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【摘要】目前，随着水泥混凝土路面的快速发展，此类型的路面的一些病害也随之展现出来，其中混凝土裂缝就是最常见的现象之一，这样的情况下不仅影响道路的外观，还影响正常的使用性能，导致车辆通行受阻，给整个交通秩序带来影响，那么混凝土裂缝的因素和形式是不同种类的，此话题已经引起人们的关注，因此，本文结合自身多年的工作经验来阐述关于对预防混凝土路面裂缝的措施进行探讨和分析，仅供各位同行参阅。
【关键词】混凝土路面；裂缝；防治措施
水泥混凝土路面本身具有的特性是强度高、耐用性好、承载力高、在维护方面的经费不高，正是因为这些的特点，在道路的建设上被广泛的利用，另外由于国家在基础建设的设施上也是加大了力度，就形成目前的水泥混凝土路面的施工在乡镇中也在不断的增加利用率，因此，在施工中必须要注重工程的质量，虽然混凝土路面的裂缝是很难避免的病害，但是作为专业的技术人员，在施工中必须做好各项的防治措施，尽量避免混凝土路面裂缝，只有这样，才能增加路面的耐久性和使用性能。
1、混凝土路面裂缝的几个阶段
在正常的状态下，混凝土的路面在道路的建设之初就已经形成了微裂缝，当道路在竣工后投入使用，可能会因为荷载作用，微裂缝就会变成为宏观的裂缝，之后再有宏观裂缝进行慢慢发展，变成道路断板，因此，这个大致裂缝的阶段分为：首先是在浇筑凝结的整体过程中就应经产生的初期损坏的开裂，直接形成微裂缝，然后是在使用期间荷载作用导致的损伤加剧的路面裂缝扩展，就是宏观裂缝，最后才能断裂破坏。
2、混凝土路面裂缝的形式
2.1产生的沉降裂缝
沉降裂缝大致可以分成两种情况，首先是当路面的混凝土在浇筑之后，由于水泥和骨料会自然的下降，与此同时还会残生泌水，在沉降的情况下残生的裂缝，然后是当混凝土在浇筑之后，水泥和骨料在自然的下降阶段中，假如是受到预先埋设好的硬件或者是鋼筋等物体的局部阻碍和模板的移动，这样的情况下就会导致该处的混凝土发生拉应力和剪应力，这时该处的混凝土也会出现沉降裂缝，当出现的雷锋都是在浇筑之后的2h发生，这种裂缝是属于硬化之前的裂缝。因此，待沉降终止时迅速进行处理，重新加压抹平，使裂缝闭合。
2.2产生的温度裂缝
当路面的混凝土在浇筑之后，如果没有进行马上覆盖，就会导致炎热的气温和大风作用下，致使表面的游离水分很快蒸发，这时混凝土的整个体积就会急剧的收缩，最终导致开裂，当混凝土在硬化的期间中，水泥会放射出大量的水化热，里面的温度是会急剧的上升的，直接在混凝土的表面引起拉应力的，所以，想要防止混凝土出现温度的裂缝，就比当要科学合理的选择级配，一定要采用水泥水热化低的，要减少水泥和水的用量，这样才能降低混凝土商务膨胀值，还可以采用施工管理人员的人工降温方案。
2.3产生的干缩裂缝
水泥混凝土浇筑后，在硬化的过程中，由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小，加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩，随着混凝土体积收缩产生拉应力，当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度，而产生干缩裂缝。干缩裂缝多发生在高温炎热季节，混凝土表面水分散失快，体积迅速收缩，而内部温度变化小，收缩小，表面收缩变形受到内混凝土的约束，也会引起表面裂缝。
2.4产生的超载裂缝
进入21世纪的今天，运输业也在不断的壮大，车辆越来越多，由于超载车辆的增加，直接的导致了混凝土路面的损坏，路面开裂断板，很据不完全的资料显示，现在多数的道路上车辆超载现象是非常普遍的，在严重超负荷的作用下，导致路面损坏，开裂。
3、防治混凝土路面裂缝的措施
3.1混凝土路面的结构组合结构和厚度设计要满足现在的交通车辆需要
想要避免裂缝根据交通车辆的流量来进行设计是非常主要的措施之一，也就是说在公路的设计和施工管理部门要及时认真的进行考察和分析，研究符合车辆行载的混凝土的路面设计和规范要求。另外必须要叮嘱相关的施工工人要避免高温的情况下进行作业，最好的施工温度控制在35℃以下，并且要注意昼夜的温差，并掺减水剂等外加剂以保持水分，如果与原有的混凝土路面进行对接的情况下，要采用相应的接卸进行将原路面连接缝处切割整齐，并且要清楚路面上所有的浮沉和松动的石子，在进行规范的对接。因此，在施工的过程必须要严格的按照设置好的轴载设计参数、和材料组成比例、碾压方案等的要求进行施工。
3.2要控制好混凝土材料的质量
