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摘要：本文通过对空中交通管理中流量限制的发布流程进行研究，梳理了流量限制中的关键要素，分析了流量限制传递中各要素对其传递目标的影响，并结合管制扇区及管制席位的动态分布，整理了一套流量限制信息发布和傳递的电子化流程，并对其可行性进行了验证。
关键词：空中交通管理；流量限制；管制扇区
1 研究背景
1.1 业务需求
随着中国民航的飞速发展，航班量与日俱增，在有限的空域资源条件下，空中交通流量限制的制作、发布、传递显现得越来越重要。在航班正常性统计过程中，由流量限制原因造成航班延误的统计与分析数据也显现得十分重要。随着信息化水平的提高，空中交通管理（以下简称空管）的流量限制的发布与传递已逐步从人工纸质记录和电话通报方式转换为电子化手段。但是，由于流量限制信息所包含的要素没有统一的规范，给系统间数据传递带来了很大的难度；同时，流量限制的传递目标没有一套有效的判断机制，因此目前绝大部分仍采用人工判断的方式。
1.2 实现目标
本文的目标是通过梳理空管流量限制的关键要素，对流量限制所包含的内容进行拆分，形成一套依靠关键要素组合即可生成流量限制信息描述的方法，并结合管制扇区的开放、关闭状态，通过关键要素的组合判断实现自动传递流量限制的流程，并对其可行性进行了验证。
2 流量限制的发布与传递
2.1 流量限制发布要素
一条流量限制由首发单位、限制ID、限制性质、限制单位、来源部门、限制原因、限制类型、发布时间、开始时间、预计结束时间、结束时间、被限单位、限制点、限制内容和备注共十五项内容组成，其中：
1）首发单位。指源头限制的发布单位。采取措施的首发单位和源头限制一致，主要目的是排序和便于查看。
2）限制ID。限制信息的显示编号，完整的编号由年、月、日、序号和修改及其衍生编号组成，用于记录和统计。如2016010900021（1），表示其源头限制为2016年1月9日生效的第0002条限制信息，本条限制是经过1次转发且修改（或拆分）的限制信息。在特定条件下，可以采用简略的显示方式，省略年和月数字，如090002，表示本月9日生效的第0002条限制信息。其中“1”表示对限制采取措施时经过1次转发的子集限制，“（1）”表示对限制进行了1次修改（或拆分）。
3）限制性质。按限制单位、被限单位和限制来源之间的关系把限制分为四种：
被动限制：外部单位对本单位的限制。
转发限制：因为被动限制而对外单位采取的限制。
主动限制：本单位主动发起的对外单位的限制。
内部限制：本单位内部之间的限制。
4）限制单位。发布限制的单位，如北京区管、广州流量一席等。
5）来源部门。限制的源头地名和具体部门，如上海进近、广州区管一室等。
6）限制原因。导致限制的具体原因。其原因分类由统一标准。
7）限制类型。包括间隔、总量、高度三种。
8）发布时间。限制发布的时间。
9）开始时间。限制生效的时间。
10）预计结束。限制预计结束时间。
11）结束时间。限制实际结束时间。
12）被限单位。被限制的单位或部门。如香港区管、广州塔台等。
13）限制点。受限制的航路点。
14）限制正文。限制的具体内容，包括受限制的对象和限制的大小。其中限制对象包含限制点、所经航线及方向、包含的起飞机场、排除的起飞机场、包含的落地机场、排除的落地机场、机场是否含已远（即该机场及更远的机场）；限制大小包含限制类型，其中总量限制采用每X分钟Y架表示，间隔限制采用每架航班X分钟或每架航班X分钟表示，高度限制采用某点前X高度（含以下、含以上、不含以下、不含以上、不可用、仅可用）。
15）备注。手动输入用作提醒的内容。
2.2 流量限制传递方式
