论文部分内容阅读
中国汽车“十二五”的发展过程，将是中国从汽车大国走向汽车强国的过程。
群众对“十二五”规划期间中国汽车市场的发展还是充满信心，但也对其中的问题有较大的顾虑。
2011年作为“十二五”规划的开局之年，在中国汽车产业的规划中，产业结构优化、新能源、自主品牌、产销目标、产品品质等均被列为重点。其中“新能源汽车”发展规划从中表现得更为清晰，为中国汽车行业今后5年发展的重中之重，并提出到2015年，中国新能源汽车的年销量要达到百万辆的目标。在“十二五”规划中另一项目标是：将提高自主品牌国内份额，2015年中国自主品牌汽车市场比例进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内市场份额超过40%。此外，规划提出到2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。从“规划”中不难发现，中国汽车“十二五”的发展过程，将是中国从汽车大国走向汽车强国的过程。
以此为契机，缔元信网络数据联合易车网针对“网民眼中的中国汽车产业‘十二五’规划”进行在线调查发现：近期在媒体上纷纷报道“2500万辆”销售目标的网民认同率达到半数以上，而“治堵政策”
或成未来制约中国汽车产业发展的重要因素。
2500万不是梦
调查显示，针对“十二五”规划中提出的2015年国内汽车产销规模达到2500万的目标，网民普遍表示认同，认为“十二五”可以达到目标的网民占比达到52.8%。这反映出网民对于中国汽车产业发展的强大信心。从2009年开始，中国汽车产业开始高速增长，尤其是本土汽车企业的一系列海外并购动作将中国汽车产业和普通民众的信心提升不少。此外，跨国汽车巨头加快在华布局以及本土汽车企业的发展愈发壮大也将为未来的2500万添砖加瓦。
无论本土还是跨国企业，这些动作和布局的源动力都来自于中国汽车需求的快速释放导致的市场高速发展。除日趋拥堵的一线城市，庞大的二、三线甚至四线市场潜力也正在加速释放，这一点从农村公路上日渐增多的小汽车就可以看得出来。调查表明，群众的眼睛还是雪亮的。
群众在看好2500万辆销量的同时，当然也希望从中收益以此带来更多的性价比高的汽车产品，同时通过各方面体系的建设与政策、法规的完善，加快中国汽车消费环境的成熟度发展。事实上，在2500万规模下会面临的问题，群众的眼睛一样雪亮。根据调查，在询问“影响‘十二五’规划的因素有那些？”时，“治堵政策”以高于31%的占比成为核心因素，充分显示出网民对成熟用车环境的期待与相关政策的无奈。此外，另有33.2%的人认为“产业政策和相关法规不够完善，难以达到预期”是最影响“十二五”规划的因素。
各抒己见
除了对成熟用车环境和相关政策的期待，网民最期待的还是汽车整体质量和售后服务的提高。在网民对车企的期待的调查中，选择这一项的人所占比例达到了39.5%。这充分说明随着中国汽车产业的发展，中国的汽车消费者正在觉醒。现在他们不仅要求享受更好的产品，也要求享受与世界接轨的服务。这也对所有在华汽车企业提出了新的要求。
这也充分说明目前车企在追逐发展速度时忽视了产品品质，寄希望于十二五，有政策支持，有网民期待，相信产品质量与售后服务会在发展不断完善。
此外，还有22.2%的人最期待新能源汽车能够量产，说明随着政府推动和宣传力度的加大，低碳生活的概念已经渐渐被大众所接受，成为一种习以为常的生活态度。但与此同时，新能源汽车的发展并未被大众所看好。在“如何看待十二五规划里中/重度混合动力乘用车要达100万辆以上”的问题中，认为“车企雷声大雨点小”的网民占比达36%，认为“还不具备量产条件”的比例达到了31.2%，两者加起来的比例达到了6成以上。而认为“大势所趋，可以量产”的网民仅为32%。这显示出网民对目前企业只做节能、环保概念，而轻视新能源车技术研究、产品开发、企业投入等方面实际行为的批判。
自主品牌缺乏认同
在调查中还发现，网民对自主品牌的认可度依然不高。据相关统计，2010年中国自主品牌的市场份额在31%以上，自主品牌近几年的发展势头足见其迅速，在市场份额的争夺战中赢得不少席位。然而在“2015年自主品牌汽车将占据多大的市场份额”的调查中，其结果却不尽人意，认为2015年我国自主品牌的市场在35%为网民占据整体网民的三成，依然是最大的比例，只比目前的市场的份额提升了4个百分点，说明网民对未来我国的自主品牌发展速度是缺乏认同的。
道路是曲折的，前途是光明的。种种结果表明，群众对“十二五”规划期间中国汽车市场的发展还是充满信心，但也对其中的问题有较大的顾虑。无论是政府还是所有的中国汽车企业，尤其是本土企业，还将有很多功课要做。