严格做好材料管理工作，杜绝在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。对于安定性差，游离氧化钙（CaO）超标及强度不足的水泥应禁止使用；不同标号、不同厂家、不同种类、不同批产的水泥严禁混合使用；尽量采用旋转窑生产的发热量少、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。选择合格的含泥量较少的材料，集料（砂、碎石）含泥量超标时应更换料源或将其认真冲洗至达到要求方可使用；对有机质含量超标的集料应严格禁止使用。按混凝土配合比准确配料，单位水泥用量要精确称量，误差值控制在1%以内。集料的含水量要及时测定，以便控制适宜的用水量，保持水灰比准确；为减少用水量，改善和易性可使用合适的外掺剂；用水量误差不得超过1%，外加剂控制在2%以内。采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料，尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法，集料称量误差控制在3%以内。
3.3在施工的过程中严格的把握好每个环节质量关
混凝土拌和时，如果集料温度过高，应采用降温措施后再配料拌和的办法。如果采用撒水降温方法的方法，应及时测定含水量，调整拌和用水量，以保证水灰比值不变。注意混凝土施工操作方法，减少从搅拌到成型之间的时间和运输路程，避免混凝土过早凝聚而致微裂。必须坚持做到使混凝土相互粘结密实稳定，有效消除界面裂缝和砂浆裂缝。
3.4必须禁止超载车辆上路
也就是说超载的车辆也是主要的裂缝和损坏的原因之一，路面的混凝土的承载力的大小是直接取决于承载力的大小的，因此，必须要禁止超载的车辆上路。
4、结束语
总之，混凝土路面的裂缝产生的因素是有多方面的，但是我们可以通过以上阐述的混凝土路面的结构组合结构和厚度设计要满足现在的交通车辆需要、要控制好混凝土材料的质量、施工的过程中严格的把握好每个环节质量关、必须禁止超载车辆上路等相关的措施是可以防治裂缝和损坏的，提高路面的使用寿命。
参考文献
[1]中国建筑科学研究院.GBJ 50204—92混凝土结构工程施工质量验收规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2002
[2]中华人民共和国交通部.GBJ 97—87水泥混凝土路面施工及验收规范[S].北京：中国计划出版社，2000
[3]郑永辉.浅谈水泥混凝土路面裂缝的原因及预防措施[J].运输经理世界，2004.07
【关键词】混凝土路面；裂缝；防治措施
水泥混凝土路面本身具有的特性是强度高、耐用性好、承载力高、在维护方面的经费不高，正是因为这些的特点，在道路的建设上被广泛的利用，另外由于国家在基础建设的设施上也是加大了力度，就形成目前的水泥混凝土路面的施工在乡镇中也在不断的增加利用率，因此，在施工中必须要注重工程的质量，虽然混凝土路面的裂缝是很难避免的病害，但是作为专业的技术人员，在施工中必须做好各项的防治措施，尽量避免混凝土路面裂缝，只有这样，才能增加路面的耐久性和使用性能。
1、混凝土路面裂缝的几个阶段
在正常的状态下，混凝土的路面在道路的建设之初就已经形成了微裂缝，当道路在竣工后投入使用，可能会因为荷载作用，微裂缝就会变成为宏观的裂缝，之后再有宏观裂缝进行慢慢发展，变成道路断板，因此，这个大致裂缝的阶段分为：首先是在浇筑凝结的整体过程中就应经产生的初期损坏的开裂，直接形成微裂缝，然后是在使用期间荷载作用导致的损伤加剧的路面裂缝扩展，就是宏观裂缝，最后才能断裂破坏。
2、混凝土路面裂缝的形式
2.1产生的沉降裂缝
沉降裂缝大致可以分成两种情况，首先是当路面的混凝土在浇筑之后，由于水泥和骨料会自然的下降，与此同时还会残生泌水，在沉降的情况下残生的裂缝，然后是当混凝土在浇筑之后，水泥和骨料在自然的下降阶段中，假如是受到预先埋设好的硬件或者是鋼筋等物体的局部阻碍和模板的移动，这样的情况下就会导致该处的混凝土发生拉应力和剪应力，这时该处的混凝土也会出现沉降裂缝，当出现的雷锋都是在浇筑之后的2h发生，这种裂缝是属于硬化之前的裂缝。因此，待沉降终止时迅速进行处理，重新加压抹平，使裂缝闭合。
2.2产生的温度裂缝
当路面的混凝土在浇筑之后，如果没有进行马上覆盖，就会导致炎热的气温和大风作用下，致使表面的游离水分很快蒸发，这时混凝土的整个体积就会急剧的收缩，最终导致开裂，当混凝土在硬化的期间中，水泥会放射出大量的水化热，里面的温度是会急剧的上升的，直接在混凝土的表面引起拉应力的，所以，想要防止混凝土出现温度的裂缝，就比当要科学合理的选择级配，一定要采用水泥水热化低的，要减少水泥和水的用量，这样才能降低混凝土商务膨胀值，还可以采用施工管理人员的人工降温方案。
