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沙砾，阴雨、丛林和“史上最湿滑的赛道”给2010 WRC的收官之战平添了别样的魅力，此刻冠军奖杯的归属已经不再是终极命题，人们以最轻松的心态享用着车手们精心烹制的威尔士盛宴。
冬日的威尔士是神秘莫测的，降雨、下雪、冰冻和浓雾，恶劣多变的阴冷天气使本已艰险的砂石赛道更加的泥泞不堪，谁都无法预知，下一秒究竟是大雾还是大雨；冬日的威尔士又是精彩绝伦的，从2006赛季开始，这里便一直是WRC的收官之站。英国站是典型的砂石赛道，伴有很长的弯道，属于中高速赛道，也是车手们上演漂移绝技的上佳之地，因此每年都吸引了众多的漂移发烧友前去观赛。此外由于赛道中的很长一段位于森林内，路面多是林业工人运送木材的砂石小路，如果遭遇下雨，就会变得更加泥泞和湿滑。此外，冬季的威尔士日落时间较早，昏暗的光线更增加了比赛的难度，也为比赛增添了更多的观赏性和刺激性。也许，在这里，人们希望看到的不仅仅是冠军奖杯的归属，也不仅仅是车手的排名和无与伦比的驾驶技巧，而是人类挑战自然，挑战极限的勇气和精神。与天斗，自然其乐无穷。
勒布创造
WRC赛场上的“七冠”神话
在法国站就已经提前封王的勒布，在威尔士的砂石赛道上继续着他的“表演秀”，以最后一个分站赛的冠军为自己的2010 WRC之战划上了圆满的句号。在整个2010赛季中，勒布以13场分站赛中的8站冠军，夯实了自己的“七冠王”封号。
对于英国站的比赛，勒布曾经这样形容：“这里像是一种特调的鸡尾酒，而原料就是大雨、烂泥和浓雾。”今年的英国站比赛，再一次印证了勒布这句话，比赛开始不久就遭遇大雨，道路泥泞不堪。此后4天的比赛中，车手们除了应付湿滑的高速赛道外，还要与大雨和浓雾对抗。稍不小心，就有侧滑和事故的危险。因此，不得不加倍的小心。
发车后，索伯格成为了惟一对勒布构成威胁的车手。在比赛之初曾一度占据领先位置。但很快勒布凭借丰富的赛道经验反超，而索伯格却因撞到石块而导致赛车轻微受损，勒布最终将领先的优势保持到了比赛结束。
赛后，勒布表示他很享受和索伯格之间的较量。“很高兴我赢得了一场艰苦的斗争，英国站的比赛非常刺激，速度很快。索伯格非常努力，我知道他不到最后一刻不会放弃，因此我不得不推到极限，我们第3天建立了微弱优势，但我们不得不冒险，我想尽最大努力赢得冠军，我非常敬佩索伯格所做的努力。”
收官战的比赛结束之后，勒布不仅拿到了英国站的分站冠军，同时也收获了他第７个WRC世界冠军奖杯，成为继F1的舒马赫之后世界赛车运动史上又一位“七冠王”。
彼得•索伯格
绝非等闲之辈
自从2008赛季末斯巴鲁车队退出WRC之后，原斯巴鲁车队的车手索伯格就以私人车手的名义驾驶雪铁龙赛车参加WRC A8组的比赛，并在2009赛季取得了车手总积分榜的第5名。这个成绩远比一些厂商车队车手的表现还要出色。因此， 2010赛季他的表现备受关注。
收官站的激烈争夺中，彼得•索伯格是惟一能对勒布构成威胁的车手。他表现得比以往更加“凶猛”，比赛成绩更是直逼勒布。在Leg 2的比赛中，他曾在总成绩榜上领跑了2个赛段，只是由于在随后的比赛中撞到石块，从而丧失了夺取分站冠军的机会。索伯格最终以3小时15分13.1秒的成绩获得收官站的第2名，并以169分的总积分位列车手积分榜的第3名，获得A8组非厂商车队车手的总冠军。他的实力，自然不容小觑。
拉特瓦拉的意外之喜
威尔士对于拉特瓦拉来说，是个不错的回忆。在这场收官之战后，拉特瓦拉为自己赢得了年度车手榜的亚军。2010赛季的特拉瓦拉无论是驾驶技术还是车手积分都收获颇丰。也许这是他在赛季之初没有想到的意外之喜。
