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有谁亲历过世界上最快的飞行速度？
有谁感受过世界上最大的飞行载荷？
有谁问鼎过世界上最高的飞行升限？
有谁敢在空中反复开关飞机发动机？
……
能把这些问号全部拉直的，是英雄的空军试飞员。
西北大漠，热浪滚滚，他们驾驶国产某型战机，首次探索空中加油；东北深山，冰天雪地，他们与飞机一起冻透，验证极寒条件下空中开车；万米高空，空中停车、仪表失灵、油箱着火、带弹着陆，各种险情沉着应对……
逐梦苍穹，剑舞蓝天，试飞英雄追梦的脚步从未停歇。近年来，歼10战机、航母舰载机等陆续列装部队，站立在中华民族航空事业的起飞线上，中国空军试飞员一路奋飞、接力前行，用青春和热血书写着新中国航空事业的辉煌。
披肝沥胆的“蓝天突击队”
一种新型战机的飞天之路，就是一条试飞英雄冲杀出来的“血路”。
“发动机空中停车再启动”，是试飞风险科目的险中之险，要求在不同高度不同状态下，先关掉1台发动机，3分钟后，再重启。某航空强国试飞此科目时，多次机毁人亡，世界航空界因此将其称为“飞行禁区”。
作为运8首席试飞员，邹延龄深知这一科目的风险。面对重重困难，他主动请缨：“只要技术保障没问题，我就有信心啃下这个硬骨头！”
到达预定空域，4000米。邹延龄命令：顺桨（即关闭发动机）！顿时，机舱外一声巨响，右侧4号发动机转速表瞬间为“0”。按照设计，运8有3台发动机工作照样能飞回来，但是停掉的发动机如果不能成功启动，螺旋桨会在风力的作用下产生“风车”一样的反推力，可能导致飞机失控。
而此时，他们就遇到了这样的情况，停车发动机产生的几千公斤拉力与正常工作发动机几千公斤的推力，交织在一起，迫使飞机难以控制地偏斜，邹延龄带领机组，与死神搏斗。
惊心动魄的3分钟，对于机上每名试飞员来说，就像过了3年！3分钟后，发动机成功起动，飞机很快恢复状态，随后安全着陆。
2006年3月，白雪覆盖的高原某机场，美丽的蓝天碧空如洗。
时任空军某试飞部队副部队长李国恩驾驶某新型战机试飞，满弹、满油并加挂3个副油箱。正当他准备拉杆离陆起飞时，突然飞机右偏，前轮抬起困难。“右发加力未点火。”此刻，飞机滑跑距离已经超过跑道的3/4，中断起飞将机毁人亡。
李国恩果断拉杆起飞，并极力保持飞机姿态，想着尽快建立着陆航线。而当飞机刚刚爬升到100米高度时，右发突然停车！
李国恩明白，此时速度小，返场风险很大，但他仍然决定一试。他靠1台发动机保持小角度上升，随即按下启动按钮，但未成功。多次启动，依然失败。这就意味着，他必须凭借1台发动机，在满载状态下返场着陆。
“跳伞就意味着数年的科研成果清零！已经没有选择余地，就是死也要试试。”李国恩果断操控飞机进入着陆航线，一番艰险，成功着陆，不仅保住了飞机和科研设备，更带回了重要的飞行数据。
2004年7月1日，梁万俊驾驶“枭龙”执行试飞任务。12000米高空，距机场70公里，当他按规定做完动作后，突然发现油量指示异常。
两分钟后，油表指针停在了0刻度。发动机空中停车！此时，飞机高度4700米，距机场20多公里。
空滑迫降——梁万俊以十足的勇气很快做出决定，虽然对自己的迫降技术颇为自信，但这毕竟是一次史无前例的高空远距迫降。
飞机以超出常规70公里的速度接地！刹车！放伞！巨大的轰鸣声中，轮胎刹爆，飞机拖出两道长长的轮印，在距离跑道尽头300米处稳稳停住！
从一定意义上讲，飞豹是当时我国第一架有自主知识产权的飞机，正因为如此，它的试飞风险极高。
