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今年第一季度，华晨汽车实现整车销售181949辆，同比增长37.4%；自主品牌实现销售168319辆，同比增长36.73%。其中，中华轿车实现销售47120辆，同比增长54.66%；金杯汽车销售23875辆，同比增长6.46%。去年刚刚上市的中华H530和中华V5为这“成绩单”贡献了接近50%的增量。在中国车市高增长成为历史，自主品牌步履维艰的时候，华晨汽车能够实现逆势增长，显示了其企业发展战略的魅力。
在很多场合，祁玉民都表达了企业发展战略的重要性。“发展自主品牌，没有什么捷径可言，一定要有长期战略规划，有核心竞争力。”在接受采访时，祁玉民坦诚地说，“一个企业要想得到好的发展前景，长久的规划与稳定持续的发展战略尤为重要。”
科学定位
2005年12月25日，时任大连市副市长的祁玉民突然接到省政府的通知：“华晨需要你！”从此，他的名字与“华晨汽车”紧紧联系在一起。
多年从政经历，让祁玉民习惯从事物的关键处抓起。祁玉民认为，汽车工业的三个核心问题是品牌、技术和资本。一个企业要在短期内实现快速发展，首先要科学定位并制定明确的发展目标。要保持可持续发展，必须要解决企业发展战略与模式问题。
上任后，祁玉民首先进行了一系列大刀阔斧的改革，第二年华晨首次扭亏为盈，实现利润3.8亿元。
针对当时的企业经营状况，在全面分析自身发展现状后，华晨汽车提出了“高起点自主创新、高品质自主品牌、高目标跨越发展”的“三高”战略。
实践已经证明，低质、低价的低端发展路线并不是中国汽车产业发展壮大的良策。最近几年，一些自主品牌企业正努力清洗自己身上的低质低价胎记。其实， 从1997年开始谋划汽车制造，到2008年第一款中华轿车上市，华晨汽车从一开始就摈弃了从低端做起的自主发展模式，坚持走自主品牌高端产品的发展路线。2004年，在仰融时代就确立了高起点发展思路的华晨，陆续推出了中华尊驰高端产品，但在随后几年的表现并不理想。10年后，中华品牌轿车的市场保有量也仅为80万辆。为此，这种高端定位一度饱受争议。但祁玉民说：“（中华轿车）虽然量并不大，但10万元以上售价的车我们市场占有率是最高的，我们并不去追求低价位、低品质的增长。”
“坚持‘自主创新、拥有自有技术、做好自主品牌’的道路，坚持‘资本市场与汽车产业良性互动’的经营模式，围绕‘核心技术、精美产品、诚信经营、市场份额和盈利能力’五大要素，打造高端自主品牌。”祁玉民为华晨制定了这样的策略并长期坚持。
不过，由于具体情况，华晨的战略也曾经发生过动摇。2006年中华骏捷上市后，火爆的销售一直持续到2009年，改变了华晨多年的困局。2008年，一直亏损的华晨乘用车终于出现了盈利。不过，由于骏捷主打10万元以下的家庭轿车市场，也意味着华晨高端定位发生了偏移。到2009年，受到合资品牌价格下探的影响，中华骏捷销量大幅下滑。在自主品牌和合资品牌10万元以下“低价区”的“遭遇战”，自主品牌遭受重创。
“无论有多艰难，未来华晨将会坚持走高端化路线。”2011年开始，自主品牌份额下降，生存环境恶劣。此时的祁玉民更坚定了高端发展定位，“其实在我看来，市场好的时候，销量业绩不错，并不意味着自主品牌真的好；现在日子难过了，也并不能说自主品牌就没希望了。”
“高端路线并不意味着就是高价格，而是指在产品所在的价格区间内做到最好。走高端路线也并非一帆风顺，甚至还要面临更多的难题。”祁玉民说，高端路线最重要的是产品品质，这分为两个方面，一是外在，主要体现在外观是否精美，底盘、悬架、动力系统等技术是否过硬，内饰及辅助配置是否完善等方面；二是品牌魅力，主要体现在品牌的影响力是否足够。
战略之下的精雕细琢
在确定了企业发展大的框架和发展方向后，长久发展还需要耐心、需要精雕细琢。所谓雕刻，就是将多余的部分一点点除去，留下精华部分。和很多企业相比，华晨走的是不同寻常的发展道路，研发上不走闭门造车的模式，也不会简单地拿钱去买技术。
“在自主品牌汽车的发展中，闭门造车不可取。汽车技术是开放的，完全可以吸取他人的长处，来发展自己。另外，盲目去买也是不可取的，引进技术后，自主品牌可能消化不了。”祁玉民表示。当一些国内车企纷纷采取“短平快”的简单抄袭开发套路，陶醉于高歌猛进的中国汽车市场时，华晨选择了“以我为主，外部为辅”的高起点自主研发模式。“我们的发展就是走一条技术联盟和国际知名公司合作的道路，在这个平台上捕捉、掌握先进的技术发展自己。”祁玉民说。
