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故障1
故障现象：一辆2007年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54型发动机，行驶里程3万km。用户反映该车制动防抱死系统和动态稳定控制系统故障灯亮。
检查分析：维修人员通过故障诊断仪查看动力系统控制器局域网中所有控制单元的工作状态，发现车辆动态稳定控制单元呈黄色，说明其存在故障。检测该控制单元的故障存储器，存在故障码CD9F04——控制单元信息缺失。
检查相应的熔丝，发现为车辆动态稳定控制单元供电的5A熔丝已熔断。测量熔丝输出端与搭铁的电阻，阻值为0.5Ω，这是造成熔丝熔断的原因。查阅相关的电路图(图1)，在电源经过该熔丝的用电器中，除车辆动态稳定控制单元外，还有4个车门外把手电子装置。逐一断开这5个用电器，发现断开驾驶员侧车门把手电子装置可使熔丝输出端的短路现象消失，说明短路点在此。
故障排除：更换驾驶员侧车门外把手电子装置，故障排除。
故障2
故障现象：一辆2010年产宝马750Li轿车，车型为F02，搭载N63型发动机，行驶里程2.5万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员通过故障诊断仪检测发动机控制单元，故障码为118001——发动机混合气过稀。发动机的相关数据流为：1号后氧传感器的信号电压为0.13V；2号后氧传感器的信号电压为0.68V；1号前氧传感器的信号电压为1.99V；2号前氧传感器的信号电压为2.01V。从前氧传感器的信号电压上可以看出，发动机的混合气是偏稀的。仔细倾听，感到有漏气的声响。顺着声音的来向检查，发现曲轴箱通风管的波纹管出现断裂。
故障排除：更换曲轴箱通风管，故障排除。
故障3
故障现象：一辆2010年产宝马X6。车型为E71，搭载N55型发动机，行驶里程4000km。用户反映该车动态稳定控制系统故障灯偶尔点亮。
检查分析：维修人员检测动力系统控制器局域网的网关控制单元，发现大量与车辆动态稳定控制单元有关的数据通信故障提示(图2)。测量车辆动态稳定控制单元数据总线的电压。发现其高位线的电压为2.6V，而低位线的电压为0V。再测量处在同一控制器局域网中的发动机控制单元，其高位线的电压为2,6V，低位线的电压为2.4V。查看该控制器局域网中控制单元的工作状态，可以看出，只有车辆动态稳定控制单元呈现黄色。可以推断，是车辆动态稳定控制单元数据总线的低位线出现断路，因为它没有影响该控制器局域网中其他控制单元的工作，且靠着数据总线的高位线还能勉强维持工作，故障灯也只是偶尔点亮。检查线路，果然发现车辆动态稳定控制单元数据总线低位线断路。
故障排除：修复线束，故障排除。
故障4
故障现象：一辆2010年产宝马x5，车型为E70，搭载N55型发动机，行驶里程6200km。用户反映该车发动机故障灯亮，低速行驶时熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现3个与发动机有关的故障码：2906——废气涡轮增压器到进气门之间密封不良；2774——进气空气质量过高，不可信；2C57——增压器工作时，压力不足。分析这3个故障码之间的关系，不难看出问题所在。可以肯定的是，进气系统中存在漏气现象，那么漏气点在哪呢?故障码2774表明，实际进入发动机气缸的空气质量大于经过空气流量计测量到的空气质量，这说明漏气点在空气流量计之后。故障码2C57表明，增压器输出的压缩空气在达到节气门前已经被泄露了一部分，这说明漏气点在节气门之前。重点检查从空气流量计到节气门之间的进气管路，发现中冷器连接管脱开，密封圈未能压紧。
故障排除：重新安装中冷器，故障排除。
故障现象：一辆2007年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54型发动机，行驶里程3万km。用户反映该车制动防抱死系统和动态稳定控制系统故障灯亮。
检查分析：维修人员通过故障诊断仪查看动力系统控制器局域网中所有控制单元的工作状态，发现车辆动态稳定控制单元呈黄色，说明其存在故障。检测该控制单元的故障存储器，存在故障码CD9F04——控制单元信息缺失。
检查相应的熔丝，发现为车辆动态稳定控制单元供电的5A熔丝已熔断。测量熔丝输出端与搭铁的电阻，阻值为0.5Ω，这是造成熔丝熔断的原因。查阅相关的电路图(图1)，在电源经过该熔丝的用电器中，除车辆动态稳定控制单元外，还有4个车门外把手电子装置。逐一断开这5个用电器，发现断开驾驶员侧车门把手电子装置可使熔丝输出端的短路现象消失，说明短路点在此。
故障排除：更换驾驶员侧车门外把手电子装置，故障排除。
故障2
故障现象：一辆2010年产宝马750Li轿车，车型为F02，搭载N63型发动机，行驶里程2.5万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员通过故障诊断仪检测发动机控制单元，故障码为118001——发动机混合气过稀。发动机的相关数据流为：1号后氧传感器的信号电压为0.13V；2号后氧传感器的信号电压为0.68V；1号前氧传感器的信号电压为1.99V；2号前氧传感器的信号电压为2.01V。从前氧传感器的信号电压上可以看出，发动机的混合气是偏稀的。仔细倾听，感到有漏气的声响。顺着声音的来向检查，发现曲轴箱通风管的波纹管出现断裂。
故障排除：更换曲轴箱通风管，故障排除。
故障3
故障现象：一辆2010年产宝马X6。车型为E71，搭载N55型发动机，行驶里程4000km。用户反映该车动态稳定控制系统故障灯偶尔点亮。
检查分析：维修人员检测动力系统控制器局域网的网关控制单元，发现大量与车辆动态稳定控制单元有关的数据通信故障提示(图2)。测量车辆动态稳定控制单元数据总线的电压。发现其高位线的电压为2.6V，而低位线的电压为0V。再测量处在同一控制器局域网中的发动机控制单元，其高位线的电压为2,6V，低位线的电压为2.4V。查看该控制器局域网中控制单元的工作状态，可以看出，只有车辆动态稳定控制单元呈现黄色。可以推断，是车辆动态稳定控制单元数据总线的低位线出现断路，因为它没有影响该控制器局域网中其他控制单元的工作，且靠着数据总线的高位线还能勉强维持工作，故障灯也只是偶尔点亮。检查线路，果然发现车辆动态稳定控制单元数据总线低位线断路。
故障排除：修复线束，故障排除。
故障4
故障现象：一辆2010年产宝马x5，车型为E70，搭载N55型发动机，行驶里程6200km。用户反映该车发动机故障灯亮，低速行驶时熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现3个与发动机有关的故障码：2906——废气涡轮增压器到进气门之间密封不良；2774——进气空气质量过高，不可信；2C57——增压器工作时，压力不足。分析这3个故障码之间的关系，不难看出问题所在。可以肯定的是，进气系统中存在漏气现象，那么漏气点在哪呢?故障码2774表明，实际进入发动机气缸的空气质量大于经过空气流量计测量到的空气质量，这说明漏气点在空气流量计之后。故障码2C57表明，增压器输出的压缩空气在达到节气门前已经被泄露了一部分，这说明漏气点在节气门之前。重点检查从空气流量计到节气门之间的进气管路，发现中冷器连接管脱开，密封圈未能压紧。
故障排除：重新安装中冷器，故障排除。