临上飞机前，黄炳新悄悄地将一封短短“三句话遗书”留在办公桌抽屉里：“即使我这次牺牲了，为国防发展也值得；这里面的钱，是我死后交给组织的最后一次党费；家人不要给组织添任何麻烦。”
1992年8月，黄炳新驾驶“飞豹”试飞某重大风险科目。前两次试飞，飞机均发生剧烈震动。第三次试飞准备完成，黄炳新和另一名试飞员杨步进踏上飞机，承担这次任务。
当黄炳新驾机以每小时1100公里的速度进入5000米高空时，飞机震动得跟前两次一样，仍然非常严重。表速超过1150公里时。“咚咚”两声巨响，飞机顿时像狂放不羁的野马横冲直撞起来。黄炳新随即蹬舵，飞机没有任何反应——因为震动过于剧烈，方向舵掉了。
惊心动魄的考验，震撼苍天的一搏。黄炳新开始驾机返航，他试着推左发动机油门，同时向右压驾驶轩，飞机向右滚转并在左右发动机推力的反差力矩作用下，机头缓缓地横侧，改变着方向。他艰难而冷静地驾机飞向机场上空。
没有方向舵的飞机在高速降落时，只能靠副翼，而反应迟钝的飞机稍有偏差，就会机毁人亡。他双手紧握驾驶杆保持飞机平衡，双眼盯着跑道，稳健地将飞机对向跑道，只听见“唰”的一声，机轮安稳触地……
翻开试飞历史，我们发现，试飞中最大的危险不仅是发动机停车，还有就是喘振、螺旋、大侧风、油箱起火、带弹着陆等。在茫茫苍穹，一个试飞员要飞别人没有飞过的飞机，做别人没有做过的动作，险情就像幽灵，时刻在头顶缠绕，谁也不知道死神何时会降临。
能够如此淡然面对生死，徐勇凌的勇气来源于他两次跳伞、两次重返蓝天的传奇经历。说起当年的经历，他感慨万千：“古战场有种说法，溅上敌人的血，再上阵杀敌，就没什么可怕的。试飞员经历过生死关，心中会生出一种坦然、一种成熟。”
在61年的试飞历史上，先后有27名空军试飞员血洒长空。
“广袤的蓝天，并不是任何时候都风和日丽，每一名试飞员心里都很清楚，每一次试飞要冒多大的风险。”中航工业试飞中心主任刘选民悉数试飞史上的重大险情后感慨：“能力越大，责任越大，这么多年来，一代代试飞员敢于亮剑的血气与豪情，早已融入骨髓。” 敢为人先的“科研先锋队”
1998年3月23日，是雷强最铭心刻骨的日子，也是中国航空工业发展史上具有里程碑意义的一天。作为首席试飞小组的首飞试飞员，他将驾驶我国第一架具有完全自主知识产权的三代机——歼10飞机飞上蓝天！
雷强后来回忆：“200多米的行程，好像在穿越时空隧道，回想歼10飞机研制的漫漫历程，这一天来得实属不易，也来得太快了！”
雷强跨进座舱，一扭头，发现有个领导深情地看着他，脸上挂满泪水。雷强回忆说，这么多年，还是头一次见到有人在他飞行前掉泪。一种“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还”的悲壮气氛弥漫着整个机场。
起动、滑出、加速、拉杆，飞机在快速滑跑中昂起头，冲向蓝天……雷强有条不紊地做完各种试验动作。20分钟之后，一个灵巧的下滑，飞机宛若一个翩翩起舞的芭蕾演员，嘎然收起舞姿，轻盈地落在了跑道上。
欢呼！拥抱！雀跃！停机坪顿时成了欢乐的海洋。人们互相捶打着，紧紧拥抱，任凭泪水奔涌。雷强走下舷梯，已是泣不成声……
歼10成功首飞，填补了我国航空史30余项空白，使我国一跃成为能自主研制三代战机的国家，开创了三代战机研制中唯一没有摔过飞机的纪录，空军两个试飞部队因此获得“国家科技进步特等奖”。
20世纪80年代末，我国开始进行空中加受油技术攻关。面对国外的技术封锁，8名试飞员和航空科研人员用近3年时间，攻克数百项技术难关，成功实现加受油机在高空、中空、低空的“战略对接”，使我国成为世界上第5个掌握该技术的国家。
