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不断蔓延的金融危机导致需求和购买力下降，这让本身就已疾病缠身的不少汽车巨头心力交瘁，新兴市场成为他们惟一的救命稻草。
源于美国房贷危机的金融危机，其来势凶猛超出了大多数人的预料。全球主要股市、汇市和大宗商品市场剧烈震荡，形同一场海啸，承受力差一点的国家甚至到了破产的边缘。受金融危机及经济低迷的影响，当下日、美、欧车市全线萎缩。美国能源部投放90万桶战略石油储备，通用开展雇员内部优惠促销，三大巨头联合游说政府低息贷款援助……但种种利好消息并未能逆转美国车市的颓势。
减产
在北美，各大车商新近出炉的9月销售数据令无数汽车人寒了心。全球最大的汽车市场——北美市场当月销量下滑26.6％，创造了50年来最惊人的下跌纪录。而从摩根士丹利的预计来看，今年全球汽车销量约为5810万辆，同比下滑0.3％，这是全球汽车销量8年来首次出现下降。
根据《华尔街日报》的统计数据，福特汽车9月份美国销售轻型汽车120355辆，较上年同期的183769辆下降35％，卡车和货车销量下降39％，运动型多用途车(SUV)销量下降57％。尽管在成绩正式公布之前，市场已经有所预感，但这一惊人降幅比预期还糟。事实上，在过去的23个月中，福特汽车在北美的销量一路下跌。
克莱斯勒(Chrysler)的销量延续了几个月来的颓势，从159799辆降至107349辆，降幅33％。其中，卡车销量下降34％，轿车销量下降29％。此外，通用9月份的销量也下滑了3.1％。
丰田汽车美国销量已经连续第五个月下降。9月份丰田美国销售了144260辆汽车，而上午同期销售数字为213042辆。其中乘用车销量下降28％；SUV销量下降38％，而总量下滑幅度则达到32.3％。本田的销量总体下降24％，由127200辆降至96626辆。其中轿车销量下降22％，卡车销量下降27％。
由此可见，美国金融危机进而导致的全球经济危机已经严重侵蚀了包括汽车行业在内的实体经济领域。从世界范围来看，欧洲不少国家的商用车企业已经坐立不安，各大巨头显然不甘心在低迷中丧失市场，竭尽全力纷纷力挽颓势，通过裁员、减产以及关闭工厂等方式来化解这场风暴带来的影响。
裁员
美国第一大汽车公司——通用汽车近日宣布，因需求放缓将裁减在密歇根和特拉华州工厂的1500名时薪工人。受销售业绩下滑及全球金融危机影响，美国福特汽车公司于10月16日宣布将在澳大利亚裁员450人。据了解，福特公司2006年在澳大利亚市场占有率为11.9％，位居日本丰田汽车公司(22.2％)和通用汽车——霍尔登氏有限公司(15.2％)之后。今年8月，福特公司曾宣布到2010年在澳大利亚裁员950人。福特汽车公司将9月份称为今年迄今为止汽车行业销售最为低迷的一个月。
全球最大的卡车制造商——戴姆勒克莱斯勒表示，将于明年3月放弃旗下卡车品牌斯特林，与此同时，将关闭位于加拿大安大略省和美国俄勒冈州的工厂，裁去两工厂的2300名员工。由于美国金融危机，戴姆勒卡车北美公司旗下的三大品牌：斯特林、西星和福莱纳发展前景低迷，而且这三大品牌的核心市场都在美国，为此，戴姆勒不得不忍痛割爱，砍掉发展状况最差的斯特林。
事实上，金融危机影响的远远不止美国汽车业的“三大巨头”，更多商用车制造商支撑不住了。
9月15日，北美主要的长途客车制造商客车工业公司因为债务问题向美国特拉华州破产法庭申请破产保护。
10月11日，位于梅尔菲和米拉费欧丽地区的工厂停产周期将从一周延长到两周。11月份，菲亚特还计划使位于意大利南部的卡西诺工厂停产两周，同时，两个动力工厂将关闭一周。总计有8200名菲亚特工人将被临时裁减。在欧洲，众多商用车制造企业的日子也并不好过。
在德国，曼集团计划解雇其位于慕尼黑的工厂超过4000名的临时工。
在瑞典，近日沃尔沃集团宣布将对其位于哥德堡、于密欧和比利时根特的公司裁员1400人。报道称，过去几年中沃尔沃卡车曾逐步增加产能以应对可能增长的市场需求。据了解，其位于根特的工厂将裁掉大部分临时工，将临时工的人数限制在400人之内。同时，由于公司计划2009年4月之前缩减驾驶室生产规模，大约有超过370名员工将被辞退。
