评委意见
　　
　　大众的1．8T发动机是一款很长寿的机型，在国内装配过宝来帕萨特、途安、奥迪以及现在的速腾等众多车型。从市场表现来看，这款机型的稳定性毋庸置疑。而其强劲的动力和经济的油耗也让很多消费者都将其作为购车的主要依据。另外，5气门的设计会带来精密的进排气控制，可以使发动机具有更好的动力性能，并且更加符合环保标准。
　　一汽－大众速腾１．８Ｔ发动机（ＢＰＴ）
　　对于这款发动机是否进入我们的复选名单，评委们也有不小的争议。虽然这款1．8T发动机在速腾上装备时做了新的调校，扭矩有了提高，可是这款机型确实在国内已经面市了很长时间，在技术上并没有什么新颖之处。不过，考虑到它是国内目前为止装配量最大的涡轮增压汽油机，我们还是把它选人了复选名单。
　　速腾所搭载的1．8T发动机动力性能相当于2．3L或2．4L发动机，具有低速大扭矩的特点(功率决定最高时速，扭矩决定加速时间)，加速性能突出。该发动机的最大功率达到了110kW／5800rpm，在2000-4600rpm都能达到最大扭矩220Nm，既有大排量车的大功率、高时速特性，同时又具备小排量车经济省油等特点。
　　在这款发动机初次亮相的时候，国内还鲜有涡轮增压发动机这个概念。涡轮增压技术在不增加发动机排量的基础上，通过压缩空气来增加进气量，并相应增加燃料量来提升发动机的输出功率。与普通1．8L发动机相比，其功率及扭矩要多出20％～30％。这对于一些追求运动感觉的驾驶者来说，确实是很难抵挡的诱惑。
　　这款发动机采用了5气门结构，这一技术的采用，使得发动机能够具有更好的动力性能，并且更加符合环保标准。点火系统的独到之处在于每个气缸都单独装置了一个带有放大驱动模块的点火线圈，使点火效率有了质的飞跃。而点火时间则改由中央控制系统控制，省去了传统的分电盘和水泵中间轴，机构简化，重量减轻，并有效降低了机械传动的噪声。
　　发动机配置上更多的是考虑平日使用的需要，2000rpm内启动涡轮开始增压的设计，使扭力输出非常早，基本驾驶(城区)都可以保持在2000rpm内，这样可以大大减少燃油消耗。速腾为这款发动机配备了大型号的中冷器，它可以让发动机进气温度更冷，涡轮工作温度更低一点，从而对涡轮和发动机起到更好的保护作用。
　　虽然这款发动机已经在国内上市了很长时间，但迄今为止，它还是大众车系在中国的主力发动机之一，强劲的动力和经济的油耗，让它受到了众多消费者的喜爱。所有的评委都对这款发动机的普及性和稳定性给予了肯定的评价，认为它是涡轮增压发动机型中的一款经典机型。宝来上的那台1．8T发动机相比，服役于速腾的1．8T发动机进行了微小的修改。在最大功率不变的前提下，发动机输出扭矩微增10Nm，使得最大扭矩达到220Nto。更可贵的是，涡轮增压发动机的特质．使得我们能够在2000-4600rpm转速区域内享受最大扭矩带来的畅快感觉。在日常行车过程中，充裕的扭矩为车主带来了实实在在的快感，滚滚车流中，只要一有机会，踩踩油门，驱动轮便能毫不犹豫地拽着车身加快前行的速度，发动机的快速响应使超车变得轻松自如。
　　低转时的强大扭矩对于加速的帮助，从我们的加速测试中也可看出。9．76s，速腾便完成了0～100km／h加速。在加速的初期，加速度一直维持在0．6g左右，即使在先进的Tiptronic 6速自动变速器将挡位升至2挡之后，加速度的下跌也不明显。我们能清楚地感受到涡轮增压器正在卖命地工作，驱动轮上的扭矩也似乎耗之不竭——达至100km／h之后继续加速，只需4．1s，车速便冲过120km／h，而此时的速度表指针还在以较快的角速度向着更高车速刻度“进军”。在60～120km／h中途加速测试过程中，车速几乎是以均匀的速率在增加，1．8T发动机的负荷似乎并未因车速增加而增大多少，它在中高速时的充足后备动力让我们见识了这款经典发动机的深厚功力，9．0s，中途加速便顺利完成，成绩不俗。作为本次发动机评选参评车型中的小排量车型，在各位专家的眼里，速腾1．8T在低速时的加速性能甚至超越部分中高排量车型。
　　也许，作为一辆为广大家庭带来欢乐的轿车，它的车主可能永远都不会像我们那样将速腾摆在长直道的起点，然后一脚油门下去便任由其加速；他们也永远不会如此清晰地了解速腾的能耐究竟如何。但是，在Tiptronic 6速自动变速箱的配合下，1．8T发动机作为一台4缸机所表现出的平顺性则会得到淋漓尽致的展现，无论怠速还是正常行车，发动机的振颤都不会像同类对手般明显；换挡的冲击(或者说在速腾身上根本就不该使用“冲击”一词)在通常情况下很难被察觉，动力的衔接非常紧凑。我想，这些特质，应该是一辆优秀家用车所必需的，它使孩子们能够熟熟地在后座睡上一觉。
　　速腾和1．8T发动机，确是完美的搭档。