近年来，空军试飞员先后完成了歼10、歼轰7、某型发动机、空警2000、空警200等试飞任务，开创我国战机科研试飞新模式，标志着我国跻身于信息化、体系化发展航空装备的国家行列。
在向科研顶峰的攀登中，前行一小步都异常困难，何况跨越？歼10试飞总师周自全总结道：“航空科学的每一次突破，都以试飞员技术突破为基础，只有不断创新才能抵达更高的科学境界。”
追求卓越的“空中驯鹰队”
“开最新型的飞机，做最惊险的动作，出最有分量的结论”。英雄试飞员李中华如此评价。
歼10战机之所以性能出众，在科研试飞中，仅仅针对座舱、起落架等方面，试飞员就提出几百条改进建议，类似手柄、油门杆等部件，都是试飞员们用橡皮泥一点一点把心中的感觉捏出来的。
三角翼飞机失速尾旋，是世界公认的“死亡禁地”，也是试飞中必须攻克的难关。国外在失速尾旋项目的试飞中，就损失过几十架飞机，数十名试飞员付出了宝贵的生命。人类第一位宇航员加加林就是因为飞机进入尾旋而命殒苍穹。以往由于我国从来没有人尝试涉足这片“禁地”，这一检验飞机极限性能的一类风险科目，始终处于“空白”，严重制约着我国航空工业发展和部队战斗力水平。
经过层层淘汰选拔，国家派卢军、雷强到国外某知名试飞员学院飞三角翼失速尾旋。
历经艰险，成功飞完米格-21飞机正负尾旋100多次后，雷强感觉教科书上规定的负尾旋不能超过3圈，并非极限。他下决心要把该国几代资深试飞员用生命换来的极限刷新。
在一名老试飞教官的陪同下，雷强跨入前舱，驾机直冲万米高空。飞机进入负尾旋状态后，以4秒钟一圈、一圈600米的速度仰扣滚转下坠，“鬼门关”近在咫尺。1圈，2圈，3圈……飞机像陀螺一样越转越快，教官大惊失色：“雷，改出、改出！”雷强操纵着飞机直至进入4圈，才改出“倒飞”状态。伴随一声轰响，飞机重新启动，调整姿态后安然落地。
60多年来，试飞员身上有太多这样的故事我们无法翔实记录，只能撷取其中的几个片断——
李中华驾驶歼教7试飞80多架次，经历10多次重大致命空中停车和意外险情，验证探索了三角翼型战机平飞、侧飞、倒飞尾旋等技术。
徐鹏德、吕振修在运7某型飞机上首次完成了失速适航试飞，填补我国航空史上的空白。
空警2000试飞任务的圆满完成，结束了我国没有预警机的历史，为提高我军空中预警指挥能力做出突出贡献。
乐于奉献的“精神仪仗队”
1952年，为满足抗美援朝作战需求，在一无试飞条件、二无试飞经验、三无试飞队伍的情况下，3名空军飞行员就以不惜一死的“拼命三郎”精神，用短短9个月，把数百架飞机飞上蓝天、送上战场。从此，一代代试飞员与国防科技战线一起，开创并见证了我国航空事业发展的辉煌。
试飞部队组建初期，前辈们经历了太多坎坷——
所址多变、归属多变、任务多变。他们辗转过城镇、驻足过乡村、攀越过高原、驰骋过平原；跑道曾经是简易的泥土地，塔台曾经是试飞人自己搭建的“窝棚”，飞机曾经是修修补补的“万国货”……经历过“干打垒”的苦涩年华，品尝过“瓜菜代”的劳碌辛勤，还有那动荡无序困惑的岁月，纵然百亩荒滩野草凄迷，也难挡期盼祖国强大的豪情。
出生在1930年代的王昂、滑俊，先后驾驶过多种国产歼击机，完成了大量科研试飞任务，被中央军委授予“科研试飞英雄”荣誉称号。殊不知，滑俊只是一个放牛娃、打铁匠，半半拉拉上了四年学的“大老粗”。
滑俊以勤补拙，他把所有科目的各种数据用不同颜色的笔写成卡片、画出任务示意图，背熟记牢，拿着飞机模型一遍又一遍地演练，为了更接近实际，他手画座舱图、仪表、开关，根据科目全程动作，不厌其烦，反复练习。夏天，机舱温度高达40多度，坐在里边如闷进了蒸笼一样难熬，练习完头盔里能倒出“水”来。他的试飞生涯，从没因错忘漏而危及飞行安全和影响重要科研任务完成。
