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道法自然
不久之前，雷克萨斯用一场名为“道法自然”的发布会为新ES定下基调。如果说中性雅致的车身线条和空灵的气场更显纯粹，那么丰富的跳脱的廓形又赋予新ES筋骨和血肉，这种美感的渗透，缓缓而入，直抵人心。
区别于德系、美系产品的厚重与科技感，雷克萨斯此次皆有“道法自然”的活动主题，再次强调了“匠心”、“平衡之道”、“以人为本”的雷克萨斯哲学。
作为雷克萨斯在华产品的销量主角，新ES不仅承载着雷克萨斯对于销量的期待，也拉开了雷克萨斯在华后续的产品线扩充帷幕。从去年广州车展发布SUV车型NX开始，雷克萨斯便进入了品牌和产品发展的快行轨道。继新ES之后，雷克萨斯还将推出包括全新一代RX以及LX等车型、IS200t以及全新RC跑车等车型，开启雷克萨斯前所未有的产品投放力度。
雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也表示，从新雷克萨斯ES开始，雷克萨斯将启动在华新篇章。“对于新雷克萨斯ES的销量预期，我们希望在老款月销3000辆的基础上增加1000辆，也就是实现4000辆的月销量目标。”
事实上，一向以严谨著称的雷克萨斯吐露销量目标必定是胸有成竹。新雷克萨斯ES共包括新ES200、新ES250和新ES300h三款动力、7款车型，售价区间为29.8万-49.8万元。另外，此次新ES新增了2.0L自然吸气车型，令售价降至30万元以内，更显示出强烈的冲量意愿。
汲取灵感
故事就这样开始了。当所有竞争对手都试图用澎湃的动力和极致的科技感来诠释豪华时，新ES300h罗列出它许诺再也不做的诸多件事情，其中包括在城市行驶中的静谧，跟那些粗暴的行驶行为说再见等等，而实现这一切的基础是：用舒缓的节奏来凝固时光。
在我看来，新ES300h意图结束的不仅仅是自己的秉性，而是彻底从人们所理解的豪华中抽离。享受、静谧和感动，当这些人们常用来自我升华的手段被陆续打断后，新ES300h的魅力尤显珍贵。它希望成为一名工作中包朴素和庄严以及哲学气息的侍者，成为一名在旅途中耐心、贴心的伴侣。
新雷克萨斯ES的设计团队从自然中汲取灵感，将东方美学与东方哲学融入产品设计的各个细节，使新ES呈现出与自然交相呼应之美，寓典雅于平凡。全新的前脸设计更具现代感，家族式纺锤形格栅进一步扩大，镀铬边框采用外部高光、内部哑光的对比效果，如冬天屋檐下的冰凌，在阳光的折射下，每一个角度都呈现出不同的光泽。
新雷克萨斯ES全系标配LED大灯，同样采用LED光源的日间行车灯造型灵感来自于划破天空的耀眼闪电，令人从远处就可一眼辨识出雷克萨斯的家族身份。新雷克萨斯ES充满东方底蕴的内室设计应用了同级别唯一的竹内饰材质，并升级为更为温润典雅的哑光效果。三辐式方向盘与皮质包裹的换挡杆均采用了全新设计，豪华感和动感得到全面提升。
新雷克萨斯ES共提供10种外观颜色，其中，全新升级的超音速石英白色的设计灵感源于雷克萨斯色彩研究员家乡札幌的雪景，借助超音速喷漆的五层喷涂工艺，最终实现了“阳光下的雪，明亮闪耀，而阴暗处的雪却色泽柔和”般的美感。
除此之外，新雷克萨斯ES的升级还更多体现在内在。比如新ES车型配备了雷克萨斯最新的智能安全系统，这也是该系统第一次应用在雷克萨斯量产车型上，该系统整合了预碰撞安全系统（PCS）、自适应巡航控制系统（ACC）、车道偏离警示系统（LDA）和远光灯自动控制系统（AHB）四大主动安全装置。
凝固时光
新ES300h的魅力在于体肤，在于肌理，同样在于心智。
