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作为地铁线的重要组成部分,车辆段、停车场分别位于线路的首尾两端,占地范围较大容易造成土地资源的大量浪费。通过对国内外轨道交通建设发达城市车辆段开发经验的比较、借鉴,我们能够从中获得许多有益的启示,进而在我国的上盖物业开发中得以应用和拓展。
轨道交通段场上盖开发分析研究
【摘 要】
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作为地铁线的重要组成部分,车辆段、停车场分别位于线路的首尾两端,占地范围较大容易造成土地资源的大量浪费。通过对国内外轨道交通建设发达城市车辆段开发经验的比较、借鉴,我们能够从中获得许多有益的启示,进而在我国的上盖物业开发中得以应用和拓展。
【机 构】
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北京城建设计发展集团股份有限公司
【出 处】
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居舍
【发表日期】
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2021年29期
其他文献
以实际港珠澳大跨度连续梁隔震桥为研究对象，采用纤维塑性铰单元模拟钢筋混凝土桥墩的非线性状态，建立其三维全桥有限元模型，对隔震及非隔震桥梁进行时程分析，采用桥墩曲率延性比和支座极限容许位移作为桥梁损伤破坏指标，定量评价隔震及非隔震桥梁在罕遇和极罕遇地震作用下的抗震性能，探讨隔震桥梁和非隔震桥梁的破坏模式；并研究材料非线性对桥梁结构地震响应的影响。研究结果表明：是否考虑材料非线性，对非隔震桥梁结构地震
国务院国资委考核分配局承担中央企业业绩考核、薪酬分配等职能。近年来,考核分配局深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想,严格执行党章党规,持续增强支部政治功能和组织力,以党建促业务,成效显著,被评为中央和国家机关创建模范机关先进单位、国资委先进集体,
期刊
上海徐泾车辆段上盖高层结构建于下部地铁车辆段检修库之上，建筑功能为夹层车库和高层住宅。车辆段为大截面框架结构，上部住宅为剪力墙结构，上、下部结构之间设置隔震转换层。隔震转换层从下至上依次为箱形转换、隔震橡胶支座和转换厚板。隔震层以上结构高宽比较大，采用大直径支座布置降低支座拉应力。隔震层验算采用动力时程分析，各项指标从严控制。构件采用性能化设计。关键构件隔震转换层按罕遇地震设计，普通构件按设防烈度
梳理目前预算项目支出标准体系建设现状，根据陕西省预算项目支出标准体系建设的做法，对存在的问题进行深入研究，并从加强财政预算支出标准体系建设顶层设计、加强理论研究、创新工作方式、做好预算项目支出标准与评审标准的有效衔接、完善应用机制、提升核定方法、建立动态调整机制等方面提出设计意见与实施建议。
考虑转换层刚度突变对结构地震响应的不利影响，采用层间隔震技术对西安地铁14号线骏马村停车场上盖多塔楼结构进行抗震性能分析。通过建立整体和单塔楼结构有限元模型，对结构振动特性、减隔震性能、隔震支座反应，罕遇地震作用下的弹塑性性能及损伤特性进行全面分析，并对GB50011－2010《建筑抗震设计规范》的分部设计法和GB/T51408－2021《建筑隔震设计标准》的直接设计法进行对比分析。计算结果表明，
地铁上盖建筑下部结构为了满足工艺要求一般采用框架结构，上部住宅为剪力墙结构，两种结构形式不可避免地会造成上下层刚度的突变，盖上大面积深厚覆土的巨大质量将带来强烈的地震反应，并且上部开发一般晚于下部地铁车辆段的实施，为了给后期上部开发预留一定变化的余地，本工程地铁车辆段上盖采用底部框架+隔震层+剪力墙的结构体系。采用隔震技术的车辆段上盖具有竖向构件不连续、大底盘多塔、竖向收进等多项不规则，为了保证结
介绍了一种新型超精密蜗轮副加工成套工艺，该工艺以“误差诱导重塑与自我精准抵消”为核心思想。为实现传动误差的精准检测，开发了机械传动误差检测智能iFMT仪器；研发了嵌入iFMT仪器可实现加工测量一体化功能的新型蜗轮母机；配合刀具、新标准等配套技术，加工得到双面同时达到DIN标准1级精度的超精密蜗轮副。
由于车辆段盖上、盖下功能完全不同,导致结构存在诸多不规则,如:竖向构件不连续,扭转不规则,多塔结构,塔楼偏置及高位转换等。为减小不规则内容对结构的不利影响,本工程采用隔震结构进行设计,阻隔地震水平作用的传递。本文描述了隔震结构的设计过程及关键环节的参数选取,并进行充分的计算分析,依据分析结果,制定性能化目标;针对性能化目标采取相对应的加强措施。分析结果表明:该结构体系采用隔震结构,安全可靠,经济合