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【摘要】郑州在城市化不断推进的过程中，城市的空间、人口、消费都随之而变化。零售业为适应这些变化其在郑州市的布局应与城市化进程相协调，郑州政府在进行城市规划时要把零售业布局列入其中，引导零售业合理布局，包括合理确定零售商业网点总量、调整零售商业中心等级结构、依据交通网络设计零售业布局等。使零售布局与城市化进程相协调，促进城市和零售业的协调发展。
【关键词】零售业；城市化进程；布局
零售业是当今郑州最具活力的行业之一，对郑州市国民经济的发展有巨大的推动作用。城市作为零售业发展的载体，与零售业的发展息息相关。郑州城市规模的扩张和空间的变化影响零售业的规模和布局，郑州经济的发展也加速了郑州零售业变革的步伐。在郑州城市化推进的进程中，城市的发展日新月异，零售业面临大环境的变化。零售业布局只有适应这些变化，才能更好地发展。
一、郑州城市化进程中城市空间、人口、消费的变化
城市是人类聚集活动的中心，城市空间作为提供人类社会生活活动的场所，它更强调要满足人对场所的社会使用要求。因此，城市空间既属于地理意义的城市物质空间，同时也包含在政治、经济活动过程中形成的城市社会空间。随着郑东新区和高新技术开发区的大规模建设，城市空间脱离老城区形成向外跨越式发展的趋势，进而拉大了城市的框架，城市由摆脱摊大饼蔓延发展，进而确立了多组团、圈层式发展的新模式。通过郑州市政府2006年-2020年的总体规划，我们可以看到2020年，规划城市中心城区人口550万人，建设用地500平方公里。在全市7446平方公里的范围，构建了一心四城、两轴一带及网络化的城镇体系。同时，随着城市空间的扩大，郑州的交通网络也随之变化。
郑州市统计局的“郑州市2000年至2010年人口发展状况分析”指出，因工业化进程、小城镇建设步伐的加快，创造了大量的就业岗位，吸引了农村劳动力到城镇务工，使得在城镇居住生活的人口不断增加。第六次人口普查结果显示，2010年年末在城镇居住的人口达到 548.8万人，比2000年增加 182.1万人，郑州的城镇人口在 2000年为 257.7万人，在 2013 年则达到 6.22 亿，平均每年增加1500 多万。这一时期的郑州经济继续保持良好的发展，GDP由 2000年的 728.4 亿元增长到 2013 年的6201.9亿元，年平均增长率为 17.9%。
城市的发展可以反映到居民生活上，在 2000 到 2013 这十年间的人民生活水平发生了翻天覆地的变化。2000年城镇人口可支配收入为 6458 元，到 2008 年则达到 16120 元，比 2001 年增长了 149.6%，到 2013年城镇人口可支配收入达到26615元，比 2005 年增长了 65.10%；居民的消费结构变化也十分明显：居民在生活必需品上的支出比例进一步下降，人们越来越在自身发展和享受方面的支出提高迅速，特别是年轻人在消费观念上的转变使得消费支出的规模和范围发生了很大变化。除了追求高品质的产品，他们也追求时尚化、个性化的产品，价格因素变得更加次要。
本文中研究的城市是作为零售业存在的载体，我们所考虑的是郑州城市化进程中，零售业为适应城市空间、人口、消费的变化，直接造成了其在郑州城市化进程中布局的改变。
二、城市化进程中郑州零售业布局不合理的表现
城市商业发展的初始阶段都是在城市中心布局，因为城市中心消费者购买力大，交通便利，有利于商业网点的布局。零售业的布局也符合了这一形势，大型百货店和超市，一些品牌专卖店、专业店都选择在中心商业区布局。随着郑州市零售业的发展，许多大型零售企业在城市中心设立门店，造成了中心商业区业态的趋同，也造成了购买力分流和零售企业效益的下降。这说明零售企业集聚在一定程度上有利于规模经济，但在另外一方面，超过了一定程度的集聚则会带来规模不经济。