和滑俊一起被中央军委授予荣誉称号的王昂是大学生，他几十年坚持学习国外航空技术知识，自学英语、日语、俄语，永不停歇。他说：“试飞员经常面临新机种、新技术、新科目，不努力学习，试飞中就束手无策。”
老一辈的精神，在新一代试飞员的身上得到了很好的传承和发扬。
1994年，杨耀等6名试飞员首次执行大机群、长距离转场任务，长时间在沙漠飞行容易出现幻觉，而且无备降机场，困难重重，他们咬紧牙关、密切配合，圆满完成任务。
1997年，25岁的年轻试飞员孙光参与某型直升机试飞任务后，长达4年时间在海上飞行，不仅为了试飞3次推迟婚期，而且多次在海上遭遇险情仍坚持继续试飞。
2011年，张新文经过整整一年时间苦熬加苦战，硬是成功地把4型新机送上蓝天……
雷强曾说：“试飞是一辈子的事业，不是谋生的职业。为了事业，我们愿意付出一切！”
对于毕红军来说，3次特许延长，堪称传奇。从48岁到50岁，从50岁到51岁，再到55岁，毕红军是空军战斗机试飞员里年龄最长的。他感慨地说：“三次延长，体现了组织的信任，我肩上的担子更沉了！”
翻阅丁三喜的个人简历，某型发动机试飞开始到歼轰7，到练9改、练15……一路走来，安全飞行4000多小时的经历使他获誉无数。2012年底，丁三喜选择了“延寿”，将自己的试飞生涯从48岁延长至55岁。
“我的申请获得了批准，还能干我喜欢的事情，我很高兴！”丁三喜满脸幸福地说。
陈加亮在执行某重大任务中，创下投弹53枚中靶47枚的纪录，被誉为“投弹大王”。2010年他到了最高服役年限，虽然家庭有诸多困难，虽然面对航空公司的高薪聘请，但他仍然选择了留下。他说：“发挥自己的余热，为部队多做点事，这是我最大的价值。”
哲人说，有限的生命，需重其之所重，轻其之所轻。试飞员渴望把飞行寿命拉长，恨不得等长于生命。追问其中原因，他们一时没找到答案，只是笑称：每个人心中都有梦，而追梦人永远在路上！
有谁感受过世界上最大的飞行载荷？
有谁问鼎过世界上最高的飞行升限？
有谁敢在空中反复开关飞机发动机？
……
能把这些问号全部拉直的，是英雄的空军试飞员。
西北大漠，热浪滚滚，他们驾驶国产某型战机，首次探索空中加油；东北深山，冰天雪地，他们与飞机一起冻透，验证极寒条件下空中开车；万米高空，空中停车、仪表失灵、油箱着火、带弹着陆，各种险情沉着应对……
逐梦苍穹，剑舞蓝天，试飞英雄追梦的脚步从未停歇。近年来，歼10战机、航母舰载机等陆续列装部队，站立在中华民族航空事业的起飞线上，中国空军试飞员一路奋飞、接力前行，用青春和热血书写着新中国航空事业的辉煌。
披肝沥胆的“蓝天突击队”
一种新型战机的飞天之路，就是一条试飞英雄冲杀出来的“血路”。
“发动机空中停车再启动”，是试飞风险科目的险中之险，要求在不同高度不同状态下，先关掉1台发动机，3分钟后，再重启。某航空强国试飞此科目时，多次机毁人亡，世界航空界因此将其称为“飞行禁区”。
作为运8首席试飞员，邹延龄深知这一科目的风险。面对重重困难，他主动请缨：“只要技术保障没问题，我就有信心啃下这个硬骨头！”
到达预定空域，4000米。邹延龄命令：顺桨（即关闭发动机）！顿时，机舱外一声巨响，右侧4号发动机转速表瞬间为“0”。按照设计，运8有3台发动机工作照样能飞回来，但是停掉的发动机如果不能成功启动，螺旋桨会在风力的作用下产生“风车”一样的反推力，可能导致飞机失控。
而此时，他们就遇到了这样的情况，停车发动机产生的几千公斤拉力与正常工作发动机几千公斤的推力，交织在一起，迫使飞机难以控制地偏斜，邹延龄带领机组，与死神搏斗。
惊心动魄的3分钟，对于机上每名试飞员来说，就像过了3年！3分钟后，发动机成功起动，飞机很快恢复状态，随后安全着陆。
