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北京
7月，北京新车和二手车销量双双下跌，适逢淡季，又有经销商纷纷清库，外加进口车降价，新车价格几近触底，有不少经销商甚至赔钱卖车。
尽管新车市场总体萧条，但也不乏亮点存在。7月，北京进口车销量仍然增长了16.7%，新能源汽车更是被全行业看好。北京政府出台补贴政策后，7月份新能源汽车迎来三大政策密集发布：免征购置税、政府机关及机构采购不低于30%的新能源汽车、统一标准和目录。尤其是，9月1日开始免征电动车购置税将影响7月、8月电动车销量。
分车系看，日系合资车市场占有率回升，德系车市场占有率有所下降。自主品牌汽车虽然近两年在北京市场卖得艰难，但是自主品牌SUV却很受欢迎，与新能源车一起成为北京自主品牌汽车提升的两大动力。
由于新车市场的拖累，7月二手车销量跌入低谷。国V第一阶段新车清库促销，价格优惠加大，挤压二手车价格下调；限迁致二手车外迁成本增加，收购价格下降。有关调查显示：7月份二手车收购价格整体下降5%?10%，降低了消费者的换车欲望。
亚市：《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销备案工作的公告》的影响
国家工商总局7月31日发布《公告》，8月20日起不再接受报送备案材料，9月份公布最后一批备案名单。此举简化了行政审批手续，变事前审批为事中、后监督，符合中央简政放权要求。按《公告》内容表述及推断或将引起以下变化：
1.倒逼《汽车品牌销售管理实施办法》必须修订
作为共同颁发《品牌实施管理办法》三家单位之一的国家工商总局取消了报备程序环节，使得《品牌管理办法》不得不做相关修订。
2.取消许可类项目登记程序为经销商松绑
（1）对汽车品牌授权商，特别是多品牌经销商集团的多元化经营模式的拓展和纵向延伸、横向扩展业务链提供了规章资质等政策保障。
（2）利好非中规进口车市场发展
《公告》取消了总经销商报备环节，非中规车经销商免去了由于没有总代理商而无法进行前置审批的障碍，可以名正言顺地注册登记开展非中规进口车的经营销售。
（3）放宽了二级经销商的经营范围
按《公告》有关内容推断，今后或将取消汽车二级经销商经营范围的限制，有利于二级经销商合规经营。
（4）诚信、规范经营是市场健康发展的前提
政策放宽，竞争必然加剧，合规合法诚信规范经营不仅是政府今后加强监管的环节，更是汽车经销商自身持续发展的必备要素。
（5）汽车有形市场具有持续发展的市场运作空间
有形市场集约化经营和平台式营销特征符合政府环保、资源等方面的要求，是厂家展示产品、推广品牌的最佳窗口，是老百姓结伴看车，对比选车，议价购车的最佳场所；是厂商获取各品牌综合信息的最佳渠道；是厂商整合资源，开展各项平台营销的创新基地。
3.为汽车电商探索直接卖车提供了政策支持，汽车电商将开启新一轮的创新变革
4.授权经销商仍要依赖厂家进行资源配置
取消工商报备环节，改变不了总经销商及供应商（厂家）把持绝对市场支配地位的现状。授权经销商仍需按厂家制定的规则开展市场营销。
5.构建4S店与有形市场网络互补的市场格局
呼吁主机厂家调整营销战略，创新营销模式，关注汽车有形市场建设，充分认识汽车有形市场集约经营、平台式营销的优势，共同参与、运用有形市场平台开展自身品牌推广和市场销售。
广州
根据威尔森企业管理咨询有限公司对广东终端市场的监测，由于7月天气炎热多雨和部分企业和生产线放高温假，消费者购买意愿降低，广州新车市场正处于消费淡季 ，库存升高。所以价格指数下调，为年内新低；优惠幅度提高，为年内新高；单车利润继续下探，低于全国水平。
数据显示，今年1?5月，广州新车市场终端销售量为67953辆，同比增长12.1%。其中，SUV的市场份额为29%，超越A级车，成就最大的细分市场。而A级车的市场份额延续了近几年的收缩趋势，从2011年的36%缩小为今年1?5月的25%。
分车系看，累计1?5月销量，日系车依然是市场份额最高的第一大车系，但是占有率经过近两年的逐渐下滑，已至39%；与此同时，德系车市场占有率慢慢上升为24%，成为第二大车系；而中国品牌的市场占有率只有13%。
威尔森调研的终端调研数据显示，广州75%的汽车经销商保持盈利，比例比去年同期下降8.3%。
中签率向下 竞拍价向上
广州实施摇号与竞拍车牌的双轨制。6月，传统汽车的摇号中签率为2.5%，也就是1：40的比例。中签率低导致参加竞拍的人数增加，车牌价格一路走高，到6月已经突破1.7万元。
