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摘 要：建设高速公路是加快交通运输速度、满足人们出行需求的重要方式。在高速公路的建设中，沥青作为最常被使用到的材料，发挥着重要的作用。因此，保证沥青路面施工的质量，就是保证高速公路的建设质量。对沥青路面施工展开检测，是提升公路建设质量不可或缺的环节。本文探讨了沥青路面质量的基本要求以及进行沥青路面检测的重要性，并重点研究了几个方面的沥青检测技术。
关键词：高速公路;沥青路面;检测技术
中圖分类号：U416.217 文献标识码：A
0 引言
随着生活水平的提高，人们出行的欲望更加的强烈;国家的高速发展导致各种物资的运输量庞大，依托这一背景，汽车运输行业也在不断发展。国家建设和人民生活的需要对交通领域的发展提出了愈发大的需求，促使着交通领域发展的脚步逐渐向前迈进，高速公路遍布全国。为了满足国家和人民的需要，必须建设优良的高速公路，而在建设的过程中，沥青是最常用的材料，因此，对沥青路面施工情况进行检测是建设高速公路的重要环节。
1 沥青路面质量基本要求
在高速公路的建设中，对于沥青路面施工现场主要有以下几点基本要求：
首先，沥青路面要具有较强的稳定性。高速公路不是一项短时间的时效性工程，而是需要被长期使用的一项基础设施，并且，它的主要作用是承载众多的车辆顺利行驶，整体的承重能力必须强劲。沥青路面在建设时出现问题，或当水渗入到沥青路面之后，都会对沥青路面整体结构的稳定性造成破坏。如果沥青路面的稳定性差，那么就会在使用的过程中出现路面崩坏等问题，降低高速公路的使用寿命，影响使用体验。
其次，沥青路面要具有高温稳定性。夏季与一年之中其他三个季节相比，温度较高，当温度增加时，沥青路面就会相应的出现熔化现象，整体的硬实程度变差。这时如果车流量较大，沥青路面承载的负荷量也在增大，会容易在路面留下车辙、波浪等，对路面的稳定性造成损害。因此，沥青路面在建设设计之初就要预备好高温情况。
最后，沥青路面要具有低温抗裂性。当温度比较低时，对于沥青路面劲度的要求就会比较高，但如果过度增加路面的劲度，路面的膨胀能力就会降低。在交通量日益增加的情况之下，一些高速公路路面无法承受过大的负荷，就会产生路面结构崩坏，出现裂缝的问题，降低高速公路的使用寿命，影响使用效果。因此，要在高速公路沥青施工中增强路面的低温抗裂性[1]。
2 沥青路面检测的重要性
高速公路的建设是与人民生活紧密相关的，它关系着人们的生活舒适度，提高了日常出行和物资运输的便利程度。高速公路的发展昭示着整个交通领域的发展，这会促进我国经济的发展，为人民的生活带来更多的方便。高速公路的重要性对其自身提出了较高的要求，那就是必须保证高速公路建设的质量，才能更好地为人民服务。而如何保证其质量，就要从沥青路面施工检测这方面入手，在检测中可以找寻到缺陷，并采取正确的方法及时的调整，避免在今后的使用中出现问题。另外，高速公路建设的质量对我国经济效益也会产生影响，是我国各个城市之间的物资运输流通的桥梁，做好沥青路面检测工作，保证高速公路的质量，对民生和经济发展都是有助益的。
3 沥青路面施工现场检测技术分析
3.1 原材料检测技术
沥青和砂石集料是我国沥青路面施工所使用到的最主要原料，砂石集料是高速公路沥青施工中路面的整体支撑构架，沥青路面的施工质量和施工时沥青混凝土的轻度和耐久性脱不开关系，因此，在整个施工工作开始之前，就要对砂石集料以及沥青混凝土进行检测。在进行检测时，可以采取抽样检测的方式，对于选取的检测样品，要保证样品的均匀程度，能够代表整体的施工质量。有关部门颁布的《公路工程沥青及沥青混合料试验试验规程》中，对于施工集料的各项检测技术有着明确的指标规定，在检测过程中，可以依据这些指标进行检测。
进行施工质量的检测时，可以采用室内试验检测的方式，在实验室内将选取样品的密度、力学性质、针片状以及砂当量等因素进行合理的评价。在检测中，通常使用网篮法进行施工集料本身密度的检测，从集料的干质量、浸泡水之后的质量、饱和面干质量等获取到被检测的集料的密度值以及表面干燥时的相对密度。除此之外，还可以有效地获得毛体积施工技术等其他相关的因素[2]。一般情况下，会采用两种方法对施工集料针片进行检测，这两种方法分别是利用规准仪和游标卡尺进行检测，而在检测集料的力学性质时，为了有效地测量并获得选取的施工集料的压碎值，通常会应用到压力机。
