【摘 要】
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国家发展改革委人事司党支部以习近平总书记在中央和国家机关党的建设工作会议上的重要讲话精神为指导,按照委党组部署要求不断创新平台抓手、强化自身建设、破解工作难题、狠抓工作落实,着力强化政治机关意识,努力走好践行"两个维护"的第一方阵。突出理论武装,让政治自觉"立"起来将政治理论学习作为党支部的基础性工程抓紧抓实,引导党员干部学深悟透习近平新时代中国特色社会主义思想,
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国家发展改革委人事司党支部以习近平总书记在中央和国家机关党的建设工作会议上的重要讲话精神为指导,按照委党组部署要求不断创新平台抓手、强化自身建设、破解工作难题、狠抓工作落实,着力强化政治机关意识,努力走好践行"两个维护"的第一方阵。突出理论武装,让政治自觉"立"起来将政治理论学习作为党支部的基础性工程抓紧抓实,引导党员干部学深悟透习近平新时代中国特色社会主义思想,
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上海徐泾车辆段上盖高层结构建于下部地铁车辆段检修库之上，建筑功能为夹层车库和高层住宅。车辆段为大截面框架结构，上部住宅为剪力墙结构，上、下部结构之间设置隔震转换层。隔震转换层从下至上依次为箱形转换、隔震橡胶支座和转换厚板。隔震层以上结构高宽比较大，采用大直径支座布置降低支座拉应力。隔震层验算采用动力时程分析，各项指标从严控制。构件采用性能化设计。关键构件隔震转换层按罕遇地震设计，普通构件按设防烈度
梳理目前预算项目支出标准体系建设现状，根据陕西省预算项目支出标准体系建设的做法，对存在的问题进行深入研究，并从加强财政预算支出标准体系建设顶层设计、加强理论研究、创新工作方式、做好预算项目支出标准与评审标准的有效衔接、完善应用机制、提升核定方法、建立动态调整机制等方面提出设计意见与实施建议。
考虑转换层刚度突变对结构地震响应的不利影响，采用层间隔震技术对西安地铁14号线骏马村停车场上盖多塔楼结构进行抗震性能分析。通过建立整体和单塔楼结构有限元模型，对结构振动特性、减隔震性能、隔震支座反应，罕遇地震作用下的弹塑性性能及损伤特性进行全面分析，并对GB50011－2010《建筑抗震设计规范》的分部设计法和GB/T51408－2021《建筑隔震设计标准》的直接设计法进行对比分析。计算结果表明，
地铁上盖建筑下部结构为了满足工艺要求一般采用框架结构，上部住宅为剪力墙结构，两种结构形式不可避免地会造成上下层刚度的突变，盖上大面积深厚覆土的巨大质量将带来强烈的地震反应，并且上部开发一般晚于下部地铁车辆段的实施，为了给后期上部开发预留一定变化的余地，本工程地铁车辆段上盖采用底部框架+隔震层+剪力墙的结构体系。采用隔震技术的车辆段上盖具有竖向构件不连续、大底盘多塔、竖向收进等多项不规则，为了保证结
介绍了一种新型超精密蜗轮副加工成套工艺，该工艺以“误差诱导重塑与自我精准抵消”为核心思想。为实现传动误差的精准检测，开发了机械传动误差检测智能iFMT仪器；研发了嵌入iFMT仪器可实现加工测量一体化功能的新型蜗轮母机；配合刀具、新标准等配套技术，加工得到双面同时达到DIN标准1级精度的超精密蜗轮副。
由于车辆段盖上、盖下功能完全不同,导致结构存在诸多不规则,如:竖向构件不连续,扭转不规则,多塔结构,塔楼偏置及高位转换等。为减小不规则内容对结构的不利影响,本工程采用隔震结构进行设计,阻隔地震水平作用的传递。本文描述了隔震结构的设计过程及关键环节的参数选取,并进行充分的计算分析,依据分析结果,制定性能化目标;针对性能化目标采取相对应的加强措施。分析结果表明:该结构体系采用隔震结构,安全可靠,经济合
对目前车辆段上盖开发采用的几种常见结构体系进行了总结,并对其适应性进行了分析。提出了一种全框支剪力墙结构体系,对全框支剪力墙结构屈服机制的选择、控制楼层屈服的措施,以及框支框架、节点、转换层楼板等的设计要求进行了论述。以广州地铁六号线萝岗车辆段为例,阐述了全框支剪力墙结构的设计要点。
作为地铁线的重要组成部分,车辆段、停车场分别位于线路的首尾两端,占地范围较大容易造成土地资源的大量浪费。通过对国内外轨道交通建设发达城市车辆段开发经验的比较、借鉴,我们能够从中获得许多有益的启示,进而在我国的上盖物业开发中得以应用和拓展。
国家统计局统计执法监督局作为贯彻落实中央关于防范和惩治统计造假、弄虚作假决策部署的"第一方阵",以建设学习型、专业型、担当型、硬朗型党支部为抓手,全力创建让党中央放心、让人民群众满意的模范机关,为推进统计现代化改革提供坚实法治保障。