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毋庸置疑，S-Class是奔驰最豪华的轿车，它从1951年诞生之后，经过62年的发展，到今天已经整整十代了。说十代辉煌也好，说十全十美也罢，奔驰的全新第十代S-Class又在上一代的基础上使用了许多前瞻性的技术，造就了新S级旗舰轿车的地位。事实上，每一代的S-Class轿车都以前瞻科技和对美学艺术的表现而让世人惊叹，甚至还创立了整个豪华车领域的新标准。第十代-奔驰S级轿车将设计的重点放在了“智能驾驶”、“高效技术”、“豪华本质”这三方面，多项技术也被进一步提升至新的高度，不论是座椅还是空调，不论是操控还是设计，不论是信息娱乐系统还是后排空间的舒适与安全，都有许多创新的设计，下面我们就通过对一些数字的解读，来深入了解一下新S-Class作为旗舰轿车的科技魅力吧。
0.24
近三十年来，奔驰空气动力学专家们打破了一个又一个记录，使奔驰车型在空气动力学性能上表现十分优异。全新S级轿车也以出色的空气动力学，以及声学特性在同级市场傲视群雄。新车的风阻系数仅为0.24，大大低于上代车型。如此出众的性能得益于奔驰对全新S级轿车诸多细节的精雕细琢，具体措施包括：前后裙板经过了空气动力学优化，与后扰流板完美结合、相得益彰；外后视镜造型经过全新改造，拥有更好的空气动力学与气动声学结构；散热器密封性能大幅提升，经优化处理的导流设计有效提高了气冷效率；当时速超过120km/h时，新S级轿车可调节车身高度，最多可降低20mm；尾灯之上加了全新扰流板；经过全新气动优化的车身底盘、加长的发动机舱，以及整体沿至油箱下部的底盘防护板，可将路面噪音及空气流动控制到最佳状态；发动机盖上带有一些凹槽设计，更符合空气动力学；前轮前方配有特殊车轮扰流板；经过气动优化的轮胎。
4.8/6.9
虽然S级轿车自诞生以来就以奢华示人，但其对性能的追求却从未停步。新一代S级轿车堪称同级性能王者。S 500 L使用的V8双涡轮增压发动机排量为4663ml，功率320kW，峰值扭矩700Nm，而综合百公里油耗仅为9.9L。配合7速自动变速器增强版（7GTRONIC PLUS），0-100km/h加速仅为4.8秒，极速被电子限定在250km/h。此外，新S级还推出了S 400 L HYBRID车型，其中，汽油发动机功率为225kW，电机可额外提供20kW的动力输出，峰值扭矩达到370Nm（250Nm）。新S 400 L HYBRID的综合百公里油耗为6.9L，比目前车型降低了20%，164g/km的二氧化碳排放量同样也创下了该细分市场的新记录。
12.3
奔驰新S级的驾驶显示区经过了重新设计，比以往更为延展，在驾驶员前方形成一个整体的水平显示区。这种设计取代了传统的仪表板，并在这个区域集合了许多其他功能，不仅使之更符合人体工程学设计，而且还有一种很别致的视觉效果。整个显示区采用漂浮感的设计理念，并用7种不同的环境氛围灯光来强化这一感觉，使之拥有一种特别的“日冕效果”。新车中控显示屏由两块高分辨率的彩色显示器构成，显示屏长宽比例为8：3，对角线30.7厘米（约12.3英寸）。左侧显示器执行的是当前的仪表盘功能，为驾驶者提供所有相关信息。右侧显示器使驾乘者能方便地控制车内信息娱乐和舒适功能，这种全新的控制显示概念将人体工学、操作便利性和安全性作为主要考虑因素。除了新型显示器以外，具有高品质的金属开关表面和铝质控制装置也是内饰中的另外两个亮点。
43.5°