特别是伴随着郑州城市化的加速，城市中心地价飙升、交通拥堵现象严重，造成了人口向城市周边扩散，同时，零售企业在中心商业区布局的成本也加大，经营难度加大。这带来零售企业开始在城市周边和、地铁、住宅区等人口聚集区域布局。但是，在这些区域的布局缺乏规划，没有形成规模，难以满足居民的消费需要。而且，已形成的中心商业区仍有很多大型卖场和超市出现，对于城市周边、交通干道、居民社区的布局关注不够。零售业的这种布局状况，造成了中心商业区零售企业的恶行竞争和商业资源浪费，而新建的居民聚集区由于缺乏相应的商业设施，给居民的生活带来了不便。
零售业布局滞后于郑州城市建设的现象，一方面成为制约城市商业功能提升的瓶颈，另一方面说明了零售业的布局的盲目性和自发性。
三、促进零售业布局与城市化进程协调发展
零售业的布局不合理，既无法满足消费者的购物需求，也给郑州的发展带来不利影响。零售业要达到与郑州城市布局相协调，郑州政府在进行城市规划时要把零售业布局列入其中，引导零售业合理布局。
（一）合理确定零售商业网点总量。零售商业网点总量是零售商业空间布局规划中首先要确定的内容，是指一个城市中商业服务设施的总和。一个城市中的人口数量如果确定的话，那么零售商业网点的数量基本上是固定不变的，但随着城市人均消费性支出和人口消费倾向的变化会有所变动。因为一个城市或一定区域内固定时期的人口总的消费水平是一定的，那么商业网点总量的多少就是值得研究的问题，若某城市或某区域内网点总量过少，则难以满足和方便当地居民的消费需求，若网点总量过多，则将导致商业投资者难以获得适当的经济效益和投资回报。由此可见，城市人口数量对零售网点的总量有着重要的决定作用。
郑州市城市人口自1978年以来不断增多，其中除了人口本身的自然增长率因素以外，城镇化因素也起了很大的作用。郑州市区2010年常住人口首超本地人口，3年激增210万为郑州市零售商业的发展提供了广阔的发展空间。
一定规模和密度的人口是商业网点布局的必要条件，而经形成的商业网点又反过来吸引人口，人口分布与商业网点布局存在明显的相互吸引效应。大部分城市的人口分布呈现以下规律:市中心人口密度最高，随着离开市中心距离的增大，人口密度也随之减少。近年来，随着郑州市经济的发展和城市化进程的加快，郑州市地域建设面积的扩大，相应的人口必然向城市周边地区迁移，新兴的城市社区也给零售商业的发展提供了机会。
郑州市城镇人口和地域建设面积不断增长的情况下，人口分布状况必然不断发生，这要求政府部门加强宏观规划，同时与市场调节相结合，对现有零售商业网点空间布局进行有效调控。郑州市对市内零售商业空间布局规划形成不同等级、不同层次的商圈，构筑起与城市总体布局相适应的现代化都市型商业发展新格局。根据现有人口分布状况和现有商业中心分布状况，结合未来发展趋势，对郑州市市级商业中心(包含市级商业副中心)区域级商业中心、社区级商业中心进行新建提升和改造。
第一，进一步提升二七商圈的服务能力和规模层次。由于近年来旧城改造步伐缓慢，导致商业业态水平低，基础设施老化，交通条件较差的状况越发突出，再加上规划、建设、管理的步伐滞后于发展需求，致使二七商圈的商业价值萎缩，与其它城市的同类商业中心相比，二七商圈的销额售显得与其寸土寸金的商贸核心区的土地价值极不相符。通过对二七商圈的改造应使其成为郑州乃至整个中原地区最大的、层次最高的商业中心区，从而将改变郑州市的商业中心等级结构，也将更大范围更全面的服务于中部地区。
第二，继续完善和发展市级副商业中心。其中碧沙岗商圈历史悠久，但是根据实地调查和数据统计相结合的方法分析得出，碧沙岗商业中心的销售额、服务能力、辐射范围与二七商业中心相差甚远，虽然现在正在进行商业街改造，但愿想要在短期内达到与二七商业中心接近的规模非常困难。因此，课题小组认为将碧沙岗商圈定位于符合周围消费习惯的特色的市级副中心，避免高档奢侈品，满足日常需求的特色街区为目标。花园路商圈是一个新兴的商业中心，它的形成有时间短、服务相对单一、规模有限的特点，发展目标为增加商业业态种类，增加店铺数量，加快商业地产开发，提升服务能力。因为这个商业中心的周围高档小区居多，并且都在居民消费能力最高的金水区，因此发展潜力巨大。