2006年3月，白雪覆盖的高原某机场，美丽的蓝天碧空如洗。
时任空军某试飞部队副部队长李国恩驾驶某新型战机试飞，满弹、满油并加挂3个副油箱。正当他准备拉杆离陆起飞时，突然飞机右偏，前轮抬起困难。“右发加力未点火。”此刻，飞机滑跑距离已经超过跑道的3/4，中断起飞将机毁人亡。
李国恩果断拉杆起飞，并极力保持飞机姿态，想着尽快建立着陆航线。而当飞机刚刚爬升到100米高度时，右发突然停车！
李国恩明白，此时速度小，返场风险很大，但他仍然决定一试。他靠1台发动机保持小角度上升，随即按下启动按钮，但未成功。多次启动，依然失败。这就意味着，他必须凭借1台发动机，在满载状态下返场着陆。
“跳伞就意味着数年的科研成果清零！已经没有选择余地，就是死也要试试。”李国恩果断操控飞机进入着陆航线，一番艰险，成功着陆，不仅保住了飞机和科研设备，更带回了重要的飞行数据。
2004年7月1日，梁万俊驾驶“枭龙”执行试飞任务。12000米高空，距机场70公里，当他按规定做完动作后，突然发现油量指示异常。
两分钟后，油表指针停在了0刻度。发动机空中停车！此时，飞机高度4700米，距机场20多公里。
空滑迫降——梁万俊以十足的勇气很快做出决定，虽然对自己的迫降技术颇为自信，但这毕竟是一次史无前例的高空远距迫降。
飞机以超出常规70公里的速度接地！刹车！放伞！巨大的轰鸣声中，轮胎刹爆，飞机拖出两道长长的轮印，在距离跑道尽头300米处稳稳停住！
从一定意义上讲，飞豹是当时我国第一架有自主知识产权的飞机，正因为如此，它的试飞风险极高。
临上飞机前，黄炳新悄悄地将一封短短“三句话遗书”留在办公桌抽屉里：“即使我这次牺牲了，为国防发展也值得；这里面的钱，是我死后交给组织的最后一次党费；家人不要给组织添任何麻烦。”
1992年8月，黄炳新驾驶“飞豹”试飞某重大风险科目。前两次试飞，飞机均发生剧烈震动。第三次试飞准备完成，黄炳新和另一名试飞员杨步进踏上飞机，承担这次任务。
当黄炳新驾机以每小时1100公里的速度进入5000米高空时，飞机震动得跟前两次一样，仍然非常严重。表速超过1150公里时。“咚咚”两声巨响，飞机顿时像狂放不羁的野马横冲直撞起来。黄炳新随即蹬舵，飞机没有任何反应——因为震动过于剧烈，方向舵掉了。
惊心动魄的考验，震撼苍天的一搏。黄炳新开始驾机返航，他试着推左发动机油门，同时向右压驾驶轩，飞机向右滚转并在左右发动机推力的反差力矩作用下，机头缓缓地横侧，改变着方向。他艰难而冷静地驾机飞向机场上空。
没有方向舵的飞机在高速降落时，只能靠副翼，而反应迟钝的飞机稍有偏差，就会机毁人亡。他双手紧握驾驶杆保持飞机平衡，双眼盯着跑道，稳健地将飞机对向跑道，只听见“唰”的一声，机轮安稳触地……
翻开试飞历史，我们发现，试飞中最大的危险不仅是发动机停车，还有就是喘振、螺旋、大侧风、油箱起火、带弹着陆等。在茫茫苍穹，一个试飞员要飞别人没有飞过的飞机，做别人没有做过的动作，险情就像幽灵，时刻在头顶缠绕，谁也不知道死神何时会降临。
能够如此淡然面对生死，徐勇凌的勇气来源于他两次跳伞、两次重返蓝天的传奇经历。说起当年的经历，他感慨万千：“古战场有种说法，溅上敌人的血，再上阵杀敌，就没什么可怕的。试飞员经历过生死关，心中会生出一种坦然、一种成熟。”
在61年的试飞历史上，先后有27名空军试飞员血洒长空。
“广袤的蓝天，并不是任何时候都风和日丽，每一名试飞员心里都很清楚，每一次试飞要冒多大的风险。”中航工业试飞中心主任刘选民悉数试飞史上的重大险情后感慨：“能力越大，责任越大，这么多年来，一代代试飞员敢于亮剑的血气与豪情，早已融入骨髓。” 敢为人先的“科研先锋队”
