尽管海马把骑士定位于B级车市场,但无论是4421、1830、1710mm的长宽高尺寸,还是2619mm的轴距尺寸,只能说是在A级车市场中占据定的优势,它还是应该定义为一款紧凑级SUV车型。在外观设计上,本以为品牌历史相对短暂的海马汽车会因为没有太多家族式设计元素的束缚,而发挥出天马行空般的想象力,为骑士带来一念特立独行的外形设计,但是当我面对骑士的时候,还是不得不对自己的这一略显武断的想法而深刻检讨。我们甚至可以在骑士的身上发现多处类似丘比特的设计元素,比如盾形带有粗线条镀铬饰条的散热格栅,以及略呈柳叶状的修长前大灯,而这恰恰是构成家族式设计元素的重要部位。骑士的前脸造型,没有过多夸张的修饰,简洁规整,张力十足。车身侧面的腰线连贯有力,车窗部分虽不是什么最新设计,但骑士给人的感觉更加协调立体,突出的轮眉更强调了力量感。车尾的造型与前脸相互呼应,三角形尾灯、镀铬装饰及一体式尾杠,全车的整体感很强。
　　内饰方面,为了尽力讨好日渐挑剔的中国消费者,海马骑士不无俗套地还是选择了深浅搭配的色调,而且为了节省成本,大量塑料饰板的应用也是情理之中,质感有所降低,但简单实用的布局,配合已经大大提升的工艺水平,让它看起来又不会太过降低档次。整个内饰风格方正平直,与外观的硬朗线条相呼应。银色饰板的大量应用为座舱带来了一定的活跃气氛,也使得中控台更加突出,便于驾驶者进行操作。骑士的座椅分为绒布和皮质两种材料,驾驶席具有8向调节功能,但是副驾驶只有4向可调,后排座椅也具有4/6比例放倒功能,有较高的承载能力。2619mm的轴距对于骑士的前排座椅空间不会带来任何影响,充裕且视线开阔,但后排空间就稍显紧凑,如果一个1.8m的小伙子坐在里面,腿部和前排座椅椅背之间几乎就没有空隙了。另外,骑士的内部储物空间非常多,平时的票据、零钱不再无处可放。
　　动力方面,海马只为骑士准备了一款入门级的2.0L排量发动机,这款海马自主研发的发动机带有双VVT技术,可以爆发110kW的最大功率以及180N·m的最大扭矩,对于一款自质量已经接近1.5t,满载时甚至接近2t的SUV车型来说,确实显得有些吝啬了。由此我们也并没有对骑士的动力性能抱有太多的期待,甚至在试驾之前我就已经把它定性为一款很“肉”的越野车。事实表现也确实如此,只有在完全不吝惜给油的前提下,才能够适当得到一些加速的快感,多数时间,骑士都表现出异常平稳的加速,而车速表的指针最终也只能在170km/h左右徘徊。不过,目前海马骑士只能提供手动挡车型,没有自动挡确实很遗憾,但对于自主品牌SUV车型而言,大部分也都是同样的配备。好在海马骑士的这款5挡手动变速器的换挡感觉还是相当令人满意的,我们对它几乎挑不出什么毛病。
　　其实对SUV讲什么操控性可能有些多余,不过对于一款城市型SUV来说,虽然不用像跑车那么极端,但是灵活的操控也是应该具备的素质,毕竟要经常穿梭于城市的车流当中。海马骑士的底盘采用了承载式车身,前麦弗逊后多连杆的悬架形式让它更偏重公路舒适性,对于城市路况能轻松应对:SUV车型较高的离地间隙提高了通过性,但是驱动形式只有前驱,并没有四驱车型提供,如果对越野性能有较高要求,骑士并不能胜任。另外,海马骑士采用了液压助力随速转向,能根据发动机转速调整液压助力,提升驾驶过程中操控舒适度及安全性,即使女性车主也能轻松驾驭。总之,海马骑士表现出了自主品牌SUV车型中少有的类似于轿车般的驾驶感觉。
　　坦白讲,13.68万元的售价对于一款自主品牌车型而言已经不低了,不过这可是海马骑士的项配车型的价格,在它的背后隐藏着导航系统、天窗、自动空调、电动座椅和ABS EBD BAS系统等全方位的配置,性价比无疑会继续成为骑士的卖点所在。不过,自主品牌的SUV车型市场争夺一向都比较激烈,而且大家都在强调着性价比,所以海马骑士的前景肯定是严峻的。