传统的限制信息电子化传送流程是根据流量限制的内容人工判断与哪些扇区有关，然后手工选择需要将限制信息发送至哪些扇区。
现在，通过2.1节中对流量限制要素的分解，可以通过要素进行组合，用于判断流量限制与哪些扇区有关。判断依据包括要素中的限制点、限制类型、限制单位、被限单位、来源部门、限制性质。
将各扇区与限制点、限制类型、限制单位、被限单位、来源部门、限制性质进行关联，并制作为基础数据，即可以实现流量限制的自动传递。例如，AC1扇区关注限制点为ODOPI、限制类型为间隔、被限单位为广州区调的流量限制，那么将其配置为基础数据，则当有满足该条件的流量限制时，信息会自动传递给AC1扇区。
将每个扇区所关注的流量限制按照以上条件分别组合成记录并存储为基础数据，即可实现全部流量限制的自动传递。
2.3 管制扇区与管制席位动态调整
由于流量限制的发布与传递目标是以扇区为单位的，而流量限制管理是以管制席位为单位的，因此需要将管制扇区与管制席位进行对应，即席位上的扇区开合。通过动态调整每个管制席位所管辖的管制扇区，并通过扇区与流量限制的关联性，最终确定每条流量限制自动传递至哪些管制席位。
另外，考虑到每个管制席位包括对空指挥席、监控席、协调席，因此扇区开合时应分别针对不同位置进行扇区开合管理。
3 结语
本文通过对流量限制要素的分析和流量限制传递方式的梳理，结合管制扇区与管制席位的动态调整的需求，对空中交通管理流量限制的发布与传递方法进行了研究，给出了一套流量限制在空管单位进行发布与传递的流程，并应用于广州空中交通管制中心，为制定流量限制规范起到了借鉴的作用。
参考文献：
[1]陆源.建立空管流量预测及管理系统的构想[M].中国科技博览，2012（21）.356.
[2]杨旭.空管流量控制过程中的风险控制浅析[M].民航管理，2007.5760.
[3]徐小敏.多机场流量管理研究及其软件实现[M].西北工业大学，2003.
[4]许南山.空管实时流量控制的技巧[M].中国民航飞行学院学报，2000（4）.24.
关键词：空中交通管理；流量限制；管制扇区
1 研究背景
1.1 业务需求
随着中国民航的飞速发展，航班量与日俱增，在有限的空域资源条件下，空中交通流量限制的制作、发布、传递显现得越来越重要。在航班正常性统计过程中，由流量限制原因造成航班延误的统计与分析数据也显现得十分重要。随着信息化水平的提高，空中交通管理（以下简称空管）的流量限制的发布与传递已逐步从人工纸质记录和电话通报方式转换为电子化手段。但是，由于流量限制信息所包含的要素没有统一的规范，给系统间数据传递带来了很大的难度；同时，流量限制的传递目标没有一套有效的判断机制，因此目前绝大部分仍采用人工判断的方式。
1.2 实现目标
本文的目标是通过梳理空管流量限制的关键要素，对流量限制所包含的内容进行拆分，形成一套依靠关键要素组合即可生成流量限制信息描述的方法，并结合管制扇区的开放、关闭状态，通过关键要素的组合判断实现自动传递流量限制的流程，并对其可行性进行了验证。
2 流量限制的发布与传递
2.1 流量限制发布要素
一条流量限制由首发单位、限制ID、限制性质、限制单位、来源部门、限制原因、限制类型、发布时间、开始时间、预计结束时间、结束时间、被限单位、限制点、限制内容和备注共十五项内容组成，其中：
1）首发单位。指源头限制的发布单位。采取措施的首发单位和源头限制一致，主要目的是排序和便于查看。
