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摘要：公路压实是公路工程施工中的重要环节，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。本文首先对做好公路工程路基路面压实施工的重要性进行了分析，其次对影响公路工程路基路面压实施工作业的因素进行了探讨，并就如何做好公路工程路基路面压实施工提出了具体措施，以供广大同仁交流探讨。
关键词：公路工程；路基路面；压实
引 言：随着我国公路运输事业的快速发展，人们对公路的要求越来越高，公路的安全质量问题成为当下的一个关注焦点。道路路基路面的压实质量，直接关系到整个公路工程的质量、使用寿命等，进而会对整个公路运输系统产生影响。因此，要想保证公路运输的安全，就必须加强公路路基路面的施工质量，做好压实施工技术工作。
1 公路工程路基路面压实施工的重要性
1.1保证公路路基路面耐久性的需要。路面的耐久性受路面强度、路面稳定性、路面平整度等因素的综合影响，而这些因素都受路基路面压实质量的影响，因此，保证路基路面压实质量也是保证路面耐久性的重要保障。
1.2 保证公路路基路面稳定性的需要。公路工程路基路面的压实施工的重要性还体现在保证路面稳定性上。如果公路路基路面的压实效果不好，就会导致公路建设材料之间的空隙变大，材料间的空隙大，就很容易渗透雨水，公路中的土层被雨水浸湿后，就会降低其强度，在后期公路运营的过程中，车辆荷载，路面很容易变形，降低公路路面的稳定性。
1.3 保证公路路基路面平整度的需要。只有做好路基路面压实施工，才能保证路基路面的平整度。在公路工程施工过程中，如果压实的力度不到位，压实的质量得不到保障，那么就会使得路基各处填土高度差异较大，这个差异最终会影响到路基的固结，造成路面沉降不均匀，最终使得路面凹凸不平，大大降低了路面的平稳度，影响公路正常作用的发挥。
1.4保证公路路基路面强度的需要。为了控制工程成本，路面一般比较薄，因此，压实度就在很大程度上决定了路面的强度。路基路面压实度越好，路面强度才越强。
2 公路工程路基路面压实施工影响因素
2.1压实机械设备的影响
压实机械设备对路基路面压实施工质量的影响主要体现在其对路基路面施工材料压实状态的影响。一般情况下，使用重型的压实机械设备所获得的压实度比较大，使用轻型的压实机械设备所获得的压实度比较小，同时相同重量的振动压路机比钢轮压路机所获得的压实度要大。
2.2 碾压施工对路基路面压实施工的影响
碾压施工对公路工程路基路面压实质量影响重大，主要体现在以下三个方面：碾压方式、碾压厚度以及碾压速度。
（1）压实方式。根据路基路面压实施工技术规范的相关规定，一般情况下，在对路基路面进行碾压时，必须遵循“先边缘后中间、先慢后快、先轻后重”的原则。如果施工现场情况特殊，则可以根据具体情况，进行适当变通，确保压实质量。
（2）碾压厚度。其对路基路面压实质量影响重大。实践表明，碾压的厚度必须适中，如果碾压的厚度过大，则不仅碾压层的压实度会受到影响，其下层的压实度也很难达到正常的标准。与此同时，不同碾压工具的碾压力度不同。因此，在路基路面压实施工过程中，必须充分考虑路基路面压实的基本条件，路基路面的土壤的工程性质以及压实工具，合理确定压实厚度，保证压实质量达到规定的标准。
（3）压实速度。压实速度既不宜过大，也不宜过小。压实速度过大，会影响路基路面的平整度，而压实速度过小，则会使单位面积的路基路面在单位时间内承受巨大的压力，破坏路基路面施工材料的工程性质。因此，在压实施工过程中，应结合具体的施工环境和施工条件，确定合理的压实速度。
2.3 含水量对路基路面压实施工的影响