在捷克，当地最大的卡车制造商太脱拉(Tatra)已经缩短生产时间，并期望通过减产来应对金融风暴。此前该工厂每条生产线每天下线的车辆超过7辆，最近由于购买需求降低，太脱拉公司计划将产量减少10％，一条生产线每天仅仅生产6辆卡车。
转移
不断蔓延的金融危机导致需求和购买力下降，这让本身就已疾病缠身的不少汽车巨头心力交瘁，新兴市场成为他们惟一的救命稻草。
事实上，就在美国、欧洲各大汽车集团停产、减产和裁员；通用和福特股价暴跌，计划申请破产保护；丰田、本田、日产、现代等日韩系汽车遇到巨幅下滑；宝马减产、欧宝让5000多名工人放长假，全球汽车的制造商乱成一团时，汽车巨头们却都不约而同地向新兴国家转移，印度、南美、中亚、东欧等，其中，对中国成为首要目标市场。
目前，越来越多的汽车巨头选择中国的汽车企业代工。在中国出现的这股代工潮实际上正是处于困境的西方汽车跨国企业为降低成本、缓解压力寻找的新出路。经过了改革开放30年的积累，无论在汽车零部件还是整车生产能力上，包括俄罗斯、印度等国都无法与中国相比；与发达国家相比，中国的劳动力成本更低。如果从更长远的角度来看，这实际上是世界汽车产业转移的一个缩影。
9月16日，就在雷曼兄弟宣布破产第二天，通用汽车公司再次在中国完成了一项前瞻性的战略布局：投资2.5亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心正式在上海破土动工。而继通用之后，福特和克莱斯勒也不甘示弱，新福克斯、沃尔沃S80……福特中国的新“节目单”已经排得满满的，克莱斯勒也必须打起精神重装上阵，美国“三大”借助中国市场力量自救的大戏已经上演。
此外欧洲品牌的厂商们，以及一些重量级的零部件商们也纷纷在中国市场上加大了投资的力度和规模。
像许多业界权威人士所预测的，2009年至2015年，乘用车市场的年增长率普遍认定约在10％至15％之间。由此看来，亚洲等新兴汽车市场将是各个汽车巨头们在今后的若干年内不可多得的风水宝地。
源于美国房贷危机的金融危机，其来势凶猛超出了大多数人的预料。全球主要股市、汇市和大宗商品市场剧烈震荡，形同一场海啸，承受力差一点的国家甚至到了破产的边缘。受金融危机及经济低迷的影响，当下日、美、欧车市全线萎缩。美国能源部投放90万桶战略石油储备，通用开展雇员内部优惠促销，三大巨头联合游说政府低息贷款援助……但种种利好消息并未能逆转美国车市的颓势。
减产
在北美，各大车商新近出炉的9月销售数据令无数汽车人寒了心。全球最大的汽车市场——北美市场当月销量下滑26.6％，创造了50年来最惊人的下跌纪录。而从摩根士丹利的预计来看，今年全球汽车销量约为5810万辆，同比下滑0.3％，这是全球汽车销量8年来首次出现下降。
根据《华尔街日报》的统计数据，福特汽车9月份美国销售轻型汽车120355辆，较上年同期的183769辆下降35％，卡车和货车销量下降39％，运动型多用途车(SUV)销量下降57％。尽管在成绩正式公布之前，市场已经有所预感，但这一惊人降幅比预期还糟。事实上，在过去的23个月中，福特汽车在北美的销量一路下跌。
克莱斯勒(Chrysler)的销量延续了几个月来的颓势，从159799辆降至107349辆，降幅33％。其中，卡车销量下降34％，轿车销量下降29％。此外，通用9月份的销量也下滑了3.1％。
丰田汽车美国销量已经连续第五个月下降。9月份丰田美国销售了144260辆汽车，而上午同期销售数字为213042辆。其中乘用车销量下降28％；SUV销量下降38％，而总量下滑幅度则达到32.3％。本田的销量总体下降24％，由127200辆降至96626辆。其中轿车销量下降22％，卡车销量下降27％。
由此可见，美国金融危机进而导致的全球经济危机已经严重侵蚀了包括汽车行业在内的实体经济领域。从世界范围来看，欧洲不少国家的商用车企业已经坐立不安，各大巨头显然不甘心在低迷中丧失市场，竭尽全力纷纷力挽颓势，通过裁员、减产以及关闭工厂等方式来化解这场风暴带来的影响。
