新浪微博：@汽车之友程凯
　　神车，在古代是指用来放置神像的车辆，车本身没什么，因为沾了神仙的光，也被人顶礼膜拜。在这个缺乏底线的年代，神车又被神话了。它已经特指某一个品牌在一众粉丝心中的地位，与车无关，因为那个LOGO，那个曾经似有似无的神话，它也跟着鸡犬升天了。
　　我今天想说的不是某个品牌，虽然你们知道神车是指谁，而我更想说的是无论是消费者还是媒体，对于产品的态度，是否已经度过了初期的盲目崇拜，回归到理性的视角内。前段时间我试驾了一次大众高尔夫7改款，换了1.2升的发动机，价格大约15万。因为05年的时候我买了一辆高尔夫4，10年了，一直勤勤恳恳，任劳任怨，怎么折腾都不坏，一直到现在我都不忍心送它走，所以这次我也是怀着对这款神车的情结，想体验一下大众经过十年发展后的高尔夫是个什么样。实际上我是把自己当做一个普通消费者，或者是老高尔夫的车主来对待它。然而感受没有想象中那么好，虽然它有DSG、铝制缸体、TSI，但早已不是我心中那个高尔夫了，关门的声音，车内刺鼻的气味，细节上的缺失和偷懒，我不知道德国的原车是否这样，至少我看的是一个早已走下神坛的高尔夫。
　　对于神车的称呼，以及其他人的反应，我之前是漠然的，自己的车喜欢我就大声说，别人看不惯又有何妨？但是通过之前断轴和这次试驾，再说这个品牌的是神车就该吃药了。任何一款车，最起码的安全保证，乘坐环境，对消费者的尊重还不如某些自主品牌做得好，还有何脸面雇水军吹嘘自己的NB之处。我承认，在那个年代，厂家还算朴实厚道，足金足两地造车，确实让很多车主感受到超越同级别的优越感，包括我，时过境迁，当它变成一种快消品，一种利润的最大来源，曾经编织的梦幻必然会破碎。
　　好了，再说说迷恋神车的这些人，他们肯定不是土豪，因为土豪会认为只有最贵的车，没有最好的车。在追求神车的道路上，永远都是喜新厌旧的。所以天天鼓吹自己开的是神车的人，应该都是普通的老百姓，一定程度上，他们需要被认可，认可他们的车，自然会获得满足感，直到有一天他们自己把车送到二手车市场。与其说是被厂家迷惑了双眼，不如说是自身虚荣在作祟。
　　当然，每个爱车的人心中都会有自己的“神车”，他们确实是传奇，不是被加工过的劣质品，比如像甲壳虫、MINI、陆巡等，他们在很长时间内影响了一代人的成长，主宰了他们对汽车的全部认识，当岁月老去，人与车都不再年轻，互相不离不弃，与爱情一样让人感动。经常看到有些国外的车主，将一辆老爷车开到了百万公里，依旧风采迷人，我相信它在他心中早已不仅仅是神，而是生活必不可少的伙伴，soulmate。我多么希望有一天我的老高4能陪我一起老去，只要警察叔叔能允许它进入五环，只要年检时别被无情的拒之门外。在中国，想要成为真正的神车，不仅要扛得住岁月蹉跎，更要经得起卡你没商量的排放法规。
　　作为媒体来说，我们对于产品的描述也应该尽可能的避开自身喜好，民族情结，生理周期的影响，把消费者看不到的东西说清楚，现在试车活动都很廉洁了，把神车拉下神坛，是金子总会发光的。