2.3产生的干缩裂缝
水泥混凝土浇筑后，在硬化的过程中，由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小，加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩，随着混凝土体积收缩产生拉应力，当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度，而产生干缩裂缝。干缩裂缝多发生在高温炎热季节，混凝土表面水分散失快，体积迅速收缩，而内部温度变化小，收缩小，表面收缩变形受到内混凝土的约束，也会引起表面裂缝。
2.4产生的超载裂缝
进入21世纪的今天，运输业也在不断的壮大，车辆越来越多，由于超载车辆的增加，直接的导致了混凝土路面的损坏，路面开裂断板，很据不完全的资料显示，现在多数的道路上车辆超载现象是非常普遍的，在严重超负荷的作用下，导致路面损坏，开裂。
3、防治混凝土路面裂缝的措施
3.1混凝土路面的结构组合结构和厚度设计要满足现在的交通车辆需要
想要避免裂缝根据交通车辆的流量来进行设计是非常主要的措施之一，也就是说在公路的设计和施工管理部门要及时认真的进行考察和分析，研究符合车辆行载的混凝土的路面设计和规范要求。另外必须要叮嘱相关的施工工人要避免高温的情况下进行作业，最好的施工温度控制在35℃以下，并且要注意昼夜的温差，并掺减水剂等外加剂以保持水分，如果与原有的混凝土路面进行对接的情况下，要采用相应的接卸进行将原路面连接缝处切割整齐，并且要清楚路面上所有的浮沉和松动的石子，在进行规范的对接。因此，在施工的过程必须要严格的按照设置好的轴载设计参数、和材料组成比例、碾压方案等的要求进行施工。
3.2要控制好混凝土材料的质量
严格做好材料管理工作，杜绝在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。对于安定性差，游离氧化钙（CaO）超标及强度不足的水泥应禁止使用；不同标号、不同厂家、不同种类、不同批产的水泥严禁混合使用；尽量采用旋转窑生产的发热量少、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。选择合格的含泥量较少的材料，集料（砂、碎石）含泥量超标时应更换料源或将其认真冲洗至达到要求方可使用；对有机质含量超标的集料应严格禁止使用。按混凝土配合比准确配料，单位水泥用量要精确称量，误差值控制在1%以内。集料的含水量要及时测定，以便控制适宜的用水量，保持水灰比准确；为减少用水量，改善和易性可使用合适的外掺剂；用水量误差不得超过1%，外加剂控制在2%以内。采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料，尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法，集料称量误差控制在3%以内。
3.3在施工的过程中严格的把握好每个环节质量关
混凝土拌和时，如果集料温度过高，应采用降温措施后再配料拌和的办法。如果采用撒水降温方法的方法，应及时测定含水量，调整拌和用水量，以保证水灰比值不变。注意混凝土施工操作方法，减少从搅拌到成型之间的时间和运输路程，避免混凝土过早凝聚而致微裂。必须坚持做到使混凝土相互粘结密实稳定，有效消除界面裂缝和砂浆裂缝。
3.4必须禁止超载车辆上路
也就是说超载的车辆也是主要的裂缝和损坏的原因之一，路面的混凝土的承载力的大小是直接取决于承载力的大小的，因此，必须要禁止超载的车辆上路。
4、结束语
总之，混凝土路面的裂缝产生的因素是有多方面的，但是我们可以通过以上阐述的混凝土路面的结构组合结构和厚度设计要满足现在的交通车辆需要、要控制好混凝土材料的质量、施工的过程中严格的把握好每个环节质量关、必须禁止超载车辆上路等相关的措施是可以防治裂缝和损坏的，提高路面的使用寿命。
参考文献
[1]中国建筑科学研究院.GBJ 50204—92混凝土结构工程施工质量验收规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2002
[2]中华人民共和国交通部.GBJ 97—87水泥混凝土路面施工及验收规范[S].北京：中国计划出版社，2000
[3]郑永辉.浅谈水泥混凝土路面裂缝的原因及预防措施[J].运输经理世界，2004.07