裁员
美国第一大汽车公司——通用汽车近日宣布，因需求放缓将裁减在密歇根和特拉华州工厂的1500名时薪工人。受销售业绩下滑及全球金融危机影响，美国福特汽车公司于10月16日宣布将在澳大利亚裁员450人。据了解，福特公司2006年在澳大利亚市场占有率为11.9％，位居日本丰田汽车公司(22.2％)和通用汽车——霍尔登氏有限公司(15.2％)之后。今年8月，福特公司曾宣布到2010年在澳大利亚裁员950人。福特汽车公司将9月份称为今年迄今为止汽车行业销售最为低迷的一个月。
全球最大的卡车制造商——戴姆勒克莱斯勒表示，将于明年3月放弃旗下卡车品牌斯特林，与此同时，将关闭位于加拿大安大略省和美国俄勒冈州的工厂，裁去两工厂的2300名员工。由于美国金融危机，戴姆勒卡车北美公司旗下的三大品牌：斯特林、西星和福莱纳发展前景低迷，而且这三大品牌的核心市场都在美国，为此，戴姆勒不得不忍痛割爱，砍掉发展状况最差的斯特林。
事实上，金融危机影响的远远不止美国汽车业的“三大巨头”，更多商用车制造商支撑不住了。
9月15日，北美主要的长途客车制造商客车工业公司因为债务问题向美国特拉华州破产法庭申请破产保护。
10月11日，位于梅尔菲和米拉费欧丽地区的工厂停产周期将从一周延长到两周。11月份，菲亚特还计划使位于意大利南部的卡西诺工厂停产两周，同时，两个动力工厂将关闭一周。总计有8200名菲亚特工人将被临时裁减。在欧洲，众多商用车制造企业的日子也并不好过。
在德国，曼集团计划解雇其位于慕尼黑的工厂超过4000名的临时工。
在瑞典，近日沃尔沃集团宣布将对其位于哥德堡、于密欧和比利时根特的公司裁员1400人。报道称，过去几年中沃尔沃卡车曾逐步增加产能以应对可能增长的市场需求。据了解，其位于根特的工厂将裁掉大部分临时工，将临时工的人数限制在400人之内。同时，由于公司计划2009年4月之前缩减驾驶室生产规模，大约有超过370名员工将被辞退。
在捷克，当地最大的卡车制造商太脱拉(Tatra)已经缩短生产时间，并期望通过减产来应对金融风暴。此前该工厂每条生产线每天下线的车辆超过7辆，最近由于购买需求降低，太脱拉公司计划将产量减少10％，一条生产线每天仅仅生产6辆卡车。
转移
不断蔓延的金融危机导致需求和购买力下降，这让本身就已疾病缠身的不少汽车巨头心力交瘁，新兴市场成为他们惟一的救命稻草。
事实上，就在美国、欧洲各大汽车集团停产、减产和裁员；通用和福特股价暴跌，计划申请破产保护；丰田、本田、日产、现代等日韩系汽车遇到巨幅下滑；宝马减产、欧宝让5000多名工人放长假，全球汽车的制造商乱成一团时，汽车巨头们却都不约而同地向新兴国家转移，印度、南美、中亚、东欧等，其中，对中国成为首要目标市场。
目前，越来越多的汽车巨头选择中国的汽车企业代工。在中国出现的这股代工潮实际上正是处于困境的西方汽车跨国企业为降低成本、缓解压力寻找的新出路。经过了改革开放30年的积累，无论在汽车零部件还是整车生产能力上，包括俄罗斯、印度等国都无法与中国相比；与发达国家相比，中国的劳动力成本更低。如果从更长远的角度来看，这实际上是世界汽车产业转移的一个缩影。
9月16日，就在雷曼兄弟宣布破产第二天，通用汽车公司再次在中国完成了一项前瞻性的战略布局：投资2.5亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心正式在上海破土动工。而继通用之后，福特和克莱斯勒也不甘示弱，新福克斯、沃尔沃S80……福特中国的新“节目单”已经排得满满的，克莱斯勒也必须打起精神重装上阵，美国“三大”借助中国市场力量自救的大戏已经上演。
此外欧洲品牌的厂商们，以及一些重量级的零部件商们也纷纷在中国市场上加大了投资的力度和规模。
像许多业界权威人士所预测的，2009年至2015年，乘用车市场的年增长率普遍认定约在10％至15％之间。由此看来，亚洲等新兴汽车市场将是各个汽车巨头们在今后的若干年内不可多得的风水宝地。