对于别克英朗XT,大家应该不会陌生,不过今天的主角是别克英朗GT,这是一款标准的三厢车型,它的外形与别克君越有着异曲同工之妙,而底盘系统则沿用英朗XT车型的主要配置。这款被上海通用的工作人员戏称为“小君越”的新车型使上海通用旗下的产品阵容更加完整。
　　在汽车市场中,两厢变三厢的例子我们已经习以为常,有的汽车厂商采用取巧的方式,只通过改变尾部造型就将一款两厢车型变为三厢车型;有的汽车厂商采用大刀阔斧改革的方式,让我们很难将改良后的三厢车型与其两厢前辈联系起来。不过,在这方面上海通用显示出了莫大的智慧,他们采用折中的设计思想,既便于人们区分英朗XT和英朗GT,又让人们能意识到这两款车型之间千丝万缕的联系。值得注意的是,英朗GT这一名称中,“GT”组合并没有特殊的含义,只是该款车型的身份标识。
　　
　　外形具备较高的辨识度
　　英朗XT变身英朗GT并不仅仅是尾部的改变,而是在车头及车身线条方面融入了别克中高级轿车君越的部分特征。比如,英朗GT的发动机罩上添加了两道装饰性的进气口,更加圆润的直瀑型进气格栅增加了其与别克家族其他车型的相似度,而展翼式前大灯与君越也具有较高的相似度,雾灯的设计更加传统,与英朗XT相比少了些激进多了些精致。侧面车身线条简洁流畅,C柱与车尾的结合平顺自然,没有任何突兀之感。英朗GT的车尾个性鲜明,行李箱盖顶端的尾翼增加了该款车型的运动气息,不过大家对其尾灯上方的镀铬饰条褒贬不一,个人认为这种设计过于张扬,与该款车型的风格并不切合。
　　红黑相间的内饰是亮点
　　英朗GT的内饰布局保持着别克家族的传统特征,炮筒型仪表盘以及利用率极高的中控台已经让我们有些审美疲劳,但是红黑交错的内饰成为该款车型的一大亮点。虽然这种动感的内饰设计已经在1.6T英朗XT车型上出现过,但是由色彩反差带来的视觉美感依然让人赞不绝口,织物座椅同样采用红黑交错式设计,舒适性和包裹性都属上乘。
　　目前,中国的A级车高端市场几乎全被大众集团占据,搭载1.8TSI发动机的速腾冠军版是久经沙场的老将,而搭载2.0TSI发动机的明锐RS则是新锐战将,英朗GT是否具备某些过人之处呢?答案是肯定的。英朗GT装配了通用的安吉星系统,该系统的按钮集成在内后视镜上,可以轻松实现接打电话、与安吉星客服通话以及紧急救助等功能。虽然我们的试驾车没有导航显示屏,不过驾驶者依然可以通过安吉星客服提供的语音导航轻松找到目的地。与丰田的G-Book和上汽的inkanet类似,通用的安吉星系统也需要车主定期交纳服务费。
　　
　　动力充沛,操控良好
　　上海通用为英朗GT提供了三款发动机,分别是1.6L自然吸气式、1.6L涡轮增压式和1.8L自然吸气式。我们的试驾车搭载的是1.6L涡轮增压发动机,这款发动机与英朗XT上的1.6T发动机完全相同,虽然与新君威上的1.6T发动机也是同根同源,不过经过特别调校后,其潜能得到进一步开发,最大功率135kW,最大转矩235N•m。与这款发动机相搭配的是6挡手/自一体变速器,在自动模式下,发动机和变速器的匹配以经济性为主,在不知不觉中,挡位已经升至最高。当车速维持在100km/h左右时,车厢内保持了较好的静谧性。
　　以运动性为主要卖点的别克英朗系列车型并不满足于发动机和变速器的平顺配合,他们还要向驾驶者展示其更激进的一面。与英朗XT车型一样,英朗GT的中控台上同样有一个“Sport”按键,当按下这个按键时,仪表盘的背景灯瞬间由冰蓝色变为耀眼的红色,发动机也开始变得不安分起来。轻踩油门踏板,发动机转速表的指针迅速向上攀升,如此积极的踏板反应让我有些不太适应。一转眼,指针已经攀升到4000r/min,但是变速器依然没有要换挡的意思。随着发动机怒吼声的加大,由座椅传递给我的推背力也逐渐增强,让我很享受这一加速过程。在运动模式下,英朗GT的悬架反应似乎也变得积极起来,进一步提高了驾驶者高速过弯时的信心。当我以85km/h的速度向右转弯时,轮胎发出的“吱吱”声提示英朗GT的过弯极限将至。由于惯性作用,此时左前车头已经明显下探,不过整个车身的稳定性依然在悬架系统的控制之下,特别是后轮采用的复合扭杆梁式悬架,因为加装了瓦特连杆,避免了后悬架在上下跳动时的横向窜动,提高了整车的操控表现。
　　
　　在英朗GT的三款车型中,1.6T新锐运动版的售价高达18.73万元,有些人可能认为这将是一款小众车型,不过正所谓“智者谋局不谋子”,上海通用推出英朗GT的真正目的是为了细分市场,并不指望依靠单一车型打天下。