当土中的含水量很小时，土颗粒间就会具有很大的内摩阻力，在进行公路工程压实施工的过程中，对其压实到一定程度之后，就很难在进行压实。而且当土中的含水量不断增加时，水在土颗粒之间会发挥着润滑剂的作用，减小土的内摩阻力。土中的含水量一方面会影响路基路面的压实效果，在另外一方面还会影响土的稳定性与强度。
3 公路工程路基路面压实施工技术措施分析
3.1施工中的压实作业分析
在公路工程路基路面压实施工的过程中，要想做好压实作业就应该坚持以下几点。
（1）施工人员在对路基路面压实施工过程中，必须保证摊铺的速度与压路机碾压段的长度相协调，不能差距太大，同时也要保证二者的相对稳定。碾压段的长度应随着施工环境的变化进行适当的调整，如果施工当时的温度比较高，且风速相对较小，此时的碾压段长度不宜太短，而如果施工当时的温度较低，并且风速较大，则碾压的长度不宜过长。这些是施工人员在路基路面压实施工中应注意到的细节问题。
（2）由于现在公路路基路面的铺设材料一般都是沥青混合料，在对路基路面压实过程中，容易出现沥青混合料牯轮的现象，此时，应先向碾压轮洒适量的水，再进行碾压，不但可以保证公路路面的平整度，还避免施工材料的浪费，降低施工成本的投入。
（3）如果路基路面上的沥青混合料尚未冷却，不允许在其上放置任何重型机械设备或者其他质量较大的物体，也不允许向其上洒落矿料或者是油料等物质。
（4）对于压路机没法进行压实的公路路基路面部分，应采用振动夯板加以辅助，确保压实的完整性。
3.2 施工后的压实质量检测
在路基路面压实施工后，要科学地对其进行压实质量检测。通常情况下的检测方法有核子密度仪法以及灌砂法。两种检测各有千秋，也适用于不同的路基路面压实质量的检测中。
（1）主要用来检测沥青混合料路基路面压实质量的就是核子密度仪法，这样方法把测定层的范围限制在20cm的范围内，利用散射法来测定其中沥青表面层的压实密度，采用直接透射的方法来测定土基层材料的压实质量。这种检测方法的具体操作步骤有：①确定检测的位置，为测试仪器预热。对于测试位置的确定要采取随机的方法产生，不能事先安排好，那样会降低检测的可信度。确定好位置之后，预热，在随机的测试位置中放上核子仪，准备就绪；②在安排既定的方案进行测量之后，读取测量结果并关闭测量核子仪；③检测结束后，将核子仪放置在专用的且符合核辐射安全规定的仪器箱里，确保仪器和人员的安全。
（2）作为路基路面压实质量检测的标准方法——灌砂法，并不是适用于任何路基路面的压实检测，对于测量一些具有填石路堤的路基路面的压实质量就很难受用。
3.3 路面压实施工措施分析
在公路工程路面进行压实施工的过程中，通常情况下要选用两只三台双轮双震压路机，辅助两只三台 16 t 以上胶轮压路机进行公路工程路面压实施工。具体的压实过程如下：①静压一到二遍，利用双轮双震压路机，静压时的温度要大于110 ℃，双轮双震压路机的静压要紧跟摊铺机进行。综合碾压的时候要采用双轮双震压路机及胶轮压路机，综合碾压要进行四到六遍，综合碾压的温度要低于静压时的温度，通常在 80 ℃～ 100 ℃之间为佳。对公路路面的最后一次碾壓要采用双轮双震压路机进行静压，次数与第一次静压相同，但是其温度要求不同，不能低于 65 ℃时即可。②公路路面的碾压顺序应该是从低处向高处碾压，保证车速均匀。相邻的碾压路段重叠宽度不得小于 0.3m。③在路面碾压的过程中，压路机不能中途转向、停止或制动。
4 结束语
总之，在公路施工中，必须采取充分必要的技术措施，对路基填土和路面结构层材料进行压实，使其达到规定的密实度，在确保整个公路工程施工质量的前提下，实现经济效益和社会效益的有效统一，促进我国公路工程事业和运输事业的协调发展。
参考文献：
[1]刘安东.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009，（01）.