第三，适时增加区域商业中心的数量并进行合理布局。由于种种影响因素，使得郑州市的商业中心大多数都分布在金水区和二七区，中原区、惠济区和管城回族区的商业中心数量严重不足。课题组建议应该通过商业经济规划，适时适度地增加两到三个区域级商业中心，来改善这些区域的商业服务。
第四，商业街是城市竞争力的主要表现。商业步行街的开发建设要与城市的公共市政工程同步发展，规模要与城市的经济和文化背景相吻合。结合郑州市商业街的发展现状，课题组建议具有差异化的特色商业街，使之真正体现郑州市的城市竞争力。
（二）调整零售商业中心等级结构
等级结构主要是从郑州市内商业中心数量和商业中心主要功能两个方面来调整。
第一，区域商业中心数量严重不足。若按照克里斯塔勒中心地理论中K=3时，区域商业中心还差一半还多。从空间布局上看，郑州市三环以内西北、东南、包括中原区的三环附近都应该有商业中心布局，才能满足居民便利性的购物需要。
第二，功能调整。根据最新的二七商业中心商业规划，有望提升二七商业中心的功能定位，大力发展购物中心、百货店、品牌专业店等档次较高的业态。同时完善和提高市级副商业中心的功能，比如，碧沙岗商圈对商业中心进行重新定位，使其更加符合西区居民的消费需求；花园路商圈的规模需要继续扩大，不单是店铺数量要增加，服务的层次和档次提高，要增加中型百货店和苦干个专业店、专卖店及有一定规模的餐饮等业态，来改变这两个商业中心的服务业相对单一的局面，其余的区域商业中心都要增加业态度提高服务能力，加大与社区商业中心之间的服务能力的差异性。
社区商业中心以便民利民为宗旨，以优化居住环境、提高居民生活质量、满足居民综合消费为目标，以郑州市未来人口分布特点、交通系统发展的态势为基础，在中心地理论关于中心地分布呈六边形机构理论的指导下，避开城市交通主干道，以新的住宅小区建设和旧居住区改造为契机，采用沿街和分散布局相结合的方式来进行布局商业设施，消除特别是城中村和城市边缘地区的真空地，业态类型以中小型超市、便利店为主，主营生活用品和粮油等商品。
（三）依据交通网络设计零售业布局
商业区位理论是以研究商业区域位置为主要对象，从消费者购物机会的空间结构出发，该理论认为:在自然条件、人口条件、物质条件等因素不变的情况下，影响消费者的购物的因素最重要的一项是购物距离。现代社会中商业设施与其所直接服务的顾客间的实际购物距离，主要是通过交通设施联系起来，这既包括了道路的通达度，有包括了交通工具的便利程度，具体来说就是城市道路长度和城市道路面积，城市中公共汽(电)车和出租汽车的乘坐便利程度。在城市中不同的商业区位之间，交通条件越好，交通越便利，意味着商业设施的服务对象在数量上越多，在空间上的分布也越广。城市中某一商业区位交通的通达性越好，其作为商业中心的外部环境也就得以改善，该商业区位的规模也就可能越大，其商业活动随之扩张。城市中交通设施的发展状况在很大程度上影响着零售商业设施的建设，影响着城市中零售商业的发展。
交通设施的加强为优化本市商业的区位条件提供了物质基础，促进了本市商业区和商业业态的发展。从郑州零售业发展历程来看，当城市交通设施和现有交通条件限制了消费者的自由流动时就会阻碍城市零售业的进一步发展；同时，当城市交通设施优先发展后，零售业的布局就可以依据交通网络进行规划。尽可能是使客流能多路线的进行分流，使客流能在各商业区、各大型网点之间能多线路的流动。再比如，修建地铁，地铁不仅应该连接主要的商业中心、商业网点，还要延伸以在的居民区、生活区从而使零售业规模继续扩大。
参考文献：
[1]葛金田.城市零售体系空间集聚与分化研究[J].东岳论丛,2009,(6):34-37,41.
[2]王能洲,张婧,马仁峰.地铁经济对城市零售商业布局的影响研究——以上海为例[J].城市,2009,(12):68-74.