3.2 沥青混合料级配检测及材料性能检测
在实际的施工工作开始之前，就要对用于施工的沥青混凝土各种材料混合搭配在一起的比例进行设计规划，在设计阶段要按照道路建设的实际要求，进行混合料配比的设计。采用试验室内进行试验的方式，可以对具体的配比情况有一个清晰的认知，这样的做法可以验证后续使用的可行性。沥青混凝土的质量决定着整个高速公路建设工程的水平，沥青混凝土的质量不佳，那么整个施工的质量就会随之下降。因此，必须重视沥青混凝土质量的检测，在真正铺设之前，可以先进行一次模拟施工，对实际施工的效果得到一个清晰的认知，找到其中存在的问题，进行及时的改正，保证对施工质量全面掌握，再将设计好的沥青混凝土配比投入到生产中去，进行实际的施工。除此之外，要对沥青混凝土的性能进行检验，这里的性能，指的是将其投放到施工中的实际使用性能进行检测，主要包括沥青混合料随着温度变化而产生的变化情况以及水稳定性。
3.3 压实度检测
高速公路完成沥青铺设之后，要检测施工之后路面的紧实程度，测试其是否达到了运行的规范，这项检测工作就是我们所说的压实度检测。通常情况下，我们所采用的检测方法依旧是取样检测，利用专业的钻芯工具在压实过的路面中获得样品，在实现室内进行样品的检测，用得到的结果来辨别高速公路沥青路面的压实度是否达到了标准。 但是，这种钻芯取样检测的方式存在着很大的弊端，一是利用钻芯进行样品采集的这一过程中，会对路面的结构造成一定的损害;二是如果测定的压实度不符合运行的标准就要进行二次压实，费时费力。因此，为了避免发生以上问题，我们可以采用核子密度检测仪这一专业器械，取代以往的钻芯取样检测法，来判断路面的压实度是否达到了运行标准[3]。核子密度检测仪能够在路面完成压实工作后立即展开检测工作，如果发现压实度不够的问题，也可以进行压实，在公路现有状态不被摧毁的情况下，进行适时可行的修正。
3.4 路面使用性能检测
3.4.1 平整度检测
高速公路路面平整是最基本的要求，让人们在行驶的过程之中有较好的舒适度，因此，施工完成之后要对路面的平整度进行检测，以往大多是利用3 m直尺这类笨拙工具，对高速公路的平整程度进行检测，通过对最大间隙测定和等距离连续测验的方式进行高速公路路面平整程度的判定，在我国的高速公路沥青路面施工检测之中被大规模的使用。但是这种检测的方法存在劣势，原因在于检测过程大多依靠人力，并且得到的结果也容易受到测试人员的主观影响，降低结果的精准度。在检测中使用到的另一种连续式平整度仪，提高了测量的精准度和检测效率，但是机器本身比较笨重，并不适宜检测技术发展的需要。
基于上述提到的两种方法，专业的研发人员制造出了一种新的车载式颠簸累计仪，让车辆在检测的路面上行驶，利用机械传感器获取车辆行驶过程中后轴与车厢的颠簸程度累计值，来判定路面的平整程度，提高了对于高速公路路面平整程度检测的效率和精确程度。
3.4.2 抗滑检测
在高速公路的使用过程中，其光滑程度对行驶车辆的安全性有一定的影响，如果路面摩擦力小，那么就容易引起车辆打滑，造成交通事故。路面的抗滑性能就是在路面的实际运转中，车辆与路面之间的摩擦力大小，它的影响因素颇多，例如天气状况和地表湿度等。在进行路面抗滑性能的检测时，要对路面的摩擦力进行实时的监测以及记录。在这之中，会用到一种叫做光纹理测试仪的仪器，具有性能高、成本低的优点，适宜在高速公路的抗滑性能检测中使用。
3.4.3 渗水检测
渗水检测实际上就是对铺设完成的高速公路路面的空隙情况进行检测。在阴雨天气或者降雪天气时，高速公路的路面会受到积水的浸泡，如果不能及时的清理，路面整体结构就会遭到破坏。沥青路面的渗水标准大概是300 ml，如果檢测的到的结果差异很大，那就说明这段路面施工的标准不过关，应当及时的采取措施进行弥补。
4 总结
综上所述，为了保证高速公路沥青路面施工的质量，展开全面的大规模检测是很有必要的。检测工作的高质量开展是促进高质量沥青路面施工完成的基础，在今后的发展中，也应该逐步摸索，提高检测沥青路面的技术，以此来提升路面的质量及使用体验，促使高速公路能够更长久的为人们所使用。
参考文献：
[1]周雪亚.公路沥青路面施工现场试验检测技术研究[J].砖瓦，2021（7）：88-89.