群众对“十二五”规划期间中国汽车市场的发展还是充满信心，但也对其中的问题有较大的顾虑。
2011年作为“十二五”规划的开局之年，在中国汽车产业的规划中，产业结构优化、新能源、自主品牌、产销目标、产品品质等均被列为重点。其中“新能源汽车”发展规划从中表现得更为清晰，为中国汽车行业今后5年发展的重中之重，并提出到2015年，中国新能源汽车的年销量要达到百万辆的目标。在“十二五”规划中另一项目标是：将提高自主品牌国内份额，2015年中国自主品牌汽车市场比例进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内市场份额超过40%。此外，规划提出到2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。从“规划”中不难发现，中国汽车“十二五”的发展过程，将是中国从汽车大国走向汽车强国的过程。
以此为契机，缔元信网络数据联合易车网针对“网民眼中的中国汽车产业‘十二五’规划”进行在线调查发现：近期在媒体上纷纷报道“2500万辆”销售目标的网民认同率达到半数以上，而“治堵政策”
或成未来制约中国汽车产业发展的重要因素。
2500万不是梦
调查显示，针对“十二五”规划中提出的2015年国内汽车产销规模达到2500万的目标，网民普遍表示认同，认为“十二五”可以达到目标的网民占比达到52.8%。这反映出网民对于中国汽车产业发展的强大信心。从2009年开始，中国汽车产业开始高速增长，尤其是本土汽车企业的一系列海外并购动作将中国汽车产业和普通民众的信心提升不少。此外，跨国汽车巨头加快在华布局以及本土汽车企业的发展愈发壮大也将为未来的2500万添砖加瓦。
无论本土还是跨国企业，这些动作和布局的源动力都来自于中国汽车需求的快速释放导致的市场高速发展。除日趋拥堵的一线城市，庞大的二、三线甚至四线市场潜力也正在加速释放，这一点从农村公路上日渐增多的小汽车就可以看得出来。调查表明，群众的眼睛还是雪亮的。
群众在看好2500万辆销量的同时，当然也希望从中收益以此带来更多的性价比高的汽车产品，同时通过各方面体系的建设与政策、法规的完善，加快中国汽车消费环境的成熟度发展。事实上，在2500万规模下会面临的问题，群众的眼睛一样雪亮。根据调查，在询问“影响‘十二五’规划的因素有那些？”时，“治堵政策”以高于31%的占比成为核心因素，充分显示出网民对成熟用车环境的期待与相关政策的无奈。此外，另有33.2%的人认为“产业政策和相关法规不够完善，难以达到预期”是最影响“十二五”规划的因素。
各抒己见
除了对成熟用车环境和相关政策的期待，网民最期待的还是汽车整体质量和售后服务的提高。在网民对车企的期待的调查中，选择这一项的人所占比例达到了39.5%。这充分说明随着中国汽车产业的发展，中国的汽车消费者正在觉醒。现在他们不仅要求享受更好的产品，也要求享受与世界接轨的服务。这也对所有在华汽车企业提出了新的要求。
这也充分说明目前车企在追逐发展速度时忽视了产品品质，寄希望于十二五，有政策支持，有网民期待，相信产品质量与售后服务会在发展不断完善。
此外，还有22.2%的人最期待新能源汽车能够量产，说明随着政府推动和宣传力度的加大，低碳生活的概念已经渐渐被大众所接受，成为一种习以为常的生活态度。但与此同时，新能源汽车的发展并未被大众所看好。在“如何看待十二五规划里中/重度混合动力乘用车要达100万辆以上”的问题中，认为“车企雷声大雨点小”的网民占比达36%，认为“还不具备量产条件”的比例达到了31.2%，两者加起来的比例达到了6成以上。而认为“大势所趋，可以量产”的网民仅为32%。这显示出网民对目前企业只做节能、环保概念，而轻视新能源车技术研究、产品开发、企业投入等方面实际行为的批判。
自主品牌缺乏认同
在调查中还发现，网民对自主品牌的认可度依然不高。据相关统计，2010年中国自主品牌的市场份额在31%以上，自主品牌近几年的发展势头足见其迅速，在市场份额的争夺战中赢得不少席位。然而在“2015年自主品牌汽车将占据多大的市场份额”的调查中，其结果却不尽人意，认为2015年我国自主品牌的市场在35%为网民占据整体网民的三成，依然是最大的比例，只比目前的市场的份额提升了4个百分点，说明网民对未来我国的自主品牌发展速度是缺乏认同的。
道路是曲折的，前途是光明的。种种结果表明，群众对“十二五”规划期间中国汽车市场的发展还是充满信心，但也对其中的问题有较大的顾虑。无论是政府还是所有的中国汽车企业，尤其是本土企业，还将有很多功课要做。