俗话说，开宝马坐奔驰，奔驰座椅的科技也值得一说。全新S级前排座椅单个重量小于20kg，比常规设计减轻大约20%；而后排行政座椅的靠背角度可最大倾斜43.5度，这个近乎夸张的角度，能让乘客在后排空间里既可专心工作，也可舒适地放松。同时，还配备了基于热石原理的活力按摩功能，以及配有反转风扇功能的主动通风系统。热石原理的活力按摩功能是一项全球首创技术，为此，梅赛德斯-奔驰的座椅设计专家联合了理疗专家和心理学家共同研发，将14个独立传动的气垫加在靠背中，开发出集成了加热功能的新型按摩座椅。此外，新车还首次在空调座椅中配备反转风扇，使风扇的转向和座椅结构内部的相应气流能反转。当通风功能启动时，周围较凉的空气会被引到座椅表面上来，四分钟后，风扇将自动切换到风机模式以减弱气流，从而持续保持舒适感。
50%
任何驾驶者都希望自己驾驶的车辆遭遇碰撞时能保证安全，所以碰撞安全性、车身刚性、操控感，以及低噪音和震动都成为研发全新S级车身时追求的设计目标。新S级车身采用第三代铝制混合车身外壳，其轻量指数（相对于重量和汽车尺寸的抗扭刚度）比上代车型提升了50%。此外，新车车身结构的某些特定连接节点位置还采用了结构泡沫材料。S级轿车包括车顶和车身前部在内的整个外层均为铝制，乘客安全车体结构所用的材料当中，高强度钢也占有极大比重。由于在材料和几何结构上都进行了优化，全新S级轿车拥有更佳的轻量化设计，并使用了十分复杂的焊接技术。新车的抗扭刚度为40.5kN/度（前一代车型：27.5kN/度），创下了该细分市场的新纪录。
160
作为一项全球首创技术，新S级轿车上使用的夜视辅助系统增强版不仅可对处于潜在危险位置的行人进行探测，还可发现动物。当车辆进入黑暗区域，第三代夜视系统可自动将仪表盘显示内容从车速表转变为锐度极高的夜视图像，并将探测到前方出现的行人或动物，在系统中以鲜明的色彩显示。聚光灯功能可通过安装在前灯内的特殊模块，照亮前方检测到的行人，并对其闪烁四次车灯，这不但能把驾驶者注意力吸引到危险源，同时还能提醒路边行人。在夜视系统被激活时，行人探测系统依然可在市区交通状况下正常工作。 一组安装在散热格栅内的附加（远程）红外传感器，能在160米外探测到前方行人，对诸如鹿、马和牛等在内的动物探测距离则为100米。在红外线与前灯组内两处独立光源的共同配合下，车前区域被“照亮”。车辆前方区域的高清灰度图像，可通过位于后视镜旁的近红外摄像头在仪表盘上显示，驾驶者只需按下按钮，该图像便能在仪表盘上永久呈现。
200
奔驰新S级还使用了具备“眼观六路耳听八方”的全能传感互联技术，这种创新意义功能以精密传感器为基础。限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS）带有转向辅助、制动辅助系统增强版（BAS PLUS）和预防性安全制动系统（PRE-SAFE？），均采用传感器融合技术，并采用同一套立体多功能摄像头和多级雷达传感器。立体多功能摄像头（SMPC，简称“立体摄像头”）位于挡风玻璃后方接近后视镜的位置。它的张角为45°，能三维检测穿越车道的物体和行人并计算其路径。摄像头的两只“眼睛”使其具有三维视野，可观察到汽车前方50-500米的总体情况。如果说立体摄像头的镜头充当了汽车的眼睛，那雷达传感器就是耳朵。雷达传感器系统包括两个前保险杠中的短距雷达传感器（工作距离30米，张角80°），和一个作为补充的远距雷达传感器（工作距离200米，张角18°），后者具有中距离扫描功能（60米，60°）。摄像头和雷达产生的数据会在控制器中合并，针对特定系统提供不同的数据，如果传感器检测出危险情况，它们能向各种辅助系统发送数据，以便为具体情况提供正确支持。