英国站的比赛中，拉特瓦拉在首日比赛的多数赛段都表现优异，并且有4个赛段占据了车手总成绩榜的头名位置。但是在第7赛段，由于威尔士糟糕的天气影响了他的视线，在比赛中撞上路堤导致赛车的左后胎爆胎，损失了大约1分钟的时间， 名次也跌落至第6位。然而比赛的第2天，意外之喜再次降临，“倒霉”的奥吉尔因为领航员报错路书而撞毁了赛车，不得不早早退出了比赛。这使得车手积分榜的亚军之争就变成了拉特瓦拉和彼得•索伯格之间的较量。在第19赛段，拉特瓦拉终于将成绩提升到第3名的位置，并一路保持到了最后，赢得了2010赛季车手总积分榜的亚军，这也是拉特瓦拉进入WRC之后取得的最好成绩。 “这个结果对我来说，感觉不可思议。在赛季初，我的目标是进入车手积分榜前3名，所以拿到亚军喜出望外。我今年拿了两个分站冠军，作为车队的二号车手我从未想到过会取得这样的好成绩。”
希尔沃宁甘苦自知
如果要评选本赛季最落没的人，希尔沃宁应当算是其中之一。与上个赛季和勒布缠斗到最后一刻的“激进”表现相比，2010赛季的拉特瓦拉似乎“低调”了许多，不但没有对冠军的奖杯构成威胁，甚至没有带给其他车手多大的压力。最后一战的比赛对他而言，车手的名次似乎已经“无关紧要”，能否为车队争取更多的积分才是最重要的。最终，希尔沃宁取得收官战的第4名，位列车手积分榜的第６位。
最后一站的比赛，希尔沃宁的表现有所进步，失误也明显减少。从Leg1首个赛段开始，名次逐渐由第7名上升到Leg2第8赛段的第3名，并保持到了第18赛段结束。在第19赛段，希尔沃宁由于比赛用时多于队友拉特瓦拉，而以18秒之差名列其后。对于自己本站的表现，希尔沃宁说：“在后两天比赛中，我的的连贯性和速度都不错，也重新找回了自信。这个赛季一路走来相当艰难，现在我已经准备就绪，争取2011年能够夺取好的名次。”
英国站的比赛结束后，雪铁龙车队以456分夺得了WRC 2010赛季车队积分榜的总冠军。BP-福特车队则以337分名列第2。在车手积分榜上，勒布以276分高居榜首，续写不败神话。福特车手拉特瓦拉以171分获得年度车手亚军。排在车手总积分榜第3位的是以私人车手身份参赛的彼得•索伯格。
冬日的威尔士是神秘莫测的，降雨、下雪、冰冻和浓雾，恶劣多变的阴冷天气使本已艰险的砂石赛道更加的泥泞不堪，谁都无法预知，下一秒究竟是大雾还是大雨；冬日的威尔士又是精彩绝伦的，从2006赛季开始，这里便一直是WRC的收官之站。英国站是典型的砂石赛道，伴有很长的弯道，属于中高速赛道，也是车手们上演漂移绝技的上佳之地，因此每年都吸引了众多的漂移发烧友前去观赛。此外由于赛道中的很长一段位于森林内，路面多是林业工人运送木材的砂石小路，如果遭遇下雨，就会变得更加泥泞和湿滑。此外，冬季的威尔士日落时间较早，昏暗的光线更增加了比赛的难度，也为比赛增添了更多的观赏性和刺激性。也许，在这里，人们希望看到的不仅仅是冠军奖杯的归属，也不仅仅是车手的排名和无与伦比的驾驶技巧，而是人类挑战自然，挑战极限的勇气和精神。与天斗，自然其乐无穷。
勒布创造
WRC赛场上的“七冠”神话
在法国站就已经提前封王的勒布，在威尔士的砂石赛道上继续着他的“表演秀”，以最后一个分站赛的冠军为自己的2010 WRC之战划上了圆满的句号。在整个2010赛季中，勒布以13场分站赛中的8站冠军，夯实了自己的“七冠王”封号。
对于英国站的比赛，勒布曾经这样形容：“这里像是一种特调的鸡尾酒，而原料就是大雨、烂泥和浓雾。”今年的英国站比赛，再一次印证了勒布这句话，比赛开始不久就遭遇大雨，道路泥泞不堪。此后4天的比赛中，车手们除了应付湿滑的高速赛道外，还要与大雨和浓雾对抗。稍不小心，就有侧滑和事故的危险。因此，不得不加倍的小心。
发车后，索伯格成为了惟一对勒布构成威胁的车手。在比赛之初曾一度占据领先位置。但很快勒布凭借丰富的赛道经验反超，而索伯格却因撞到石块而导致赛车轻微受损，勒布最终将领先的优势保持到了比赛结束。
