【摘 要】
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针对混合动力汽车用大起动转矩ISG,电机电枢绕组设计成两套独立三相绕组,配合相应的功率变换器和控制器,在S和G状态的低速和高速阶段分别采用绕组串联和并联方式工作;稀土永
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针对混合动力汽车用大起动转矩ISG,电机电枢绕组设计成两套独立三相绕组,配合相应的功率变换器和控制器,在S和G状态的低速和高速阶段分别采用绕组串联和并联方式工作;稀土永磁电机转子设计为起动增磁、发电去磁的复合磁系统结构,以满足起动和发电状态的性能要求.通过电机电磁场有限元数值分析,结果表明:该复合磁极结构在额定起动状态相对于常规励磁结构增磁达12%,相对于电机反转去磁达28.1%(试验实测结果为25.0%);而发电额定状态弱磁效果达37%,较好地解决了ISG在发电状态因反电势过高而失控的局面.
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