2）限制ID。限制信息的显示编号，完整的编号由年、月、日、序号和修改及其衍生编号组成，用于记录和统计。如2016010900021（1），表示其源头限制为2016年1月9日生效的第0002条限制信息，本条限制是经过1次转发且修改（或拆分）的限制信息。在特定条件下，可以采用简略的显示方式，省略年和月数字，如090002，表示本月9日生效的第0002条限制信息。其中“1”表示对限制采取措施时经过1次转发的子集限制，“（1）”表示对限制进行了1次修改（或拆分）。
3）限制性质。按限制单位、被限单位和限制来源之间的关系把限制分为四种：
被动限制：外部单位对本单位的限制。
转发限制：因为被动限制而对外单位采取的限制。
主动限制：本单位主动发起的对外单位的限制。
内部限制：本单位内部之间的限制。
4）限制单位。发布限制的单位，如北京区管、广州流量一席等。
5）来源部门。限制的源头地名和具体部门，如上海进近、广州区管一室等。
6）限制原因。导致限制的具体原因。其原因分类由统一标准。
7）限制类型。包括间隔、总量、高度三种。
8）发布时间。限制发布的时间。
9）开始时间。限制生效的时间。
10）预计结束。限制预计结束时间。
11）结束时间。限制实际结束时间。
12）被限单位。被限制的单位或部门。如香港区管、广州塔台等。
13）限制点。受限制的航路点。
14）限制正文。限制的具体内容，包括受限制的对象和限制的大小。其中限制对象包含限制点、所经航线及方向、包含的起飞机场、排除的起飞机场、包含的落地机场、排除的落地机场、机场是否含已远（即该机场及更远的机场）；限制大小包含限制类型，其中总量限制采用每X分钟Y架表示，间隔限制采用每架航班X分钟或每架航班X分钟表示，高度限制采用某点前X高度（含以下、含以上、不含以下、不含以上、不可用、仅可用）。
15）备注。手动输入用作提醒的内容。
2.2 流量限制传递方式
传统的限制信息电子化传送流程是根据流量限制的内容人工判断与哪些扇区有关，然后手工选择需要将限制信息发送至哪些扇区。
现在，通过2.1节中对流量限制要素的分解，可以通过要素进行组合，用于判断流量限制与哪些扇区有关。判断依据包括要素中的限制点、限制类型、限制单位、被限单位、来源部门、限制性质。
将各扇区与限制点、限制类型、限制单位、被限单位、来源部门、限制性质进行关联，并制作为基础数据，即可以实现流量限制的自动传递。例如，AC1扇区关注限制点为ODOPI、限制类型为间隔、被限单位为广州区调的流量限制，那么将其配置为基础数据，则当有满足该条件的流量限制时，信息会自动传递给AC1扇区。
将每个扇区所关注的流量限制按照以上条件分别组合成记录并存储为基础数据，即可实现全部流量限制的自动传递。
2.3 管制扇区与管制席位动态调整
由于流量限制的发布与传递目标是以扇区为单位的，而流量限制管理是以管制席位为单位的，因此需要将管制扇区与管制席位进行对应，即席位上的扇区开合。通过动态调整每个管制席位所管辖的管制扇区，并通过扇区与流量限制的关联性，最终确定每条流量限制自动传递至哪些管制席位。
另外，考虑到每个管制席位包括对空指挥席、监控席、协调席，因此扇区开合时应分别针对不同位置进行扇区开合管理。
3 结语
本文通过对流量限制要素的分析和流量限制传递方式的梳理，结合管制扇区与管制席位的动态调整的需求，对空中交通管理流量限制的发布与传递方法进行了研究，给出了一套流量限制在空管单位进行发布与传递的流程，并应用于广州空中交通管制中心，为制定流量限制规范起到了借鉴的作用。
参考文献：
[1]陆源.建立空管流量预测及管理系统的构想[M].中国科技博览，2012（21）.356.
[2]杨旭.空管流量控制过程中的风险控制浅析[M].民航管理，2007.5760.
[3]徐小敏.多机场流量管理研究及其软件实现[M].西北工业大学，2003.
[4]许南山.空管实时流量控制的技巧[M].中国民航飞行学院学报，2000（4）.24.