“混动”世界
　　截止2013年4月，丰田在大约80个国家和地区销售共计19款混合动力乘用车和1款外插充电式混合动力车。2013年在丰田销售的车辆中，混合动力车型已经占到其全球销量的15%，在丰田的日本国内销量中占40%。
　　第一代PRIUS普锐斯的研发负责人，新任丰田董事长的内山田竹志曾表示：“我们当初开发第一代PRIUS普锐斯是希望设计一辆‘面向21世纪的汽车’，我们深知混合动力技术是‘面向21世纪必需的技术’。”1997年12月丰田发布了全球首款量产混合动力车PRIUS普锐斯。
　　此外，丰田计划从2013年4月到2015年年底向全球市场投放18款新型混合动力车，不断扩充混合动力车型的商品阵容，扩大销售区域。
　　丰田的计算结果表明，丰田销售的混合动力车型的CO2排放量与同等车身尺寸、同级别汽油发动机车型相比约节省120亿升汽油（约等于全北京市机动车2012年全年消耗量），同时减少CO2排放量约3400万吨（约相当于1.1万平方公里森林1年吸收量）。
　　加速混动中国
　　但与丰田混合动力车型在世界取得的成绩相比，普锐斯在中国市场的年销量去年也就刚过2000辆。
　　事实上早在2005年底，作为第一款在日本以外生产的混合动力车型，丰田就将PRIUS普锐斯率先投入中国。2011年10月在丰田汽车研发中心（中国）有限公司建设工程开工仪式上，丰田章男还宣布开始混合动力总成的国产化研发工作，并力争在2015年前后实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。
　　2012年3月，丰田中国发布了 “云动计划”，其中“加速普及以混合动力为基础的环保技术”重中之重。丰田的混合动力技术被称为“重混”，即拥有可以单独使用电动机驱动车辆的“纯电模式”且通过能量回收系统充分利用刹车等产生的能量对电池进行自动充电，从而不需要额外进行外部充电。基于电能在驱动系统中所扮演的重要角色，丰田将其混合动力技术形象地命名为油电混合“双擎”动力，与传统技术相比，在不改变驾驶习惯，不需要投资巨大的充电基础设施等制约的情况下，油耗最高可减少约40%，同时动力性能提升约30%。在当年的北京车展上，丰田还发布了“云动双擎”概念车，搭载了丰田汽车研发中心（中国）有限公司研发的混合动力总成。
　　产品投放过于超前和推广工作不到位被认为是丰田混合动力车型销量不佳的重要原因。广汽丰田执行副总经理冯兴亚曾尴尬地表示，推广的最大问题是为消费者开蒙，告诉他们这种车型不需要充电这个最基本的事实。记者也曾注意到，在一些4S店门口的混动版凯美瑞旁边，摆放的易拉宝上“不用充电”四个字格外显眼。电池的高成本也是制约推广的重大因素，如何让消费者为了环保而接受一款高于传统汽车价格50%的产品？这一因素在普锐斯的销售中影响更大。在中国现阶段推广混合动力车型，需要的不仅仅是好的产品，还需要时间和耐心。业内人士如是表示。
　　试乘体验
　　在由亚洲制造业协会主办的第三届全球新能源汽车峰会期间，记者试乘了第三代普锐斯。相比上一代，第三代普锐斯前脸闪电式的大灯摆脱显得活泼不少，宽大的黑色进气格栅配合白色车身，典型的黑白配给人很强的视觉冲击力。为了获得更低风阻，A柱设计更加倾斜、尾翼也更显夸张，据企业技术人员介绍，其风阻达到0.25，在目前四门量产车中风阻系数最低。车内的方向盘集成了感应式的按钮，不看方向盘就可以操作，方向盘右侧则集成了空调模式控制按钮，这在同级别车型中较少见。车内的真皮座椅，坐垫设计偏软，乘坐较舒适。同时座椅配有8向调节，外带腰部支撑功能。后排空间也相对宽裕，乘坐不会感觉压抑。启动时，第三代普锐斯纯用电力驱动，非常轻盈，据介绍，如果一直保持速度在40km/h下燃油机不会启动，除非电池电力耗尽。第三代普锐斯的中央显示屏还显示油耗信息，可以每5分钟或10分钟以及自定义显示油耗，百公里油耗为4.3L。