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脉脉流淌的时代冰河
50年前，当人们对于“豪华SUV”尚未形成一个具象概念的时候，首台路虎揽胜，便以其大气磅礴之姿，屹立于世界车坛。高大，壮硕，棱角分明，气场独具，是揽胜家族一以贯之的标志性理念。
所以当我们用横贯数十年的时空观，把时间的指针拨向无穷的未来，对于路虎揽胜来说，当都市化身废土，豪华还能否存在？
看到这台揽胜运动版SVR的时候，它的存在，给了我对于这个问题更加肯定的答案。
作为路虎家族强调定制化的子品牌，SV部门的使命便是在家族量产车型的基础上，打造更加臻于豪华、臻于性能、臻于极致的高度定制化产品。而作为路虎揽胜运动版版车型曾经的长期使用者，对于普通版本揽胜运动的熟悉，让我更加确认，这台揽胜运动SVR，的的确确是一台套着相近外壳，却大有不同的豪华SUV。
尽管海蓝色的车漆让这台揽胜运动版SVR有着有别于揽胜运动版主打色的冰河质感，当我真正走近，触摸着高级感满满的珠光漆面，摩挲着满是碳纤维组件的车身细节时，我才可以愈发深刻地意识到，潜藏于车身SVR徽标背后的实质性差别。位于引擎盖上大面积的碳纤维饰板，与蕴藏其中的发动机散热设计，让我从鉴赏颜值的过程，一跃转到了对于功能性配置的挖掘之中。
即使我已經为可能实现的功能性做好了准备，但当我真正掀起这台揽胜运动版SVR的引擎盖的时候，其轻量化程度之彻底依旧让我深感震惊。相比于传统揽胜运动版分量十足的合金引擎盖，这块以碳纤维为主材质，两侧合金面板为辅料的引擎盖，有着极为明显的减重表现与性能功效。而埋藏于其中，那颗足足有423kW，700Nm的5.0升机械增压的V8“大心脏”，也正因这具高散热性，高轻量化的引擎盖设计，得以拥有更为理想的性能表现与配重比例。
合上引擎盖，颜值鉴赏继续。当我坐进这台揽胜运动版SVR的车内时，与外观海蓝色呈明显撞色的红黑色真皮内饰，以一种相比寻常揽胜运动版，更具运动化、奢华化的风格，呈现在我面前。尽管全皮包覆在揽胜运动版上已是常态，但两具一体化流线设计的运动座椅，与横贯椅面，呈拼接状的双色打孔皮革，配合着由外观延伸至车内的大面积碳纤维饰板，让这台揽胜运动版SVR拥有着超越普通版本的运动质感。精选自头层牛皮的顶级材质，也让前后排座椅及车内触手可及的包裹面板都充满着柔软而韧性十足的豪华质感。
当位于座椅表面细致的三角形切割格纹与显示仪表内的背景格纹一致，当零百加速达到了之于这个吨位级别SUV惊人的4.7秒，这台揽胜运动版SVR所呈现的豪华与性能极限，便早已超越了路虎家族诸多的量产SUV门类。以上一个50年为见证，SV定制部门所带来的，之于家族量产车型的豪华性甄选与功能性演进，足以让路虎揽胜家族的SUV之道在下个50年里继续熠熠生辉。
风格独具的摇曳火焰
作为XK系列跑车的现世传承者，定位于都市运动跑车的捷豹F-TYPE，有着于己清晰准确的自身认知，和令人侧目不已的家族化设计传承。身为捷豹这个英伦运动豪华品牌现阶段唯一一款跑车产品，我们今天不妨抛却动力数据与动态表现，来聊聊属于F-TYPE的内外美学表现。
以运动为第一要义，双门双座的空间布局赋予了捷豹F-TYPE更加便利的外观设计条件。相比于搭载第二排座椅的运动跑车而言，F-TYPE双座的设计无疑是放弃了短途乘坐3-4人的实用性选项，转而追求更加饱满动感的车身线条和比例。事实上，正得益于它双座的布局，F-TYPE4482mm的车长为两位乘坐者带来了足有2622mm的充裕轴距。自A柱出发的顶部线条也在座位椅背处达到最高点，配合着多向可调的电动运动座椅，用1311mm的车高充分保证了主副驾驶乘坐者的顶部舒适性，并一路延伸至搭载隐藏式尾翼的行李箱处，颇有种一气呵成的畅快与动感。
以运动感呈现为整体风格，F-TYPE的内饰部分，同样十分值得称道。不同于许多同级产品对于多元化驾乘质感的包容化追求，捷豹F-TYPE在内饰部分“有所为有所不为”的侧重，则为喜欢它的人群，带来了更多喜欢它的理由。模式切换、声浪调节、尾翼开闭、立式排挡，在虚拟按鍵与大屏互联横行的当下，F-TYPE对于这些事关驾驶质感的元素直观而简约的物理按键排布，让这台车子的运动感在座舱内得到了最大程度的直观反馈。相比于走在科技前沿的不少品牌，捷豹显然更懂得取舍的重要。位于中控台右侧的副驾驶三角扶手，搭配着多向电动调节的运动座椅，并不奢华的座舱布局，却与这台车子所呈现的运动豪华质感，配合得相得益彰。
以英伦跑格之姿，融汇运动线条之美，捷豹F-TYPE，以其清晰地自我认知，和明确的进退取舍，成就了自身风格独具的运动跑车品格。