[2]张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨[J].长江大学学报，2010（1）.
[3]夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分[J].科技创新导报，2012（14）.
关键词：公路工程；路基路面；压实
引 言：随着我国公路运输事业的快速发展，人们对公路的要求越来越高，公路的安全质量问题成为当下的一个关注焦点。道路路基路面的压实质量，直接关系到整个公路工程的质量、使用寿命等，进而会对整个公路运输系统产生影响。因此，要想保证公路运输的安全，就必须加强公路路基路面的施工质量，做好压实施工技术工作。
1 公路工程路基路面压实施工的重要性
1.1保证公路路基路面耐久性的需要。路面的耐久性受路面强度、路面稳定性、路面平整度等因素的综合影响，而这些因素都受路基路面压实质量的影响，因此，保证路基路面压实质量也是保证路面耐久性的重要保障。
1.2 保证公路路基路面稳定性的需要。公路工程路基路面的压实施工的重要性还体现在保证路面稳定性上。如果公路路基路面的压实效果不好，就会导致公路建设材料之间的空隙变大，材料间的空隙大，就很容易渗透雨水，公路中的土层被雨水浸湿后，就会降低其强度，在后期公路运营的过程中，车辆荷载，路面很容易变形，降低公路路面的稳定性。
1.3 保证公路路基路面平整度的需要。只有做好路基路面压实施工，才能保证路基路面的平整度。在公路工程施工过程中，如果压实的力度不到位，压实的质量得不到保障，那么就会使得路基各处填土高度差异较大，这个差异最终会影响到路基的固结，造成路面沉降不均匀，最终使得路面凹凸不平，大大降低了路面的平稳度，影响公路正常作用的发挥。
1.4保证公路路基路面强度的需要。为了控制工程成本，路面一般比较薄，因此，压实度就在很大程度上决定了路面的强度。路基路面压实度越好，路面强度才越强。
2 公路工程路基路面压实施工影响因素
2.1压实机械设备的影响
压实机械设备对路基路面压实施工质量的影响主要体现在其对路基路面施工材料压实状态的影响。一般情况下，使用重型的压实机械设备所获得的压实度比较大，使用轻型的压实机械设备所获得的压实度比较小，同时相同重量的振动压路机比钢轮压路机所获得的压实度要大。
2.2 碾压施工对路基路面压实施工的影响
碾压施工对公路工程路基路面压实质量影响重大，主要体现在以下三个方面：碾压方式、碾压厚度以及碾压速度。
（1）压实方式。根据路基路面压实施工技术规范的相关规定，一般情况下，在对路基路面进行碾压时，必须遵循“先边缘后中间、先慢后快、先轻后重”的原则。如果施工现场情况特殊，则可以根据具体情况，进行适当变通，确保压实质量。
（2）碾压厚度。其对路基路面压实质量影响重大。实践表明，碾压的厚度必须适中，如果碾压的厚度过大，则不仅碾压层的压实度会受到影响，其下层的压实度也很难达到正常的标准。与此同时，不同碾压工具的碾压力度不同。因此，在路基路面压实施工过程中，必须充分考虑路基路面压实的基本条件，路基路面的土壤的工程性质以及压实工具，合理确定压实厚度，保证压实质量达到规定的标准。
（3）压实速度。压实速度既不宜过大，也不宜过小。压实速度过大，会影响路基路面的平整度，而压实速度过小，则会使单位面积的路基路面在单位时间内承受巨大的压力，破坏路基路面施工材料的工程性质。因此，在压实施工过程中，应结合具体的施工环境和施工条件，确定合理的压实速度。
2.3 含水量对路基路面压实施工的影响
当土中的含水量很小时，土颗粒间就会具有很大的内摩阻力，在进行公路工程压实施工的过程中，对其压实到一定程度之后，就很难在进行压实。而且当土中的含水量不断增加时，水在土颗粒之间会发挥着润滑剂的作用，减小土的内摩阻力。土中的含水量一方面会影响路基路面的压实效果，在另外一方面还会影响土的稳定性与强度。
