新源动力股份这个企业是我们国家最老的一个企业了。按照创新的理论看，我觉得燃料电池革命的大幕已经拉开了。从全球来看，燃料电池第一代可以商业化的技术已经基本成熟，交易量在逐年增加。这两个增长曲线之间的差距正好是十年，而燃料电池汽车出现了同样的趋势。
　　2014年是燃料电池汽车最凉的时候，那时候基础数据交易的全是商用车，轿车没有几台，可是到2015年增长部分全是轿车。所以这件事要引起大家的注意，我们国家基础可能不一样，2014年上汽的万里行，我说不能搞纯电动、插电混动，燃料电池跟上，现在中国热点地区跟当时走的一圈都是很有关联的。
　　新源动力1.12亿股，200个职工，现在一股是1.05元，到现在为止是不赔的企业。从2001年开始到现在新源动力执着在汽车领域，做了哪些事呢？国家的示范我们一直在做，到世博会的时候是以我们为主的交易量。世博会的时候我们意识到，做一个科研样机容易，做一个成熟可靠的产品难，当时故障率差不多有40%的车是要在家里等待的。这次万里行是一万公里，我们一个人不跟，一次故障没有。中间发生了什么？按照汽车开发工程，新源240GB的数据库是汽车工业教育我们做的，如A样、B样、DFMA这些东西，今天可能正在做PFMA和DFMA的对证关系。
　　关于我们的产品规划，我相信今天卖的C样，2020年卖的时候可能价格会降1/4，我们完全有这样的信心。系统开发了三代，算起最早的一代科研样机加压的是四代，中间经过了漫长的低压过程，但是2008年我们仍然坚持。假定压缩机的效率100%，把-40度的空气补到堆里是0度，这个压力至少是0.7公斤，所以我们跟上汽之后，得到上汽的支持。现在第三代的系统也在开发中，也是中压的，跟丰田的压力差不多。这个过程中到今天应该还是有一些产品可以推向市场的。
　　一，MEA，新源动力没有不能卖的东西。MEA我们最新的一代还不能卖，现在在概念堆里。MEA一平方厘米已经達到3.1安培，0.564伏，4安培我们也做得到，但是对操作条件非常敏感。
　　二，电堆，大家可能关注，你们只卖给上汽，实际不是的。这个产品做出来的指标都是国标，通过了所有国家的认证，一个指标注上国标这个号就要花200多万。这个2017年推出，现在是B样，可靠性样2017年底、2018年会正式销售，成为C样。这个在磨合做-25度50秒启动试验，在上汽950车型上。相关系统有三种，30千瓦、60千瓦、45千瓦，45千瓦是基于金属板的，30和60是基于200A的系统。我们可以为各大公司提供正向开发服务，开发过程给你做所有测试，包括路试。因为这个我们把上汽给我们的开发成果往合作厂商在推，轿车往商用车上走，当年750变成V80，950平台现在往客车上上。由于整个新源动力的坚持和创新驱动，2016年我们预计销售额在8000万左右。
　　我们在自己的园区里建了国内第一座风光发电制氢、可适应国际最先进燃料电池汽车加注的70MPa加氢站，所有指标都考核完了，是跟同济大学合作的。我们希望未来把园区打造成第一个40亩的燃料电池微网，这个已经开始在做了，是双向供电的。辽宁有得天独厚的氢资源，在沈大高速中段放掉的氢气按照煤气价格计算就是30个亿，一个是鞍钢，一个是本溪钢铁放掉的。在这个高速公路旁边的一到两公里还有一个孤立的天然气管道可以来做P2G半熟氢的工程实验。
　　中国在氢能的利用上还有很多得天独厚的条件，特别是我们的可再生能源和氢的可大规模输配的天然气管网之间的适配性。刚才讲到了，每个风力发电厂，或者太阳能电厂离主干管网不超过200公里，不用增压站。这样一个氢能的时代在中国马上就要来临了。非常期望跟各位一起合作。