华晨高起点自主研发的核心仍然是“自主”，只有掌握自有技术、拥有自主产权才是企业发展的根本。“在自主品牌的发展方面，我比较赞成合作，可以通过平台、技术等方面的合作，来快速发展自己。”在去年的采访中，祁玉民对媒体表示。
华晨汽车在牢牢掌握研发主动权的同时，与日本丰田、德国宝马等国际知名企业不断深入技术合作，每年至少有上百人到海外与世界最先进的汽车制造商交流，成功实现了从学习合作到自主研发的转变。同时引进来自世界各国的汽车专业人才，通过学习、消化和改进三道工序将国外技术转变成自有技术。
在与宝马多年的合作中，华晨自主研发能力已较几年前大幅提升。今年4月的上海车展，华晨汽车携13款整车和11台发动机亮相上海车展，有全新产品、升级换代产品、节能与新能源汽车三大系列，展示了华晨自主研发的成果。
不断完善的规划
多年的潜心修炼，让华晨渐入佳境。从2005年的240亿到2012年的1067亿，华晨汽车资产净增了800多亿。2012年，华晨汽车实现销售收入1067亿元，同比增长21.9%，实现了高于行业平均增幅的快速增长；整车销售67.2万辆，同比增长18.5%。整车销量排名由2011年的国内汽车集团第八位跃升为第七位，远高于国内市场的整体增幅。实现利税191.3亿元，同比增长52.8%。华晨汽车从危机四伏、难以为继的企业成长为一个高速增长、具有相当潜力及活力的企业，从当年不折不扣的“生存型”企业，脱胎换骨成为“发展型”企业的中坚力量；由辽宁省的“问题”和“包袱”，转变为支撑辽宁省汽车产业发展的“顶梁柱”、辽宁省属企业中销售收入最大的企业和全省纳税大户，与其坚持既定的发展战略，不断完善的发展规划息息相关。
“未来我们将试图用华晨宝马和专用车赚的钱，去促进中华、金杯等自主品牌的发展。今年年底，中华和金杯分别制定十年的长期发展战略也将出炉。”祁玉民表示。
对于华晨未来的发展规划，祁玉民将其比作是一架飞机。“中间机身是中华和金杯，这是华晨未来的发展主线和品牌战略，左右两侧则分别是华晨宝马和专用车部分，后部是发动机，中间则包含技术、品牌、资本、企业文化四个要素。” 祁玉民表示，华晨汽车2013年要确保实现75万辆销售目标，全体华晨人仍需努力。
在很多场合，祁玉民都表达了企业发展战略的重要性。“发展自主品牌，没有什么捷径可言，一定要有长期战略规划，有核心竞争力。”在接受采访时，祁玉民坦诚地说，“一个企业要想得到好的发展前景，长久的规划与稳定持续的发展战略尤为重要。”
科学定位
2005年12月25日，时任大连市副市长的祁玉民突然接到省政府的通知：“华晨需要你！”从此，他的名字与“华晨汽车”紧紧联系在一起。
多年从政经历，让祁玉民习惯从事物的关键处抓起。祁玉民认为，汽车工业的三个核心问题是品牌、技术和资本。一个企业要在短期内实现快速发展，首先要科学定位并制定明确的发展目标。要保持可持续发展，必须要解决企业发展战略与模式问题。
上任后，祁玉民首先进行了一系列大刀阔斧的改革，第二年华晨首次扭亏为盈，实现利润3.8亿元。
针对当时的企业经营状况，在全面分析自身发展现状后，华晨汽车提出了“高起点自主创新、高品质自主品牌、高目标跨越发展”的“三高”战略。
实践已经证明，低质、低价的低端发展路线并不是中国汽车产业发展壮大的良策。最近几年，一些自主品牌企业正努力清洗自己身上的低质低价胎记。其实， 从1997年开始谋划汽车制造，到2008年第一款中华轿车上市，华晨汽车从一开始就摈弃了从低端做起的自主发展模式，坚持走自主品牌高端产品的发展路线。2004年，在仰融时代就确立了高起点发展思路的华晨，陆续推出了中华尊驰高端产品，但在随后几年的表现并不理想。10年后，中华品牌轿车的市场保有量也仅为80万辆。为此，这种高端定位一度饱受争议。但祁玉民说：“（中华轿车）虽然量并不大，但10万元以上售价的车我们市场占有率是最高的，我们并不去追求低价位、低品质的增长。”
“坚持‘自主创新、拥有自有技术、做好自主品牌’的道路，坚持‘资本市场与汽车产业良性互动’的经营模式，围绕‘核心技术、精美产品、诚信经营、市场份额和盈利能力’五大要素，打造高端自主品牌。”祁玉民为华晨制定了这样的策略并长期坚持。