3 公路工程路基路面压实施工技术措施分析
3.1施工中的压实作业分析
在公路工程路基路面压实施工的过程中，要想做好压实作业就应该坚持以下几点。
（1）施工人员在对路基路面压实施工过程中，必须保证摊铺的速度与压路机碾压段的长度相协调，不能差距太大，同时也要保证二者的相对稳定。碾压段的长度应随着施工环境的变化进行适当的调整，如果施工当时的温度比较高，且风速相对较小，此时的碾压段长度不宜太短，而如果施工当时的温度较低，并且风速较大，则碾压的长度不宜过长。这些是施工人员在路基路面压实施工中应注意到的细节问题。
（2）由于现在公路路基路面的铺设材料一般都是沥青混合料，在对路基路面压实过程中，容易出现沥青混合料牯轮的现象，此时，应先向碾压轮洒适量的水，再进行碾压，不但可以保证公路路面的平整度，还避免施工材料的浪费，降低施工成本的投入。
（3）如果路基路面上的沥青混合料尚未冷却，不允许在其上放置任何重型机械设备或者其他质量较大的物体，也不允许向其上洒落矿料或者是油料等物质。
（4）对于压路机没法进行压实的公路路基路面部分，应采用振动夯板加以辅助，确保压实的完整性。
3.2 施工后的压实质量检测
在路基路面压实施工后，要科学地对其进行压实质量检测。通常情况下的检测方法有核子密度仪法以及灌砂法。两种检测各有千秋，也适用于不同的路基路面压实质量的检测中。
（1）主要用来检测沥青混合料路基路面压实质量的就是核子密度仪法，这样方法把测定层的范围限制在20cm的范围内，利用散射法来测定其中沥青表面层的压实密度，采用直接透射的方法来测定土基层材料的压实质量。这种检测方法的具体操作步骤有：①确定检测的位置，为测试仪器预热。对于测试位置的确定要采取随机的方法产生，不能事先安排好，那样会降低检测的可信度。确定好位置之后，预热，在随机的测试位置中放上核子仪，准备就绪；②在安排既定的方案进行测量之后，读取测量结果并关闭测量核子仪；③检测结束后，将核子仪放置在专用的且符合核辐射安全规定的仪器箱里，确保仪器和人员的安全。
（2）作为路基路面压实质量检测的标准方法——灌砂法，并不是适用于任何路基路面的压实检测，对于测量一些具有填石路堤的路基路面的压实质量就很难受用。
3.3 路面压实施工措施分析
在公路工程路面进行压实施工的过程中，通常情况下要选用两只三台双轮双震压路机，辅助两只三台 16 t 以上胶轮压路机进行公路工程路面压实施工。具体的压实过程如下：①静压一到二遍，利用双轮双震压路机，静压时的温度要大于110 ℃，双轮双震压路机的静压要紧跟摊铺机进行。综合碾压的时候要采用双轮双震压路机及胶轮压路机，综合碾压要进行四到六遍，综合碾压的温度要低于静压时的温度，通常在 80 ℃～ 100 ℃之间为佳。对公路路面的最后一次碾壓要采用双轮双震压路机进行静压，次数与第一次静压相同，但是其温度要求不同，不能低于 65 ℃时即可。②公路路面的碾压顺序应该是从低处向高处碾压，保证车速均匀。相邻的碾压路段重叠宽度不得小于 0.3m。③在路面碾压的过程中，压路机不能中途转向、停止或制动。
4 结束语
总之，在公路施工中，必须采取充分必要的技术措施，对路基填土和路面结构层材料进行压实，使其达到规定的密实度，在确保整个公路工程施工质量的前提下，实现经济效益和社会效益的有效统一，促进我国公路工程事业和运输事业的协调发展。
参考文献：
[1]刘安东.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009，（01）.
[2]张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨[J].长江大学学报，2010（1）.
[3]夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分[J].科技创新导报，2012（14）.