赛后，勒布表示他很享受和索伯格之间的较量。“很高兴我赢得了一场艰苦的斗争，英国站的比赛非常刺激，速度很快。索伯格非常努力，我知道他不到最后一刻不会放弃，因此我不得不推到极限，我们第3天建立了微弱优势，但我们不得不冒险，我想尽最大努力赢得冠军，我非常敬佩索伯格所做的努力。”
收官战的比赛结束之后，勒布不仅拿到了英国站的分站冠军，同时也收获了他第７个WRC世界冠军奖杯，成为继F1的舒马赫之后世界赛车运动史上又一位“七冠王”。
彼得•索伯格
绝非等闲之辈
自从2008赛季末斯巴鲁车队退出WRC之后，原斯巴鲁车队的车手索伯格就以私人车手的名义驾驶雪铁龙赛车参加WRC A8组的比赛，并在2009赛季取得了车手总积分榜的第5名。这个成绩远比一些厂商车队车手的表现还要出色。因此， 2010赛季他的表现备受关注。
收官站的激烈争夺中，彼得•索伯格是惟一能对勒布构成威胁的车手。他表现得比以往更加“凶猛”，比赛成绩更是直逼勒布。在Leg 2的比赛中，他曾在总成绩榜上领跑了2个赛段，只是由于在随后的比赛中撞到石块，从而丧失了夺取分站冠军的机会。索伯格最终以3小时15分13.1秒的成绩获得收官站的第2名，并以169分的总积分位列车手积分榜的第3名，获得A8组非厂商车队车手的总冠军。他的实力，自然不容小觑。
拉特瓦拉的意外之喜
威尔士对于拉特瓦拉来说，是个不错的回忆。在这场收官之战后，拉特瓦拉为自己赢得了年度车手榜的亚军。2010赛季的特拉瓦拉无论是驾驶技术还是车手积分都收获颇丰。也许这是他在赛季之初没有想到的意外之喜。
英国站的比赛中，拉特瓦拉在首日比赛的多数赛段都表现优异，并且有4个赛段占据了车手总成绩榜的头名位置。但是在第7赛段，由于威尔士糟糕的天气影响了他的视线，在比赛中撞上路堤导致赛车的左后胎爆胎，损失了大约1分钟的时间， 名次也跌落至第6位。然而比赛的第2天，意外之喜再次降临，“倒霉”的奥吉尔因为领航员报错路书而撞毁了赛车，不得不早早退出了比赛。这使得车手积分榜的亚军之争就变成了拉特瓦拉和彼得•索伯格之间的较量。在第19赛段，拉特瓦拉终于将成绩提升到第3名的位置，并一路保持到了最后，赢得了2010赛季车手总积分榜的亚军，这也是拉特瓦拉进入WRC之后取得的最好成绩。 “这个结果对我来说，感觉不可思议。在赛季初，我的目标是进入车手积分榜前3名，所以拿到亚军喜出望外。我今年拿了两个分站冠军，作为车队的二号车手我从未想到过会取得这样的好成绩。”
希尔沃宁甘苦自知
如果要评选本赛季最落没的人，希尔沃宁应当算是其中之一。与上个赛季和勒布缠斗到最后一刻的“激进”表现相比，2010赛季的拉特瓦拉似乎“低调”了许多，不但没有对冠军的奖杯构成威胁，甚至没有带给其他车手多大的压力。最后一战的比赛对他而言，车手的名次似乎已经“无关紧要”，能否为车队争取更多的积分才是最重要的。最终，希尔沃宁取得收官战的第4名，位列车手积分榜的第６位。
最后一站的比赛，希尔沃宁的表现有所进步，失误也明显减少。从Leg1首个赛段开始，名次逐渐由第7名上升到Leg2第8赛段的第3名，并保持到了第18赛段结束。在第19赛段，希尔沃宁由于比赛用时多于队友拉特瓦拉，而以18秒之差名列其后。对于自己本站的表现，希尔沃宁说：“在后两天比赛中，我的的连贯性和速度都不错，也重新找回了自信。这个赛季一路走来相当艰难，现在我已经准备就绪，争取2011年能够夺取好的名次。”
英国站的比赛结束后，雪铁龙车队以456分夺得了WRC 2010赛季车队积分榜的总冠军。BP-福特车队则以337分名列第2。在车手积分榜上，勒布以276分高居榜首，续写不败神话。福特车手拉特瓦拉以171分获得年度车手亚军。排在车手总积分榜第3位的是以私人车手身份参赛的彼得•索伯格。