大众汽车算得上是经济危机爆发以来最高调的汽车公司之一。今年年初,大众汽车集团发布了超越丰田、称霸全球的“2018战略”:到2018年,大众汽车的全球销量将达到1000万辆,挑战丰田刚刚从通用汽车手中抢得的全球最大汽车制造商宝座。
　　但是真正让人感到惊讶的,是大众汽车高度的坦诚和透明化。就像大众公司自己说的,“没有哪家公司会这样详细解读自己的战略”。经过今年一系列的策略发布,外界可以很清楚地知道在“2018战略”的目标下,大众今年的行动以及未来3年乃至10年的规划。
　　今年2月26日,大众汽车集团(中国)在北京发布的“2018战略”市场计划,其中所有的战略目标都是量化的:到2018年,引进不少于40款新车,销售网络扩充至2000家,在中国市场年销量达到200万辆。
　　随后,大众又宣布,这个战略的核心是技术上的创新,也就是逐步向市场推出“TSI+DSG” 动力总成技术。今年大众向市场推出了首批搭载这种组合动力总成的产品,并组织了两次TSI(涡轮增压缸内直喷发动机)+DSG(直接换挡变速器)探秘之旅活动。
　　透明也会成为一种力量,正如美国领导理论大师沃伦·本尼斯新书《透明》中所指出的,在当今社会日益复杂的环境下,要取得持久的成功,将正直、坦率、勇气和责任作为领导力的根本价值非常重要。
　　的确,包括大众在内,跨国汽车厂商一直在中国面临着复杂的环境,由于受到政策限制,每个公司必须以最多50∶50的股份比例与中国厂商组成合资公司,而且为了拿到更大话语权,每家公司都选择成立两家合资公司,在两个合资伙伴间周旋。
　　由于这个原因,此前南北大众两个合资公司的产能和新车计划经常成为业界猜测的花边话题。在2月的新闻发布会上,大众满含深意的将主题定为“1+1>2——大众汽车集团(中国)2018战略”,这无异于告诉各方,协同作战方能使“整体大于部分之和”。
　　今年9月,大众汽车发表声明,披露在中国的产能扩长计划,详细解读未来几年的新车计划和产能指标:到2011年将投资40亿欧元以提高在中国的产能,其中约有13亿欧元用于未来两年将南京和成都工厂的产能增加5万—35万辆。自2012年开始,南京工厂将生产除捷达以外的三款新车,成都工厂则将新添除桑塔纳志俊之外的两款新车。
　　在“2008战略”发布9个月后,大众集团又进一步披露了“行动方略”:11月22日,2009年广州车展开幕前夜,大众宣布启动“运筹帷幄,制胜于行”为主题的“南方战略”。虽然20多年来大众汽车在中国始终保持领先,但南方几省一直是日系品牌的天下。大众汽车(中国)有限公司董事长范安德博士说:“我们计划将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆,并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均水平。”这基本上等于告诉本田和丰田等日本厂商,大众已经做好准备,即将全面围攻南中国市场。
　　大众同时宣布了详细的行动方案:通过对销售与市场、客户与服务、产品与技术、地区贡献等四个方面的提升,全面实现大众汽车集团在南方六省的具体市场战略目标。
　　为了显示进口大众、上海大众和一汽-大众在“南方战略”上达成了更为深入的一致,大众“南方之夜”的活动第一次采取了三方轮流接力介绍本公司产品以及市场策略的形式。
　　会后的采访中,同时负责大众进口车业务的大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭看着手里的计划书说,包括他在内三个公司的负责人都在方案上面签了字,“我们是一家德国公司,经过几个月的开会讨论,制定了严谨的计划,包括大众、奥迪和斯柯达三个品牌在增长中所占的份额都有明确的数字”。