作者简介：
曹迪，女，生于1974.12月，江苏人，硕士，讲师，企业管理，河南牧业经济学院。
基金项目：
本文隶属于河南省教育厅2013年度人文社会科学研究项目《郑州城市化进程中零售业的发展研究》阶段研究成果 ，课题编号：2013-GH-072.
【关键词】零售业；城市化进程；布局
零售业是当今郑州最具活力的行业之一，对郑州市国民经济的发展有巨大的推动作用。城市作为零售业发展的载体，与零售业的发展息息相关。郑州城市规模的扩张和空间的变化影响零售业的规模和布局，郑州经济的发展也加速了郑州零售业变革的步伐。在郑州城市化推进的进程中，城市的发展日新月异，零售业面临大环境的变化。零售业布局只有适应这些变化，才能更好地发展。
一、郑州城市化进程中城市空间、人口、消费的变化
城市是人类聚集活动的中心，城市空间作为提供人类社会生活活动的场所，它更强调要满足人对场所的社会使用要求。因此，城市空间既属于地理意义的城市物质空间，同时也包含在政治、经济活动过程中形成的城市社会空间。随着郑东新区和高新技术开发区的大规模建设，城市空间脱离老城区形成向外跨越式发展的趋势，进而拉大了城市的框架，城市由摆脱摊大饼蔓延发展，进而确立了多组团、圈层式发展的新模式。通过郑州市政府2006年-2020年的总体规划，我们可以看到2020年，规划城市中心城区人口550万人，建设用地500平方公里。在全市7446平方公里的范围，构建了一心四城、两轴一带及网络化的城镇体系。同时，随着城市空间的扩大，郑州的交通网络也随之变化。
郑州市统计局的“郑州市2000年至2010年人口发展状况分析”指出，因工业化进程、小城镇建设步伐的加快，创造了大量的就业岗位，吸引了农村劳动力到城镇务工，使得在城镇居住生活的人口不断增加。第六次人口普查结果显示，2010年年末在城镇居住的人口达到 548.8万人，比2000年增加 182.1万人，郑州的城镇人口在 2000年为 257.7万人，在 2013 年则达到 6.22 亿，平均每年增加1500 多万。这一时期的郑州经济继续保持良好的发展，GDP由 2000年的 728.4 亿元增长到 2013 年的6201.9亿元，年平均增长率为 17.9%。
城市的发展可以反映到居民生活上，在 2000 到 2013 这十年间的人民生活水平发生了翻天覆地的变化。2000年城镇人口可支配收入为 6458 元，到 2008 年则达到 16120 元，比 2001 年增长了 149.6%，到 2013年城镇人口可支配收入达到26615元，比 2005 年增长了 65.10%；居民的消费结构变化也十分明显：居民在生活必需品上的支出比例进一步下降，人们越来越在自身发展和享受方面的支出提高迅速，特别是年轻人在消费观念上的转变使得消费支出的规模和范围发生了很大变化。除了追求高品质的产品，他们也追求时尚化、个性化的产品，价格因素变得更加次要。
本文中研究的城市是作为零售业存在的载体，我们所考虑的是郑州城市化进程中，零售业为适应城市空间、人口、消费的变化，直接造成了其在郑州城市化进程中布局的改变。
二、城市化进程中郑州零售业布局不合理的表现
城市商业发展的初始阶段都是在城市中心布局，因为城市中心消费者购买力大，交通便利，有利于商业网点的布局。零售业的布局也符合了这一形势，大型百货店和超市，一些品牌专卖店、专业店都选择在中心商业区布局。随着郑州市零售业的发展，许多大型零售企业在城市中心设立门店，造成了中心商业区业态的趋同，也造成了购买力分流和零售企业效益的下降。这说明零售企业集聚在一定程度上有利于规模经济，但在另外一方面，超过了一定程度的集聚则会带来规模不经济。
特别是伴随着郑州城市化的加速，城市中心地价飙升、交通拥堵现象严重，造成了人口向城市周边扩散，同时，零售企业在中心商业区布局的成本也加大，经营难度加大。这带来零售企业开始在城市周边和、地铁、住宅区等人口聚集区域布局。但是，在这些区域的布局缺乏规划，没有形成规模，难以满足居民的消费需要。而且，已形成的中心商业区仍有很多大型卖场和超市出现，对于城市周边、交通干道、居民社区的布局关注不够。零售业的这种布局状况，造成了中心商业区零售企业的恶行竞争和商业资源浪费，而新建的居民聚集区由于缺乏相应的商业设施，给居民的生活带来了不便。