对于驾驶系统，雷克萨斯的工程团队显然不愿做出太多调整，比如方向盘依旧采用三幅式设计，只是多功能按键的布局发生了一些改变，增加了一个五维选择按键，对应可以更方便的调节仪表盘新增加的内容。Remote touch控制系统左右两侧增加了“确定”按键，可以有效减少误操作，不过这套系统只有新ES300h顶配车型才有搭载。另外，新ES300h顶配车型采用了和NX车型顶配相同的马克莱文森音响，这是老款ES全系没有的，更增加了顶配车型的性价比。
作为同级市场中最为畅销的全混动科技车型，新雷克萨斯ES 300h利用独创的行星齿轮结构的ECVT变速器，将发动机与电动机协同工作，综合功率151kW，无需外接充电也可享有媲美插电式混合动力车型的燃油效率，百公里油耗低至5.4L。
新ES300h依旧带74种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT以及EV模式。满电状态下，EV模式可以行驶4km。ECO模式下，系统会更加偏向于电动机来驱动车辆，油门踏板的反应也偏向于慵懒，此时的新ES300h是一辆加速非常平稳、舒适的车。NORMAL模式下，油门响应会快一些，丝毫不拖沓，混合动力系统会智能的调整发动机的工作状态，车辆行驶起来也是很平顺的。而SPORT模式下，随着仪表盘的背光变为红色，油门踏板的响应会变得非常灵敏，发动机也会更加乐于启动，和电动机一同驱动车辆前进，如果你油门踏板踩的较深，发动机转速会直接来到4000rpm左右，以获取最大动力。
其实，无论是采用何种驾驶方式，新ES300h的叙述一如既往的轻盈且充满诗意。它希望任何讲述的节奏都能与身处在日式枯山水的节奏保持一致：缓慢、充满耐心和生命张力，这一定是一个不错的想法。我喜欢挑战那些行业标准的作品，因为这是对抗时光的一种方式。
不久之前，雷克萨斯用一场名为“道法自然”的发布会为新ES定下基调。如果说中性雅致的车身线条和空灵的气场更显纯粹，那么丰富的跳脱的廓形又赋予新ES筋骨和血肉，这种美感的渗透，缓缓而入，直抵人心。
区别于德系、美系产品的厚重与科技感，雷克萨斯此次皆有“道法自然”的活动主题，再次强调了“匠心”、“平衡之道”、“以人为本”的雷克萨斯哲学。
作为雷克萨斯在华产品的销量主角，新ES不仅承载着雷克萨斯对于销量的期待，也拉开了雷克萨斯在华后续的产品线扩充帷幕。从去年广州车展发布SUV车型NX开始，雷克萨斯便进入了品牌和产品发展的快行轨道。继新ES之后，雷克萨斯还将推出包括全新一代RX以及LX等车型、IS200t以及全新RC跑车等车型，开启雷克萨斯前所未有的产品投放力度。
雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也表示，从新雷克萨斯ES开始，雷克萨斯将启动在华新篇章。“对于新雷克萨斯ES的销量预期，我们希望在老款月销3000辆的基础上增加1000辆，也就是实现4000辆的月销量目标。”
事实上，一向以严谨著称的雷克萨斯吐露销量目标必定是胸有成竹。新雷克萨斯ES共包括新ES200、新ES250和新ES300h三款动力、7款车型，售价区间为29.8万-49.8万元。另外，此次新ES新增了2.0L自然吸气车型，令售价降至30万元以内，更显示出强烈的冲量意愿。
汲取灵感
故事就这样开始了。当所有竞争对手都试图用澎湃的动力和极致的科技感来诠释豪华时，新ES300h罗列出它许诺再也不做的诸多件事情，其中包括在城市行驶中的静谧，跟那些粗暴的行驶行为说再见等等，而实现这一切的基础是：用舒缓的节奏来凝固时光。