500
当越来越多的车开始在日间行车灯或尾灯上使用LED技术时，奔驰S级再次走在世界前面。新车内外共使用了近500个LED，可同时在路面、车辆外部、内部以及行李箱达到完美的照明效果，并成为全球首款内外部完全不使用灯泡的汽车。每个头灯最多配备56个LED，尾灯配备35个LED（外加车尾雾灯的4个LED ），内部（包括环境照明）大约300个LED。这种创新的LED技术的应用也带来了全球首创的多级照明功能，比如，考虑到后方车辆的安全与驾乘者舒适性，在夜间或当车辆在红绿灯处等候时，新S级的制动灯光线强度会减弱。此外，采用LED技术的照明系统在能耗上比传统技术降低了75%。例如，全新LED节能型近光灯功率仅为34瓦，传统卤素大灯120瓦，氙气大灯84瓦，与传统卤素近光灯相比，相当于每百公里节油0.05升、每公里减少二氧化碳排放2.1g。
3000万
全球数百位开发者为奔驰新一代S级多媒体系统做出了贡献，编译了超过3，000万行程序语句。驾驶室管理和数据系统，以及联网功能 （COMAND Online）的中心部件，是英特尔Atom处理器，其性能可匹敌最新款笔记本电脑的部件。
多项新功能扩展了多媒体系统可供利用的选项，在必要时还能把S级轿车变成一个信息中心或音乐厅。另一个新特性就是所有座位都可使用驾驶控制功能，驾驶者可以把任何音频或视频源接到任何一个乘客的显示器和耳机上。另外，驾驶者只须按一下按钮，就可将正在运行的音频源切换到车载音响播放出来。
其实，奔驰新一代S级轿车上使用的高科技技术远不止前面介绍的这么多，比如更强的PRE-SAFE？预防性安全保护，注意力警示系统（ATTENTION ASSIST），ECO 启动/停止功能，AIRMATIC空气悬挂系统增强版，侧风稳定辅助系统，主动车道保持辅助系统，主动式驻车辅助系统等，将汽车最先进的技术都装备在了新车上，毫不夸张地说，简直是武装到了牙齿。所谓百闻不如一见，这里解密再多的技术，也不如亲身感受一下。如果你经济实力雄厚，不如买一辆回去慢慢体验，我保证奔驰新一代S级轿车所使用的高科技技术，一定不会让你失望。
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近三十年来，奔驰空气动力学专家们打破了一个又一个记录，使奔驰车型在空气动力学性能上表现十分优异。全新S级轿车也以出色的空气动力学，以及声学特性在同级市场傲视群雄。新车的风阻系数仅为0.24，大大低于上代车型。如此出众的性能得益于奔驰对全新S级轿车诸多细节的精雕细琢，具体措施包括：前后裙板经过了空气动力学优化，与后扰流板完美结合、相得益彰；外后视镜造型经过全新改造，拥有更好的空气动力学与气动声学结构；散热器密封性能大幅提升，经优化处理的导流设计有效提高了气冷效率；当时速超过120km/h时，新S级轿车可调节车身高度，最多可降低20mm；尾灯之上加了全新扰流板；经过全新气动优化的车身底盘、加长的发动机舱，以及整体沿至油箱下部的底盘防护板，可将路面噪音及空气流动控制到最佳状态；发动机盖上带有一些凹槽设计，更符合空气动力学；前轮前方配有特殊车轮扰流板；经过气动优化的轮胎。
4.8/6.9
