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纽博格林24小时挑战赛
正式名称为“ADAC 24h Rennen Nurburgring”（德语），1970年由全德汽车俱乐部（ADAC）创立，每年春夏之交在以艰险闻名于世的纽博格林赛道上举行（主要是北环，后来加入了南环），是一个主要由房车和GT赛车参加的国际性耐力赛事，允许超过200辆赛车、700名车手参与其中。一台赛车可以由2-4名车手驾驶，一名车手允许无间断驾驶150分钟，轮换期间车手需要休息至少2小时。
诺为（ROWE）机油
ROWE（诺为）石油公司是欧洲知名润滑油制造商，该公司由Michael先生于1989年在德国创办，最初专业从事奔驰、宝马、大众等原厂贴牌专用油业务。凭借其“HIGHTEC”专利技术，它通过了多家全球著名汽车厂商的最高认证标准，并给宝马、大众汽车总部提供出厂新车配套用油。现在，年轻的ROWE已成为“德国三大”、“欧洲十大”润滑油品牌之一，德国本土的市场占有率超过25%以上。2013年，央企中材集团成为ROWE（诺为）的中国总代理，将该品牌润滑油正式进口到国内。
世界上最凶险的竞速赛道无疑是纽博格林北环（简称纽北），因为事故频发，它早就被称为“绿色地狱”。而正因其凶险，纽北一直被业界当成检验高性能车型的终极试验场，故而它又被奉为“真理之环”。
在纽北，真理有两种数字表现形式。一种是圈速，作为一个高性能车迷，要是不知道自己的Dream Car在这个总长20.8公里的赛道上最快能刷到几分几秒，那真是不够格。另一种是圈数，在纽博格林24小时耐力赛上缠斗一整天，总共能绕整个纽博格林赛道（包含南环）狂奔多少圈？这个数字每年只有一次求证机会。我认为相较前者，它是更严苛也更实用的真理。为什么有的日系“神车”圈速挺快，但圈数却始终不敌德系对手？原因就在于它们爆发力尚可，而耐久力仍是不足。
纽博格林赛道同样是机油的“炼狱”
勇于探求真理的除了诸多整车厂商，也不乏相关的汽车零部件品牌，比如机油。机油对于赛车引擎的重要性不言而喻，尤其是耐力赛车，咱们可以这样简单计算一下：24个小时就是1440分钟，即便按发动机平均转速只有4000rpm来保守计算（实际比赛中全油门工况会接近70%），活塞也要在气缸内往复高速运动576万个来回，在如此长时间、高转速、大负荷的极端工况下工作，对肩负润滑、抗磨、清洁、冷却等诸多重任于一身的机油而言，无疑是极为严酷的极限挑战。
近年来在纽博格林24小时耐力赛上，最活跃的机油品牌当属诺为（ROWE），它其实是一个行事较为低调的德国本土高端润滑油企业，网上有关它的报道并不多。其实从2009年开始，诺为就成为该项赛事的官方赞助伙伴。然而光赞助还觉得不过瘾，2011年诺为又直接组队参赛，挽弓当挽强，诺为车队选用奔驰著名的SLS 63 AMG GT3鸥翼赛车，投身最高组别（SP9）的比赛。当年该车队首次出征就获得了开门红，最终以第17名的不俗战绩完赛，在用奔驰SLS参赛的诸多车队当中排名第四。第二年，诺为愈战愈勇，总排名提升到了第十位。诺为车队真正爆发是在2013年，并肩作战的两辆鸥翼赛车勇夺季军和第四名，让车队首次登上了领奖台。
诺为（ROWE RACING）蝉联季军，再登领奖台
相比因大雨不得不休战9小时的2013赛季，今年的比赛更有看头。诺为车队的22号赛车从第13位发车，在长达一整天的激烈比赛当中，它从头到尾都表现得非常稳健，入夜之后各方缠斗升级，它还一度处于轮流领跑的位置，但被罚时之后排名一下掉到了第4位。直至距比赛结束还有2小时，好运气终于从天而降，原本领先的对手由于技术失误将登上领奖台的机会拱手让出，22号赛车戏剧性地重回前三。最终这个“蝉联季军”跑完了157圈（总行程接近4000公里），仅比使用奥迪R8 LMS的冠军慢了2圈。
虽然诺为车队的另外一辆赛车（23号）表现也很棒，但它的运气就没有那么好了。刚跑到第三圈时它就被追尾，好在伤势不大，但位置一下落到了最尾。进站检修之后，它一路猛追到了第7名，然而就在离比赛结束还有2个多钟头的时候，它再次被卷入碰撞事故当中，虽然赛手坚持将伤车开回了维修站，但赛车已严重损坏无法继续比赛，23号赛车只能功败垂成，比赛就是这么残酷！
能够连续两年登上纽博格林24小时耐力赛的领奖台，这已充分证明了诺为车队的强大战斗力，期待它未来能夺取更佳战绩。通过投身这个如炼狱般严酷的耐力赛事，诺为机油出色的性能和品质也经历了深度透彻的实战检验，由此获取的宝贵技术经验可进而推动产品的研发升级。所以是不是可以这么说？“流淌在高性能引擎内部的每一滴诺为机油，都有着纽博格林赛道特有的味道！”
