重点部位进行检查、修理、清扫、给油的一种检修方法。二级检修范围包括以下内容。（1） 对原来的中检范围进行补充，将运用机车中检作业技术检查作为一级检修修程，规定了二级修时检查范围：测量柴油机压缩压力，增压器惰转时间，开盖检查柴油机曲轴箱、增压器转子、主发电机、牵引电机各部位状态。（2） 在二级检修中加大了互控力度，工作者开盖检查，经过技术员、验收员等专业人员复检，工作者执行检查、检修范围，保养员、验收员共同确认验收交车，多重卡控，保证了质量。（3） 专业班组安排专人进行检查、修理，技术员对二级检修作业进行指导、卡控，检修完毕后，交车工长进行各项机车机能试验，验收员负责交车。
3）基本检修。基本检修为小修，其检修周期对于内燃机车为走行3 万km（±10%）;对于电力机车为走行 6 万km（±10%）。是按计划扣车，对机车进行全面检查、检修、保养，对主要部件进行检测、互换的一种检修方法。
2.2消除机车动态故障隐患
1）国产机车。为了消除机车动态故障，各相关部门成立专项小组，制定了完善的检测计划，运用现代的故障检测仪器，对机车进行全方位的检测。这种检测方法耗费了大量的人力物力，虽然取得了一定的效果，但是对于零部件来说，还是存在着不可预见性。在机车的运行中带来很大的隐患。2）NJ2机车。可通过微机控制系统监测主要控制参数，捕捉柴油机、电气网络及电子制动系统的相关信息。微机控制系统自动捕捉到大部分故障信息，形成的数据文件存储在智能显示器，或通过地面机车远程监测及诊断系统传递给地面分析及检修站点。相关人员可利用机车智能显示器转储数据或地面分析站分析数据，制定或下发相应的维修方案来消除故障。而某些在日常养护中未消除的故障，也可在定期修等各类修程中重点予以消除。
3、内燃机车检修的措施
3.1柴油机的维护和保养
柴油机的维护和保养必须要不断探索油和水管路接口的紧固方法，并且对相关的耗油部件进行机油保养，与此同时，乘务人员必须要熟悉好各种内燃机车的相关配件并了解基本原理，认识到正确的操作步骤，并且能够在不同地区合理操控汽车，最后，能够正确判断故障，做出正确地解决措施，从而彻底根除故障的隐患。
3.2必须要加强对于柴油机车制动系统的维护
这包括给制动系统给油，及时检查几何尺寸，观察干燥剂是否失效、各个管路是否存在泄漏等等，另外，需要对各类小套的磨损进行检查，从而确保机车的制动能力达到标准。
3.3提高工作人员的职业素养和专业素质
内燃机车中的各项工作都是由人来进行和开展的，因此，提高工作人员的职业素养和专业素质至关重要。在日常工作中，必须要明确好岗位的责任，把责任分配到人，当出现责任问题的时候，可以寻找到负责人;必须要不断完善相关的监督检查机制，并且严格按照相关的法律法规开展工作，加强现场检查和指导纠偏，做到及时发现问题和及时解决问题。除了进行理论培训外，还需要进行实战培训，要让工作人员在实际的机车检查工作中进行实践，在实验中不断提升自我的专业水平，从而保证内燃机车的正常生产运输。
总之，检测人员应该改变以往的检测技术，把新型的检测方法运用到机车的动态检测中，根据机车的检测情况随时调整机车的维护方案，以提高机车的使用效率，进一步加强研究非常有必要。
参考文献
[1]房海滨.客运内燃机车故障分析与整治[D].中国铁道科学研究院，2017.
[2]杜萍.大功率内燃和谐机车动力组检修工艺研究[J].铁道标准设计，2014，58（01）：125-128.
[3]狄威.铁路内燃机车修程修制优化方法研究[D].北京交通大学，2009.