虽然S级轿车自诞生以来就以奢华示人，但其对性能的追求却从未停步。新一代S级轿车堪称同级性能王者。S 500 L使用的V8双涡轮增压发动机排量为4663ml，功率320kW，峰值扭矩700Nm，而综合百公里油耗仅为9.9L。配合7速自动变速器增强版（7GTRONIC PLUS），0-100km/h加速仅为4.8秒，极速被电子限定在250km/h。此外，新S级还推出了S 400 L HYBRID车型，其中，汽油发动机功率为225kW，电机可额外提供20kW的动力输出，峰值扭矩达到370Nm（250Nm）。新S 400 L HYBRID的综合百公里油耗为6.9L，比目前车型降低了20%，164g/km的二氧化碳排放量同样也创下了该细分市场的新记录。
12.3
奔驰新S级的驾驶显示区经过了重新设计，比以往更为延展，在驾驶员前方形成一个整体的水平显示区。这种设计取代了传统的仪表板，并在这个区域集合了许多其他功能，不仅使之更符合人体工程学设计，而且还有一种很别致的视觉效果。整个显示区采用漂浮感的设计理念，并用7种不同的环境氛围灯光来强化这一感觉，使之拥有一种特别的“日冕效果”。新车中控显示屏由两块高分辨率的彩色显示器构成，显示屏长宽比例为8：3，对角线30.7厘米（约12.3英寸）。左侧显示器执行的是当前的仪表盘功能，为驾驶者提供所有相关信息。右侧显示器使驾乘者能方便地控制车内信息娱乐和舒适功能，这种全新的控制显示概念将人体工学、操作便利性和安全性作为主要考虑因素。除了新型显示器以外，具有高品质的金属开关表面和铝质控制装置也是内饰中的另外两个亮点。
43.5°
俗话说，开宝马坐奔驰，奔驰座椅的科技也值得一说。全新S级前排座椅单个重量小于20kg，比常规设计减轻大约20%；而后排行政座椅的靠背角度可最大倾斜43.5度，这个近乎夸张的角度，能让乘客在后排空间里既可专心工作，也可舒适地放松。同时，还配备了基于热石原理的活力按摩功能，以及配有反转风扇功能的主动通风系统。热石原理的活力按摩功能是一项全球首创技术，为此，梅赛德斯-奔驰的座椅设计专家联合了理疗专家和心理学家共同研发，将14个独立传动的气垫加在靠背中，开发出集成了加热功能的新型按摩座椅。此外，新车还首次在空调座椅中配备反转风扇，使风扇的转向和座椅结构内部的相应气流能反转。当通风功能启动时，周围较凉的空气会被引到座椅表面上来，四分钟后，风扇将自动切换到风机模式以减弱气流，从而持续保持舒适感。
50%
任何驾驶者都希望自己驾驶的车辆遭遇碰撞时能保证安全，所以碰撞安全性、车身刚性、操控感，以及低噪音和震动都成为研发全新S级车身时追求的设计目标。新S级车身采用第三代铝制混合车身外壳，其轻量指数（相对于重量和汽车尺寸的抗扭刚度）比上代车型提升了50%。此外，新车车身结构的某些特定连接节点位置还采用了结构泡沫材料。S级轿车包括车顶和车身前部在内的整个外层均为铝制，乘客安全车体结构所用的材料当中，高强度钢也占有极大比重。由于在材料和几何结构上都进行了优化，全新S级轿车拥有更佳的轻量化设计，并使用了十分复杂的焊接技术。新车的抗扭刚度为40.5kN/度（前一代车型：27.5kN/度），创下了该细分市场的新纪录。
160
作为一项全球首创技术，新S级轿车上使用的夜视辅助系统增强版不仅可对处于潜在危险位置的行人进行探测，还可发现动物。当车辆进入黑暗区域，第三代夜视系统可自动将仪表盘显示内容从车速表转变为锐度极高的夜视图像，并将探测到前方出现的行人或动物，在系统中以鲜明的色彩显示。聚光灯功能可通过安装在前灯内的特殊模块，照亮前方检测到的行人，并对其闪烁四次车灯，这不但能把驾驶者注意力吸引到危险源，同时还能提醒路边行人。在夜视系统被激活时，行人探测系统依然可在市区交通状况下正常工作。 一组安装在散热格栅内的附加（远程）红外传感器，能在160米外探测到前方行人，对诸如鹿、马和牛等在内的动物探测距离则为100米。在红外线与前灯组内两处独立光源的共同配合下，车前区域被“照亮”。车辆前方区域的高清灰度图像，可通过位于后视镜旁的近红外摄像头在仪表盘上显示，驾驶者只需按下按钮，该图像便能在仪表盘上永久呈现。