7月，北京新车和二手车销量双双下跌，适逢淡季，又有经销商纷纷清库，外加进口车降价，新车价格几近触底，有不少经销商甚至赔钱卖车。
尽管新车市场总体萧条，但也不乏亮点存在。7月，北京进口车销量仍然增长了16.7%，新能源汽车更是被全行业看好。北京政府出台补贴政策后，7月份新能源汽车迎来三大政策密集发布：免征购置税、政府机关及机构采购不低于30%的新能源汽车、统一标准和目录。尤其是，9月1日开始免征电动车购置税将影响7月、8月电动车销量。
分车系看，日系合资车市场占有率回升，德系车市场占有率有所下降。自主品牌汽车虽然近两年在北京市场卖得艰难，但是自主品牌SUV却很受欢迎，与新能源车一起成为北京自主品牌汽车提升的两大动力。
由于新车市场的拖累，7月二手车销量跌入低谷。国V第一阶段新车清库促销，价格优惠加大，挤压二手车价格下调；限迁致二手车外迁成本增加，收购价格下降。有关调查显示：7月份二手车收购价格整体下降5%?10%，降低了消费者的换车欲望。
亚市：《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销备案工作的公告》的影响
国家工商总局7月31日发布《公告》，8月20日起不再接受报送备案材料，9月份公布最后一批备案名单。此举简化了行政审批手续，变事前审批为事中、后监督，符合中央简政放权要求。按《公告》内容表述及推断或将引起以下变化：
1.倒逼《汽车品牌销售管理实施办法》必须修订
作为共同颁发《品牌实施管理办法》三家单位之一的国家工商总局取消了报备程序环节，使得《品牌管理办法》不得不做相关修订。
2.取消许可类项目登记程序为经销商松绑
（1）对汽车品牌授权商，特别是多品牌经销商集团的多元化经营模式的拓展和纵向延伸、横向扩展业务链提供了规章资质等政策保障。
（2）利好非中规进口车市场发展
《公告》取消了总经销商报备环节，非中规车经销商免去了由于没有总代理商而无法进行前置审批的障碍，可以名正言顺地注册登记开展非中规进口车的经营销售。
（3）放宽了二级经销商的经营范围
按《公告》有关内容推断，今后或将取消汽车二级经销商经营范围的限制，有利于二级经销商合规经营。
（4）诚信、规范经营是市场健康发展的前提
政策放宽，竞争必然加剧，合规合法诚信规范经营不仅是政府今后加强监管的环节，更是汽车经销商自身持续发展的必备要素。
（5）汽车有形市场具有持续发展的市场运作空间
有形市场集约化经营和平台式营销特征符合政府环保、资源等方面的要求，是厂家展示产品、推广品牌的最佳窗口，是老百姓结伴看车，对比选车，议价购车的最佳场所；是厂商获取各品牌综合信息的最佳渠道；是厂商整合资源，开展各项平台营销的创新基地。
3.为汽车电商探索直接卖车提供了政策支持，汽车电商将开启新一轮的创新变革
4.授权经销商仍要依赖厂家进行资源配置
取消工商报备环节，改变不了总经销商及供应商（厂家）把持绝对市场支配地位的现状。授权经销商仍需按厂家制定的规则开展市场营销。
5.构建4S店与有形市场网络互补的市场格局
呼吁主机厂家调整营销战略，创新营销模式，关注汽车有形市场建设，充分认识汽车有形市场集约经营、平台式营销的优势，共同参与、运用有形市场平台开展自身品牌推广和市场销售。
广州
根据威尔森企业管理咨询有限公司对广东终端市场的监测，由于7月天气炎热多雨和部分企业和生产线放高温假，消费者购买意愿降低，广州新车市场正处于消费淡季 ，库存升高。所以价格指数下调，为年内新低；优惠幅度提高，为年内新高；单车利润继续下探，低于全国水平。
数据显示，今年1?5月，广州新车市场终端销售量为67953辆，同比增长12.1%。其中，SUV的市场份额为29%，超越A级车，成就最大的细分市场。而A级车的市场份额延续了近几年的收缩趋势，从2011年的36%缩小为今年1?5月的25%。
分车系看，累计1?5月销量，日系车依然是市场份额最高的第一大车系，但是占有率经过近两年的逐渐下滑，已至39%；与此同时，德系车市场占有率慢慢上升为24%，成为第二大车系；而中国品牌的市场占有率只有13%。
威尔森调研的终端调研数据显示，广州75%的汽车经销商保持盈利，比例比去年同期下降8.3%。
中签率向下 竞拍价向上
广州实施摇号与竞拍车牌的双轨制。6月，传统汽车的摇号中签率为2.5%，也就是1：40的比例。中签率低导致参加竞拍的人数增加，车牌价格一路走高，到6月已经突破1.7万元。