[2]曹霞.公路沥青路面施工现场试验检测技术[J].工程建设与设计，2020（1）：231-233.
[3]卫伟.公路沥青路面施工现场试验检测技术探讨[J].江西建材，2018（10）：43+45.
关键词：高速公路;沥青路面;检测技术
中圖分类号：U416.217 文献标识码：A
0 引言
随着生活水平的提高，人们出行的欲望更加的强烈;国家的高速发展导致各种物资的运输量庞大，依托这一背景，汽车运输行业也在不断发展。国家建设和人民生活的需要对交通领域的发展提出了愈发大的需求，促使着交通领域发展的脚步逐渐向前迈进，高速公路遍布全国。为了满足国家和人民的需要，必须建设优良的高速公路，而在建设的过程中，沥青是最常用的材料，因此，对沥青路面施工情况进行检测是建设高速公路的重要环节。
1 沥青路面质量基本要求
在高速公路的建设中，对于沥青路面施工现场主要有以下几点基本要求：
首先，沥青路面要具有较强的稳定性。高速公路不是一项短时间的时效性工程，而是需要被长期使用的一项基础设施，并且，它的主要作用是承载众多的车辆顺利行驶，整体的承重能力必须强劲。沥青路面在建设时出现问题，或当水渗入到沥青路面之后，都会对沥青路面整体结构的稳定性造成破坏。如果沥青路面的稳定性差，那么就会在使用的过程中出现路面崩坏等问题，降低高速公路的使用寿命，影响使用体验。
其次，沥青路面要具有高温稳定性。夏季与一年之中其他三个季节相比，温度较高，当温度增加时，沥青路面就会相应的出现熔化现象，整体的硬实程度变差。这时如果车流量较大，沥青路面承载的负荷量也在增大，会容易在路面留下车辙、波浪等，对路面的稳定性造成损害。因此，沥青路面在建设设计之初就要预备好高温情况。
最后，沥青路面要具有低温抗裂性。当温度比较低时，对于沥青路面劲度的要求就会比较高，但如果过度增加路面的劲度，路面的膨胀能力就会降低。在交通量日益增加的情况之下，一些高速公路路面无法承受过大的负荷，就会产生路面结构崩坏，出现裂缝的问题，降低高速公路的使用寿命，影响使用效果。因此，要在高速公路沥青施工中增强路面的低温抗裂性[1]。
2 沥青路面检测的重要性
高速公路的建设是与人民生活紧密相关的，它关系着人们的生活舒适度，提高了日常出行和物资运输的便利程度。高速公路的发展昭示着整个交通领域的发展，这会促进我国经济的发展，为人民的生活带来更多的方便。高速公路的重要性对其自身提出了较高的要求，那就是必须保证高速公路建设的质量，才能更好地为人民服务。而如何保证其质量，就要从沥青路面施工检测这方面入手，在检测中可以找寻到缺陷，并采取正确的方法及时的调整，避免在今后的使用中出现问题。另外，高速公路建设的质量对我国经济效益也会产生影响，是我国各个城市之间的物资运输流通的桥梁，做好沥青路面检测工作，保证高速公路的质量，对民生和经济发展都是有助益的。
3 沥青路面施工现场检测技术分析
3.1 原材料检测技术
沥青和砂石集料是我国沥青路面施工所使用到的最主要原料，砂石集料是高速公路沥青施工中路面的整体支撑构架，沥青路面的施工质量和施工时沥青混凝土的轻度和耐久性脱不开关系，因此，在整个施工工作开始之前，就要对砂石集料以及沥青混凝土进行检测。在进行检测时，可以采取抽样检测的方式，对于选取的检测样品，要保证样品的均匀程度，能够代表整体的施工质量。有关部门颁布的《公路工程沥青及沥青混合料试验试验规程》中，对于施工集料的各项检测技术有着明确的指标规定，在检测过程中，可以依据这些指标进行检测。
进行施工质量的检测时，可以采用室内试验检测的方式，在实验室内将选取样品的密度、力学性质、针片状以及砂当量等因素进行合理的评价。在检测中，通常使用网篮法进行施工集料本身密度的检测，从集料的干质量、浸泡水之后的质量、饱和面干质量等获取到被检测的集料的密度值以及表面干燥时的相对密度。除此之外，还可以有效地获得毛体积施工技术等其他相关的因素[2]。一般情况下，会采用两种方法对施工集料针片进行检测，这两种方法分别是利用规准仪和游标卡尺进行检测，而在检测集料的力学性质时，为了有效地测量并获得选取的施工集料的压碎值，通常会应用到压力机。
3.2 沥青混合料级配检测及材料性能检测