不过，由于具体情况，华晨的战略也曾经发生过动摇。2006年中华骏捷上市后，火爆的销售一直持续到2009年，改变了华晨多年的困局。2008年，一直亏损的华晨乘用车终于出现了盈利。不过，由于骏捷主打10万元以下的家庭轿车市场，也意味着华晨高端定位发生了偏移。到2009年，受到合资品牌价格下探的影响，中华骏捷销量大幅下滑。在自主品牌和合资品牌10万元以下“低价区”的“遭遇战”，自主品牌遭受重创。
“无论有多艰难，未来华晨将会坚持走高端化路线。”2011年开始，自主品牌份额下降，生存环境恶劣。此时的祁玉民更坚定了高端发展定位，“其实在我看来，市场好的时候，销量业绩不错，并不意味着自主品牌真的好；现在日子难过了，也并不能说自主品牌就没希望了。”
“高端路线并不意味着就是高价格，而是指在产品所在的价格区间内做到最好。走高端路线也并非一帆风顺，甚至还要面临更多的难题。”祁玉民说，高端路线最重要的是产品品质，这分为两个方面，一是外在，主要体现在外观是否精美，底盘、悬架、动力系统等技术是否过硬，内饰及辅助配置是否完善等方面；二是品牌魅力，主要体现在品牌的影响力是否足够。
战略之下的精雕细琢
在确定了企业发展大的框架和发展方向后，长久发展还需要耐心、需要精雕细琢。所谓雕刻，就是将多余的部分一点点除去，留下精华部分。和很多企业相比，华晨走的是不同寻常的发展道路，研发上不走闭门造车的模式，也不会简单地拿钱去买技术。
“在自主品牌汽车的发展中，闭门造车不可取。汽车技术是开放的，完全可以吸取他人的长处，来发展自己。另外，盲目去买也是不可取的，引进技术后，自主品牌可能消化不了。”祁玉民表示。当一些国内车企纷纷采取“短平快”的简单抄袭开发套路，陶醉于高歌猛进的中国汽车市场时，华晨选择了“以我为主，外部为辅”的高起点自主研发模式。“我们的发展就是走一条技术联盟和国际知名公司合作的道路，在这个平台上捕捉、掌握先进的技术发展自己。”祁玉民说。
华晨高起点自主研发的核心仍然是“自主”，只有掌握自有技术、拥有自主产权才是企业发展的根本。“在自主品牌的发展方面，我比较赞成合作，可以通过平台、技术等方面的合作，来快速发展自己。”在去年的采访中，祁玉民对媒体表示。
华晨汽车在牢牢掌握研发主动权的同时，与日本丰田、德国宝马等国际知名企业不断深入技术合作，每年至少有上百人到海外与世界最先进的汽车制造商交流，成功实现了从学习合作到自主研发的转变。同时引进来自世界各国的汽车专业人才，通过学习、消化和改进三道工序将国外技术转变成自有技术。
在与宝马多年的合作中，华晨自主研发能力已较几年前大幅提升。今年4月的上海车展，华晨汽车携13款整车和11台发动机亮相上海车展，有全新产品、升级换代产品、节能与新能源汽车三大系列，展示了华晨自主研发的成果。
不断完善的规划
多年的潜心修炼，让华晨渐入佳境。从2005年的240亿到2012年的1067亿，华晨汽车资产净增了800多亿。2012年，华晨汽车实现销售收入1067亿元，同比增长21.9%，实现了高于行业平均增幅的快速增长；整车销售67.2万辆，同比增长18.5%。整车销量排名由2011年的国内汽车集团第八位跃升为第七位，远高于国内市场的整体增幅。实现利税191.3亿元，同比增长52.8%。华晨汽车从危机四伏、难以为继的企业成长为一个高速增长、具有相当潜力及活力的企业，从当年不折不扣的“生存型”企业，脱胎换骨成为“发展型”企业的中坚力量；由辽宁省的“问题”和“包袱”，转变为支撑辽宁省汽车产业发展的“顶梁柱”、辽宁省属企业中销售收入最大的企业和全省纳税大户，与其坚持既定的发展战略，不断完善的发展规划息息相关。
“未来我们将试图用华晨宝马和专用车赚的钱，去促进中华、金杯等自主品牌的发展。今年年底，中华和金杯分别制定十年的长期发展战略也将出炉。”祁玉民表示。
对于华晨未来的发展规划，祁玉民将其比作是一架飞机。“中间机身是中华和金杯，这是华晨未来的发展主线和品牌战略，左右两侧则分别是华晨宝马和专用车部分，后部是发动机，中间则包含技术、品牌、资本、企业文化四个要素。” 祁玉民表示，华晨汽车2013年要确保实现75万辆销售目标，全体华晨人仍需努力。