【摘 要】
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目前国内承建的吊舱推进船舶的吊舱设备主要依赖国外进口,但也逐渐开始国产化.吊舱推进轴系与传统桨轴系统轴系结构上有较大不同,如吊舱推进轴系较短而各段直径相差较大,材料也不尽相同,不能直接视为均质等截面轴,且受到的激励较多,研究其动力学特性及减振降噪,对于吊舱推进器研发阶段的低噪声设计具有重要意义.基于解析法,建立吊舱推进轴系的动力学模型,并通过与有限元法结果对比验证了方法的正确性.依据此模型,分析了轴承刚度、激励点、电机转轴尺寸对于受迫振动特性的影响.结果表明:轴承刚度的变化主要影响轴系中高阶共振峰的频率;
【机 构】
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武汉理工大学 能源与动力工程学院,湖北武汉430063;船舶动力工程技术交通行业重点实验室,湖北武汉430063;国家水运安全工程技术研究中心,湖北武汉430063;武汉理工大学物流工程学院,湖北武汉
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目前国内承建的吊舱推进船舶的吊舱设备主要依赖国外进口,但也逐渐开始国产化.吊舱推进轴系与传统桨轴系统轴系结构上有较大不同,如吊舱推进轴系较短而各段直径相差较大,材料也不尽相同,不能直接视为均质等截面轴,且受到的激励较多,研究其动力学特性及减振降噪,对于吊舱推进器研发阶段的低噪声设计具有重要意义.基于解析法,建立吊舱推进轴系的动力学模型,并通过与有限元法结果对比验证了方法的正确性.依据此模型,分析了轴承刚度、激励点、电机转轴尺寸对于受迫振动特性的影响.结果表明:轴承刚度的变化主要影响轴系中高阶共振峰的频率;在低频范围,螺旋桨的激励作用更加显著;电机转轴长度较长、直径与相邻轴段相差较大时,整体轴系在低频段会有更多振动响应.
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