【摘 要】
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本文针对某型高速机车车体横向低频晃动问题，提出一种将传统抗蛇行减振器替换为频变阻尼减振器（FSD）的抑制方法。首先，应用Simpack建立了该机车动力学模型，从车体振动频域分布对车体横向低频晃动特性进行分析，分析表明车体横向晃动频率在1-2Hz之间，可以通过振动频率来区分车体横向晃动与其他横向振动；然后建立了频率阀的CFD计算模型和FSD减振器数值简化模型；最后对比分析了传统悬挂和FSD悬挂车辆横
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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本文针对某型高速机车车体横向低频晃动问题，提出一种将传统抗蛇行减振器替换为频变阻尼减振器（FSD）的抑制方法。首先，应用Simpack建立了该机车动力学模型，从车体振动频域分布对车体横向低频晃动特性进行分析，分析表明车体横向晃动频率在1-2Hz之间，可以通过振动频率来区分车体横向晃动与其他横向振动；然后建立了频率阀的CFD计算模型和FSD减振器数值简化模型；最后对比分析了传统悬挂和FSD悬挂车辆横向振动频域结果的差异，结果表明采用FSD减振器替换传统抗蛇行减振器能削减车体横移加速度和摇头角加速度在共振频率附近的峰值，在160km/h运行速度下，横移加速度峰值降低了42%，摇头角加速度峰值降低了37.5%。
其他文献
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