在我看来，新ES300h意图结束的不仅仅是自己的秉性，而是彻底从人们所理解的豪华中抽离。享受、静谧和感动，当这些人们常用来自我升华的手段被陆续打断后，新ES300h的魅力尤显珍贵。它希望成为一名工作中包朴素和庄严以及哲学气息的侍者，成为一名在旅途中耐心、贴心的伴侣。
新雷克萨斯ES的设计团队从自然中汲取灵感，将东方美学与东方哲学融入产品设计的各个细节，使新ES呈现出与自然交相呼应之美，寓典雅于平凡。全新的前脸设计更具现代感，家族式纺锤形格栅进一步扩大，镀铬边框采用外部高光、内部哑光的对比效果，如冬天屋檐下的冰凌，在阳光的折射下，每一个角度都呈现出不同的光泽。
新雷克萨斯ES全系标配LED大灯，同样采用LED光源的日间行车灯造型灵感来自于划破天空的耀眼闪电，令人从远处就可一眼辨识出雷克萨斯的家族身份。新雷克萨斯ES充满东方底蕴的内室设计应用了同级别唯一的竹内饰材质，并升级为更为温润典雅的哑光效果。三辐式方向盘与皮质包裹的换挡杆均采用了全新设计，豪华感和动感得到全面提升。
新雷克萨斯ES共提供10种外观颜色，其中，全新升级的超音速石英白色的设计灵感源于雷克萨斯色彩研究员家乡札幌的雪景，借助超音速喷漆的五层喷涂工艺，最终实现了“阳光下的雪，明亮闪耀，而阴暗处的雪却色泽柔和”般的美感。
除此之外，新雷克萨斯ES的升级还更多体现在内在。比如新ES车型配备了雷克萨斯最新的智能安全系统，这也是该系统第一次应用在雷克萨斯量产车型上，该系统整合了预碰撞安全系统（PCS）、自适应巡航控制系统（ACC）、车道偏离警示系统（LDA）和远光灯自动控制系统（AHB）四大主动安全装置。
凝固时光
新ES300h的魅力在于体肤，在于肌理，同样在于心智。
对于驾驶系统，雷克萨斯的工程团队显然不愿做出太多调整，比如方向盘依旧采用三幅式设计，只是多功能按键的布局发生了一些改变，增加了一个五维选择按键，对应可以更方便的调节仪表盘新增加的内容。Remote touch控制系统左右两侧增加了“确定”按键，可以有效减少误操作，不过这套系统只有新ES300h顶配车型才有搭载。另外，新ES300h顶配车型采用了和NX车型顶配相同的马克莱文森音响，这是老款ES全系没有的，更增加了顶配车型的性价比。
作为同级市场中最为畅销的全混动科技车型，新雷克萨斯ES 300h利用独创的行星齿轮结构的ECVT变速器，将发动机与电动机协同工作，综合功率151kW，无需外接充电也可享有媲美插电式混合动力车型的燃油效率，百公里油耗低至5.4L。
新ES300h依旧带74种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT以及EV模式。满电状态下，EV模式可以行驶4km。ECO模式下，系统会更加偏向于电动机来驱动车辆，油门踏板的反应也偏向于慵懒，此时的新ES300h是一辆加速非常平稳、舒适的车。NORMAL模式下，油门响应会快一些，丝毫不拖沓，混合动力系统会智能的调整发动机的工作状态，车辆行驶起来也是很平顺的。而SPORT模式下，随着仪表盘的背光变为红色，油门踏板的响应会变得非常灵敏，发动机也会更加乐于启动，和电动机一同驱动车辆前进，如果你油门踏板踩的较深，发动机转速会直接来到4000rpm左右，以获取最大动力。
其实，无论是采用何种驾驶方式，新ES300h的叙述一如既往的轻盈且充满诗意。它希望任何讲述的节奏都能与身处在日式枯山水的节奏保持一致：缓慢、充满耐心和生命张力，这一定是一个不错的想法。我喜欢挑战那些行业标准的作品，因为这是对抗时光的一种方式。