零售业布局滞后于郑州城市建设的现象，一方面成为制约城市商业功能提升的瓶颈，另一方面说明了零售业的布局的盲目性和自发性。
三、促进零售业布局与城市化进程协调发展
零售业的布局不合理，既无法满足消费者的购物需求，也给郑州的发展带来不利影响。零售业要达到与郑州城市布局相协调，郑州政府在进行城市规划时要把零售业布局列入其中，引导零售业合理布局。
（一）合理确定零售商业网点总量。零售商业网点总量是零售商业空间布局规划中首先要确定的内容，是指一个城市中商业服务设施的总和。一个城市中的人口数量如果确定的话，那么零售商业网点的数量基本上是固定不变的，但随着城市人均消费性支出和人口消费倾向的变化会有所变动。因为一个城市或一定区域内固定时期的人口总的消费水平是一定的，那么商业网点总量的多少就是值得研究的问题，若某城市或某区域内网点总量过少，则难以满足和方便当地居民的消费需求，若网点总量过多，则将导致商业投资者难以获得适当的经济效益和投资回报。由此可见，城市人口数量对零售网点的总量有着重要的决定作用。
郑州市城市人口自1978年以来不断增多，其中除了人口本身的自然增长率因素以外，城镇化因素也起了很大的作用。郑州市区2010年常住人口首超本地人口，3年激增210万为郑州市零售商业的发展提供了广阔的发展空间。
一定规模和密度的人口是商业网点布局的必要条件，而经形成的商业网点又反过来吸引人口，人口分布与商业网点布局存在明显的相互吸引效应。大部分城市的人口分布呈现以下规律:市中心人口密度最高，随着离开市中心距离的增大，人口密度也随之减少。近年来，随着郑州市经济的发展和城市化进程的加快，郑州市地域建设面积的扩大，相应的人口必然向城市周边地区迁移，新兴的城市社区也给零售商业的发展提供了机会。
郑州市城镇人口和地域建设面积不断增长的情况下，人口分布状况必然不断发生，这要求政府部门加强宏观规划，同时与市场调节相结合，对现有零售商业网点空间布局进行有效调控。郑州市对市内零售商业空间布局规划形成不同等级、不同层次的商圈，构筑起与城市总体布局相适应的现代化都市型商业发展新格局。根据现有人口分布状况和现有商业中心分布状况，结合未来发展趋势，对郑州市市级商业中心(包含市级商业副中心)区域级商业中心、社区级商业中心进行新建提升和改造。
第一，进一步提升二七商圈的服务能力和规模层次。由于近年来旧城改造步伐缓慢，导致商业业态水平低，基础设施老化，交通条件较差的状况越发突出，再加上规划、建设、管理的步伐滞后于发展需求，致使二七商圈的商业价值萎缩，与其它城市的同类商业中心相比，二七商圈的销额售显得与其寸土寸金的商贸核心区的土地价值极不相符。通过对二七商圈的改造应使其成为郑州乃至整个中原地区最大的、层次最高的商业中心区，从而将改变郑州市的商业中心等级结构，也将更大范围更全面的服务于中部地区。
第二，继续完善和发展市级副商业中心。其中碧沙岗商圈历史悠久，但是根据实地调查和数据统计相结合的方法分析得出，碧沙岗商业中心的销售额、服务能力、辐射范围与二七商业中心相差甚远，虽然现在正在进行商业街改造，但愿想要在短期内达到与二七商业中心接近的规模非常困难。因此，课题小组认为将碧沙岗商圈定位于符合周围消费习惯的特色的市级副中心，避免高档奢侈品，满足日常需求的特色街区为目标。花园路商圈是一个新兴的商业中心，它的形成有时间短、服务相对单一、规模有限的特点，发展目标为增加商业业态种类，增加店铺数量，加快商业地产开发，提升服务能力。因为这个商业中心的周围高档小区居多，并且都在居民消费能力最高的金水区，因此发展潜力巨大。