200
奔驰新S级还使用了具备“眼观六路耳听八方”的全能传感互联技术，这种创新意义功能以精密传感器为基础。限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS）带有转向辅助、制动辅助系统增强版（BAS PLUS）和预防性安全制动系统（PRE-SAFE？），均采用传感器融合技术，并采用同一套立体多功能摄像头和多级雷达传感器。立体多功能摄像头（SMPC，简称“立体摄像头”）位于挡风玻璃后方接近后视镜的位置。它的张角为45°，能三维检测穿越车道的物体和行人并计算其路径。摄像头的两只“眼睛”使其具有三维视野，可观察到汽车前方50-500米的总体情况。如果说立体摄像头的镜头充当了汽车的眼睛，那雷达传感器就是耳朵。雷达传感器系统包括两个前保险杠中的短距雷达传感器（工作距离30米，张角80°），和一个作为补充的远距雷达传感器（工作距离200米，张角18°），后者具有中距离扫描功能（60米，60°）。摄像头和雷达产生的数据会在控制器中合并，针对特定系统提供不同的数据，如果传感器检测出危险情况，它们能向各种辅助系统发送数据，以便为具体情况提供正确支持。
500
当越来越多的车开始在日间行车灯或尾灯上使用LED技术时，奔驰S级再次走在世界前面。新车内外共使用了近500个LED，可同时在路面、车辆外部、内部以及行李箱达到完美的照明效果，并成为全球首款内外部完全不使用灯泡的汽车。每个头灯最多配备56个LED，尾灯配备35个LED（外加车尾雾灯的4个LED ），内部（包括环境照明）大约300个LED。这种创新的LED技术的应用也带来了全球首创的多级照明功能，比如，考虑到后方车辆的安全与驾乘者舒适性，在夜间或当车辆在红绿灯处等候时，新S级的制动灯光线强度会减弱。此外，采用LED技术的照明系统在能耗上比传统技术降低了75%。例如，全新LED节能型近光灯功率仅为34瓦，传统卤素大灯120瓦，氙气大灯84瓦，与传统卤素近光灯相比，相当于每百公里节油0.05升、每公里减少二氧化碳排放2.1g。
3000万
全球数百位开发者为奔驰新一代S级多媒体系统做出了贡献，编译了超过3，000万行程序语句。驾驶室管理和数据系统，以及联网功能 （COMAND Online）的中心部件，是英特尔Atom处理器，其性能可匹敌最新款笔记本电脑的部件。
多项新功能扩展了多媒体系统可供利用的选项，在必要时还能把S级轿车变成一个信息中心或音乐厅。另一个新特性就是所有座位都可使用驾驶控制功能，驾驶者可以把任何音频或视频源接到任何一个乘客的显示器和耳机上。另外，驾驶者只须按一下按钮，就可将正在运行的音频源切换到车载音响播放出来。
其实，奔驰新一代S级轿车上使用的高科技技术远不止前面介绍的这么多，比如更强的PRE-SAFE？预防性安全保护，注意力警示系统（ATTENTION ASSIST），ECO 启动/停止功能，AIRMATIC空气悬挂系统增强版，侧风稳定辅助系统，主动车道保持辅助系统，主动式驻车辅助系统等，将汽车最先进的技术都装备在了新车上，毫不夸张地说，简直是武装到了牙齿。所谓百闻不如一见，这里解密再多的技术，也不如亲身感受一下。如果你经济实力雄厚，不如买一辆回去慢慢体验，我保证奔驰新一代S级轿车所使用的高科技技术，一定不会让你失望。