1998年3月23日，是雷强最铭心刻骨的日子，也是中国航空工业发展史上具有里程碑意义的一天。作为首席试飞小组的首飞试飞员，他将驾驶我国第一架具有完全自主知识产权的三代机——歼10飞机飞上蓝天！
雷强后来回忆：“200多米的行程，好像在穿越时空隧道，回想歼10飞机研制的漫漫历程，这一天来得实属不易，也来得太快了！”
雷强跨进座舱，一扭头，发现有个领导深情地看着他，脸上挂满泪水。雷强回忆说，这么多年，还是头一次见到有人在他飞行前掉泪。一种“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还”的悲壮气氛弥漫着整个机场。
起动、滑出、加速、拉杆，飞机在快速滑跑中昂起头，冲向蓝天……雷强有条不紊地做完各种试验动作。20分钟之后，一个灵巧的下滑，飞机宛若一个翩翩起舞的芭蕾演员，嘎然收起舞姿，轻盈地落在了跑道上。
欢呼！拥抱！雀跃！停机坪顿时成了欢乐的海洋。人们互相捶打着，紧紧拥抱，任凭泪水奔涌。雷强走下舷梯，已是泣不成声……
歼10成功首飞，填补了我国航空史30余项空白，使我国一跃成为能自主研制三代战机的国家，开创了三代战机研制中唯一没有摔过飞机的纪录，空军两个试飞部队因此获得“国家科技进步特等奖”。
20世纪80年代末，我国开始进行空中加受油技术攻关。面对国外的技术封锁，8名试飞员和航空科研人员用近3年时间，攻克数百项技术难关，成功实现加受油机在高空、中空、低空的“战略对接”，使我国成为世界上第5个掌握该技术的国家。
近年来，空军试飞员先后完成了歼10、歼轰7、某型发动机、空警2000、空警200等试飞任务，开创我国战机科研试飞新模式，标志着我国跻身于信息化、体系化发展航空装备的国家行列。
在向科研顶峰的攀登中，前行一小步都异常困难，何况跨越？歼10试飞总师周自全总结道：“航空科学的每一次突破，都以试飞员技术突破为基础，只有不断创新才能抵达更高的科学境界。”
追求卓越的“空中驯鹰队”
“开最新型的飞机，做最惊险的动作，出最有分量的结论”。英雄试飞员李中华如此评价。
歼10战机之所以性能出众，在科研试飞中，仅仅针对座舱、起落架等方面，试飞员就提出几百条改进建议，类似手柄、油门杆等部件，都是试飞员们用橡皮泥一点一点把心中的感觉捏出来的。
三角翼飞机失速尾旋，是世界公认的“死亡禁地”，也是试飞中必须攻克的难关。国外在失速尾旋项目的试飞中，就损失过几十架飞机，数十名试飞员付出了宝贵的生命。人类第一位宇航员加加林就是因为飞机进入尾旋而命殒苍穹。以往由于我国从来没有人尝试涉足这片“禁地”，这一检验飞机极限性能的一类风险科目，始终处于“空白”，严重制约着我国航空工业发展和部队战斗力水平。
经过层层淘汰选拔，国家派卢军、雷强到国外某知名试飞员学院飞三角翼失速尾旋。
历经艰险，成功飞完米格-21飞机正负尾旋100多次后，雷强感觉教科书上规定的负尾旋不能超过3圈，并非极限。他下决心要把该国几代资深试飞员用生命换来的极限刷新。
在一名老试飞教官的陪同下，雷强跨入前舱，驾机直冲万米高空。飞机进入负尾旋状态后，以4秒钟一圈、一圈600米的速度仰扣滚转下坠，“鬼门关”近在咫尺。1圈，2圈，3圈……飞机像陀螺一样越转越快，教官大惊失色：“雷，改出、改出！”雷强操纵着飞机直至进入4圈，才改出“倒飞”状态。伴随一声轰响，飞机重新启动，调整姿态后安然落地。
60多年来，试飞员身上有太多这样的故事我们无法翔实记录，只能撷取其中的几个片断——