正式名称为“ADAC 24h Rennen Nurburgring”（德语），1970年由全德汽车俱乐部（ADAC）创立，每年春夏之交在以艰险闻名于世的纽博格林赛道上举行（主要是北环，后来加入了南环），是一个主要由房车和GT赛车参加的国际性耐力赛事，允许超过200辆赛车、700名车手参与其中。一台赛车可以由2-4名车手驾驶，一名车手允许无间断驾驶150分钟，轮换期间车手需要休息至少2小时。
诺为（ROWE）机油
ROWE（诺为）石油公司是欧洲知名润滑油制造商，该公司由Michael先生于1989年在德国创办，最初专业从事奔驰、宝马、大众等原厂贴牌专用油业务。凭借其“HIGHTEC”专利技术，它通过了多家全球著名汽车厂商的最高认证标准，并给宝马、大众汽车总部提供出厂新车配套用油。现在，年轻的ROWE已成为“德国三大”、“欧洲十大”润滑油品牌之一，德国本土的市场占有率超过25%以上。2013年，央企中材集团成为ROWE（诺为）的中国总代理，将该品牌润滑油正式进口到国内。
世界上最凶险的竞速赛道无疑是纽博格林北环（简称纽北），因为事故频发，它早就被称为“绿色地狱”。而正因其凶险，纽北一直被业界当成检验高性能车型的终极试验场，故而它又被奉为“真理之环”。
在纽北，真理有两种数字表现形式。一种是圈速，作为一个高性能车迷，要是不知道自己的Dream Car在这个总长20.8公里的赛道上最快能刷到几分几秒，那真是不够格。另一种是圈数，在纽博格林24小时耐力赛上缠斗一整天，总共能绕整个纽博格林赛道（包含南环）狂奔多少圈？这个数字每年只有一次求证机会。我认为相较前者，它是更严苛也更实用的真理。为什么有的日系“神车”圈速挺快，但圈数却始终不敌德系对手？原因就在于它们爆发力尚可，而耐久力仍是不足。
纽博格林赛道同样是机油的“炼狱”
勇于探求真理的除了诸多整车厂商，也不乏相关的汽车零部件品牌，比如机油。机油对于赛车引擎的重要性不言而喻，尤其是耐力赛车，咱们可以这样简单计算一下：24个小时就是1440分钟，即便按发动机平均转速只有4000rpm来保守计算（实际比赛中全油门工况会接近70%），活塞也要在气缸内往复高速运动576万个来回，在如此长时间、高转速、大负荷的极端工况下工作，对肩负润滑、抗磨、清洁、冷却等诸多重任于一身的机油而言，无疑是极为严酷的极限挑战。
近年来在纽博格林24小时耐力赛上，最活跃的机油品牌当属诺为（ROWE），它其实是一个行事较为低调的德国本土高端润滑油企业，网上有关它的报道并不多。其实从2009年开始，诺为就成为该项赛事的官方赞助伙伴。然而光赞助还觉得不过瘾，2011年诺为又直接组队参赛，挽弓当挽强，诺为车队选用奔驰著名的SLS 63 AMG GT3鸥翼赛车，投身最高组别（SP9）的比赛。当年该车队首次出征就获得了开门红，最终以第17名的不俗战绩完赛，在用奔驰SLS参赛的诸多车队当中排名第四。第二年，诺为愈战愈勇，总排名提升到了第十位。诺为车队真正爆发是在2013年，并肩作战的两辆鸥翼赛车勇夺季军和第四名，让车队首次登上了领奖台。
诺为（ROWE RACING）蝉联季军，再登领奖台
相比因大雨不得不休战9小时的2013赛季，今年的比赛更有看头。诺为车队的22号赛车从第13位发车，在长达一整天的激烈比赛当中，它从头到尾都表现得非常稳健，入夜之后各方缠斗升级，它还一度处于轮流领跑的位置，但被罚时之后排名一下掉到了第4位。直至距比赛结束还有2小时，好运气终于从天而降，原本领先的对手由于技术失误将登上领奖台的机会拱手让出，22号赛车戏剧性地重回前三。最终这个“蝉联季军”跑完了157圈（总行程接近4000公里），仅比使用奥迪R8 LMS的冠军慢了2圈。
虽然诺为车队的另外一辆赛车（23号）表现也很棒，但它的运气就没有那么好了。刚跑到第三圈时它就被追尾，好在伤势不大，但位置一下落到了最尾。进站检修之后，它一路猛追到了第7名，然而就在离比赛结束还有2个多钟头的时候，它再次被卷入碰撞事故当中，虽然赛手坚持将伤车开回了维修站，但赛车已严重损坏无法继续比赛，23号赛车只能功败垂成，比赛就是这么残酷！
能够连续两年登上纽博格林24小时耐力赛的领奖台，这已充分证明了诺为车队的强大战斗力，期待它未来能夺取更佳战绩。通过投身这个如炼狱般严酷的耐力赛事，诺为机油出色的性能和品质也经历了深度透彻的实战检验，由此获取的宝贵技术经验可进而推动产品的研发升级。所以是不是可以这么说？“流淌在高性能引擎内部的每一滴诺为机油，都有着纽博格林赛道特有的味道！”