在实际的施工工作开始之前，就要对用于施工的沥青混凝土各种材料混合搭配在一起的比例进行设计规划，在设计阶段要按照道路建设的实际要求，进行混合料配比的设计。采用试验室内进行试验的方式，可以对具体的配比情况有一个清晰的认知，这样的做法可以验证后续使用的可行性。沥青混凝土的质量决定着整个高速公路建设工程的水平，沥青混凝土的质量不佳，那么整个施工的质量就会随之下降。因此，必须重视沥青混凝土质量的检测，在真正铺设之前，可以先进行一次模拟施工，对实际施工的效果得到一个清晰的认知，找到其中存在的问题，进行及时的改正，保证对施工质量全面掌握，再将设计好的沥青混凝土配比投入到生产中去，进行实际的施工。除此之外，要对沥青混凝土的性能进行检验，这里的性能，指的是将其投放到施工中的实际使用性能进行检测，主要包括沥青混合料随着温度变化而产生的变化情况以及水稳定性。
3.3 压实度检测
高速公路完成沥青铺设之后，要检测施工之后路面的紧实程度，测试其是否达到了运行的规范，这项检测工作就是我们所说的压实度检测。通常情况下，我们所采用的检测方法依旧是取样检测，利用专业的钻芯工具在压实过的路面中获得样品，在实现室内进行样品的检测，用得到的结果来辨别高速公路沥青路面的压实度是否达到了标准。 但是，这种钻芯取样检测的方式存在着很大的弊端，一是利用钻芯进行样品采集的这一过程中，会对路面的结构造成一定的损害;二是如果测定的压实度不符合运行的标准就要进行二次压实，费时费力。因此，为了避免发生以上问题，我们可以采用核子密度检测仪这一专业器械，取代以往的钻芯取样检测法，来判断路面的压实度是否达到了运行标准[3]。核子密度检测仪能够在路面完成压实工作后立即展开检测工作，如果发现压实度不够的问题，也可以进行压实，在公路现有状态不被摧毁的情况下，进行适时可行的修正。
3.4 路面使用性能检测
3.4.1 平整度检测
高速公路路面平整是最基本的要求，让人们在行驶的过程之中有较好的舒适度，因此，施工完成之后要对路面的平整度进行检测，以往大多是利用3 m直尺这类笨拙工具，对高速公路的平整程度进行检测，通过对最大间隙测定和等距离连续测验的方式进行高速公路路面平整程度的判定，在我国的高速公路沥青路面施工检测之中被大规模的使用。但是这种检测的方法存在劣势，原因在于检测过程大多依靠人力，并且得到的结果也容易受到测试人员的主观影响，降低结果的精准度。在检测中使用到的另一种连续式平整度仪，提高了测量的精准度和检测效率，但是机器本身比较笨重，并不适宜检测技术发展的需要。
基于上述提到的两种方法，专业的研发人员制造出了一种新的车载式颠簸累计仪，让车辆在检测的路面上行驶，利用机械传感器获取车辆行驶过程中后轴与车厢的颠簸程度累计值，来判定路面的平整程度，提高了对于高速公路路面平整程度检测的效率和精确程度。
3.4.2 抗滑检测
在高速公路的使用过程中，其光滑程度对行驶车辆的安全性有一定的影响，如果路面摩擦力小，那么就容易引起车辆打滑，造成交通事故。路面的抗滑性能就是在路面的实际运转中，车辆与路面之间的摩擦力大小，它的影响因素颇多，例如天气状况和地表湿度等。在进行路面抗滑性能的检测时，要对路面的摩擦力进行实时的监测以及记录。在这之中，会用到一种叫做光纹理测试仪的仪器，具有性能高、成本低的优点，适宜在高速公路的抗滑性能检测中使用。
3.4.3 渗水检测
渗水检测实际上就是对铺设完成的高速公路路面的空隙情况进行检测。在阴雨天气或者降雪天气时，高速公路的路面会受到积水的浸泡，如果不能及时的清理，路面整体结构就会遭到破坏。沥青路面的渗水标准大概是300 ml，如果檢测的到的结果差异很大，那就说明这段路面施工的标准不过关，应当及时的采取措施进行弥补。
4 总结
综上所述，为了保证高速公路沥青路面施工的质量，展开全面的大规模检测是很有必要的。检测工作的高质量开展是促进高质量沥青路面施工完成的基础，在今后的发展中，也应该逐步摸索，提高检测沥青路面的技术，以此来提升路面的质量及使用体验，促使高速公路能够更长久的为人们所使用。
参考文献：
[1]周雪亚.公路沥青路面施工现场试验检测技术研究[J].砖瓦，2021（7）：88-89.
[2]曹霞.公路沥青路面施工现场试验检测技术[J].工程建设与设计，2020（1）：231-233.
[3]卫伟.公路沥青路面施工现场试验检测技术探讨[J].江西建材，2018（10）：43+45.