第三，适时增加区域商业中心的数量并进行合理布局。由于种种影响因素，使得郑州市的商业中心大多数都分布在金水区和二七区，中原区、惠济区和管城回族区的商业中心数量严重不足。课题组建议应该通过商业经济规划，适时适度地增加两到三个区域级商业中心，来改善这些区域的商业服务。
第四，商业街是城市竞争力的主要表现。商业步行街的开发建设要与城市的公共市政工程同步发展，规模要与城市的经济和文化背景相吻合。结合郑州市商业街的发展现状，课题组建议具有差异化的特色商业街，使之真正体现郑州市的城市竞争力。
（二）调整零售商业中心等级结构
等级结构主要是从郑州市内商业中心数量和商业中心主要功能两个方面来调整。
第一，区域商业中心数量严重不足。若按照克里斯塔勒中心地理论中K=3时，区域商业中心还差一半还多。从空间布局上看，郑州市三环以内西北、东南、包括中原区的三环附近都应该有商业中心布局，才能满足居民便利性的购物需要。
第二，功能调整。根据最新的二七商业中心商业规划，有望提升二七商业中心的功能定位，大力发展购物中心、百货店、品牌专业店等档次较高的业态。同时完善和提高市级副商业中心的功能，比如，碧沙岗商圈对商业中心进行重新定位，使其更加符合西区居民的消费需求；花园路商圈的规模需要继续扩大，不单是店铺数量要增加，服务的层次和档次提高，要增加中型百货店和苦干个专业店、专卖店及有一定规模的餐饮等业态，来改变这两个商业中心的服务业相对单一的局面，其余的区域商业中心都要增加业态度提高服务能力，加大与社区商业中心之间的服务能力的差异性。
社区商业中心以便民利民为宗旨，以优化居住环境、提高居民生活质量、满足居民综合消费为目标，以郑州市未来人口分布特点、交通系统发展的态势为基础，在中心地理论关于中心地分布呈六边形机构理论的指导下，避开城市交通主干道，以新的住宅小区建设和旧居住区改造为契机，采用沿街和分散布局相结合的方式来进行布局商业设施，消除特别是城中村和城市边缘地区的真空地，业态类型以中小型超市、便利店为主，主营生活用品和粮油等商品。
（三）依据交通网络设计零售业布局
商业区位理论是以研究商业区域位置为主要对象，从消费者购物机会的空间结构出发，该理论认为:在自然条件、人口条件、物质条件等因素不变的情况下，影响消费者的购物的因素最重要的一项是购物距离。现代社会中商业设施与其所直接服务的顾客间的实际购物距离，主要是通过交通设施联系起来，这既包括了道路的通达度，有包括了交通工具的便利程度，具体来说就是城市道路长度和城市道路面积，城市中公共汽(电)车和出租汽车的乘坐便利程度。在城市中不同的商业区位之间，交通条件越好，交通越便利，意味着商业设施的服务对象在数量上越多，在空间上的分布也越广。城市中某一商业区位交通的通达性越好，其作为商业中心的外部环境也就得以改善，该商业区位的规模也就可能越大，其商业活动随之扩张。城市中交通设施的发展状况在很大程度上影响着零售商业设施的建设，影响着城市中零售商业的发展。
交通设施的加强为优化本市商业的区位条件提供了物质基础，促进了本市商业区和商业业态的发展。从郑州零售业发展历程来看，当城市交通设施和现有交通条件限制了消费者的自由流动时就会阻碍城市零售业的进一步发展；同时，当城市交通设施优先发展后，零售业的布局就可以依据交通网络进行规划。尽可能是使客流能多路线的进行分流，使客流能在各商业区、各大型网点之间能多线路的流动。再比如，修建地铁，地铁不仅应该连接主要的商业中心、商业网点，还要延伸以在的居民区、生活区从而使零售业规模继续扩大。
参考文献：
[1]葛金田.城市零售体系空间集聚与分化研究[J].东岳论丛,2009,(6):34-37,41.
[2]王能洲,张婧,马仁峰.地铁经济对城市零售商业布局的影响研究——以上海为例[J].城市,2009,(12):68-74.
作者简介：
曹迪，女，生于1974.12月，江苏人，硕士，讲师，企业管理，河南牧业经济学院。
基金项目：
本文隶属于河南省教育厅2013年度人文社会科学研究项目《郑州城市化进程中零售业的发展研究》阶段研究成果 ，课题编号：2013-GH-072.