李中华驾驶歼教7试飞80多架次，经历10多次重大致命空中停车和意外险情，验证探索了三角翼型战机平飞、侧飞、倒飞尾旋等技术。
徐鹏德、吕振修在运7某型飞机上首次完成了失速适航试飞，填补我国航空史上的空白。
空警2000试飞任务的圆满完成，结束了我国没有预警机的历史，为提高我军空中预警指挥能力做出突出贡献。
乐于奉献的“精神仪仗队”
1952年，为满足抗美援朝作战需求，在一无试飞条件、二无试飞经验、三无试飞队伍的情况下，3名空军飞行员就以不惜一死的“拼命三郎”精神，用短短9个月，把数百架飞机飞上蓝天、送上战场。从此，一代代试飞员与国防科技战线一起，开创并见证了我国航空事业发展的辉煌。
试飞部队组建初期，前辈们经历了太多坎坷——
所址多变、归属多变、任务多变。他们辗转过城镇、驻足过乡村、攀越过高原、驰骋过平原；跑道曾经是简易的泥土地，塔台曾经是试飞人自己搭建的“窝棚”，飞机曾经是修修补补的“万国货”……经历过“干打垒”的苦涩年华，品尝过“瓜菜代”的劳碌辛勤，还有那动荡无序困惑的岁月，纵然百亩荒滩野草凄迷，也难挡期盼祖国强大的豪情。
出生在1930年代的王昂、滑俊，先后驾驶过多种国产歼击机，完成了大量科研试飞任务，被中央军委授予“科研试飞英雄”荣誉称号。殊不知，滑俊只是一个放牛娃、打铁匠，半半拉拉上了四年学的“大老粗”。
滑俊以勤补拙，他把所有科目的各种数据用不同颜色的笔写成卡片、画出任务示意图，背熟记牢，拿着飞机模型一遍又一遍地演练，为了更接近实际，他手画座舱图、仪表、开关，根据科目全程动作，不厌其烦，反复练习。夏天，机舱温度高达40多度，坐在里边如闷进了蒸笼一样难熬，练习完头盔里能倒出“水”来。他的试飞生涯，从没因错忘漏而危及飞行安全和影响重要科研任务完成。
和滑俊一起被中央军委授予荣誉称号的王昂是大学生，他几十年坚持学习国外航空技术知识，自学英语、日语、俄语，永不停歇。他说：“试飞员经常面临新机种、新技术、新科目，不努力学习，试飞中就束手无策。”
老一辈的精神，在新一代试飞员的身上得到了很好的传承和发扬。
1994年，杨耀等6名试飞员首次执行大机群、长距离转场任务，长时间在沙漠飞行容易出现幻觉，而且无备降机场，困难重重，他们咬紧牙关、密切配合，圆满完成任务。
1997年，25岁的年轻试飞员孙光参与某型直升机试飞任务后，长达4年时间在海上飞行，不仅为了试飞3次推迟婚期，而且多次在海上遭遇险情仍坚持继续试飞。
2011年，张新文经过整整一年时间苦熬加苦战，硬是成功地把4型新机送上蓝天……
雷强曾说：“试飞是一辈子的事业，不是谋生的职业。为了事业，我们愿意付出一切！”
对于毕红军来说，3次特许延长，堪称传奇。从48岁到50岁，从50岁到51岁，再到55岁，毕红军是空军战斗机试飞员里年龄最长的。他感慨地说：“三次延长，体现了组织的信任，我肩上的担子更沉了！”
翻阅丁三喜的个人简历，某型发动机试飞开始到歼轰7，到练9改、练15……一路走来，安全飞行4000多小时的经历使他获誉无数。2012年底，丁三喜选择了“延寿”，将自己的试飞生涯从48岁延长至55岁。
“我的申请获得了批准，还能干我喜欢的事情，我很高兴！”丁三喜满脸幸福地说。
陈加亮在执行某重大任务中，创下投弹53枚中靶47枚的纪录，被誉为“投弹大王”。2010年他到了最高服役年限，虽然家庭有诸多困难，虽然面对航空公司的高薪聘请，但他仍然选择了留下。他说：“发挥自己的余热，为部队多做点事，这是我最大的价值。”
哲人说，有限的生命，需重其之所重，轻其之所轻。试飞员渴望把飞行寿命拉长，恨不得等长于生命。追问其中原因，他们一时没找到答案，只是笑称：每个人心中都有梦，而追梦人永远在路上！