论文部分内容阅读
金秋时节，我飞赴大连试驾广本第九代新雅阁。大连的海风比想象中更热情，经过简单的休整之后，试驾体验会这就开始了。作为本田造车精神的代言者，国产后的雅阁不断努力着，并在过去的十五年里成为国内中高级车市的引领者。从第六代雅阁“与世界同步”引进，到第七代雅阁刷新价值标杆，再到第八代雅阁“跃级而立”，雅阁在国内的累计销量已超过150万辆。
造型更显大气
如果说第六代雅阁做到了“与世界同步”，那么第九代雅阁则实现了“世界与我同步”。这一转变不仅彰显了广汽本田对中国消费者的诚意，更开启了中高级合资车型的全新理念——科技至上。作为一个中规中矩的消费者，我也不落俗套地追求着科技与“大气”，因为在我看来，汽车不仅是交通工具，更是个人风格与气质的体现，重要性如同身上衣。
先来看看新车的外观吧。与北美版相比，九代雅阁在继承雅阁家族一贯的优雅、大气之余， “中国美学”的外观更具张力，彰显大气的前脸，多边形前包围与中网造型配合，呈现出层次分明的车头造型。一体化腰线流畅舒展，与车身下部线条相互呼应，彰显豪华感。运动气息浓厚的轮圈和豪华内敛的内置型双排气管，让人过目难忘。值得一提的是，车厂首次在第九代雅阁上采用了LED灯组，在提升视觉效果的同时，也在节能性、亮度、反应速度上有极大提高，这不正是在满足中国消费者对中高级轿车尊贵、气派的期待么？
内饰人机工学出色
拉开车门，呈现在我眼前的是我最爱的深色内饰，在我看来，黑色皮料搭配木质的内饰不仅代表着高雅，而且也很有运动气息。坐在驾驶座上四处看看，随手摸摸，真皮方向盘、层次分明的仪表盘，以及独特的双屏显示（上方的小屏幕主要用于显示车况信息，下方的大屏幕则是可触摸的互联系统，包括导航及多媒体等），都营造出不错的科技感。
座椅的皮质手感细腻，承托力也很充足。中控台的布置简洁而不失功能性，特别是按键的操作十分顺手，无需多言，这是日系车一贯的强项。车内的空间一直是日系车的优势，新雅阁也不例外，2775mm的轴距与凯美瑞相同，后排腿部和头部空间也毋庸置疑。
2013十佳发动机之一
对于在F1赛场征战多年的本田来说，它对技术的追求相当执着。今年6月，本田正式发布FUNTEC口号，将此作为其所有先进技术的统称，向消费者传递本田技术的乐趣和特点。第九代雅阁，不仅是本田FUNTEC技术的承载者，更是本田全新一代动力总成技术——Earth Dreams Technology的中国首发车型。此次试驾，厂方给我们提供了2.4L和3.0L两款车型，我拿到的是一款白色2.4L车型，我为没有拿到3.0L顶配车型而表示遗憾，但工作人员告诉我，其实这台使用i-VTEC技术的2.4L直喷发动机，在北美市场斩获2013年度Ward’s十佳发动机称号，这激起了我一试究竟的好奇心。
驾乘舒适性出色
系好安全带，我按下START键，仪表盘顿时鲜活起来，色彩斑斓。拨至D挡轻踩油门，发动机转数稳步攀升，稍微深踩一些，动力随即变得充沛起来，再深踩一些，动力会更加饱满。在2000-5000rpm的范围，动力输出都十分充沛，配合CVT无级变速器，实现了行云流水般的加速感。
穿梭于时有颠簸的大连海滨山路，新雅阁的悬挂表现的十分称职。前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，是该级别车型的标配，但悬挂行程适中，支撑力充足且吸震细腻，能过滤大部分的震动，舒适性非常不错。弯中车身的侧倾不算明显，方向的敏锐度也不错，体现出新车不错的操控感受。
新车新“静”界
在我的强烈要求下，我最终试驾到了3.0L车型，虽然车重增加了105kg，但功率输出增加了55kW，因此其动力输出更加勇猛，油门像是拴在前轮上一样，随踩随到没有丝毫懈怠。虽然使用了6挡手自一体变速器，但换挡冲击微乎其微。驾驶3.0L型号保持100km/ h的速度巡航十分惬意，发动机转速不到2000rpm，风噪、路噪几乎都被隔绝在车外。其实，这要归功于新雅阁使用的包裹式减震隔音技术，它能有效提升空间静音性能，同时搭载的ANS主动降噪系统，以及ASC主动声音补偿系统，能让行驶过程中各种噪声得到有效隔离，使车内车外判若两个世界，这让驾乘者能完全沉浸在自己的私人空间中，心情好，一切皆美好。
科技提升行车安全
为了更好的体验到先进安全科技的魅力，此次试驾活动特意设置了两个大型道具体验活动：CMBS碰撞系统体验和LWC盲点显示系统体验。中国专有的CMBS碰撞缓解制动系统，可利用车子头部安装的雷达感应与前车的距离，进行调节并主动预警，提供安心保障。这项功能对长途行车来说，可谓意义重大。
我坐在副驾上系紧安全带抓紧把手，随着驾驶员一脚地板油，我们“咻”的一下向前方冲去，距离前车很近的时候警报声嘀嘀响起，同时安全带猛地收缩并伴有一定程度的制动，很大程度上加大了行车安全性。而LWC盲点显示系统可在转向时有效监测右后视镜盲区，一览无遗地呈现在中控台上方的显示屏上，让人安全感倍增，该系统启用便利且实用，能大幅提高行车安全。
造型更显大气
如果说第六代雅阁做到了“与世界同步”，那么第九代雅阁则实现了“世界与我同步”。这一转变不仅彰显了广汽本田对中国消费者的诚意，更开启了中高级合资车型的全新理念——科技至上。作为一个中规中矩的消费者，我也不落俗套地追求着科技与“大气”，因为在我看来，汽车不仅是交通工具，更是个人风格与气质的体现，重要性如同身上衣。
先来看看新车的外观吧。与北美版相比，九代雅阁在继承雅阁家族一贯的优雅、大气之余， “中国美学”的外观更具张力，彰显大气的前脸，多边形前包围与中网造型配合，呈现出层次分明的车头造型。一体化腰线流畅舒展，与车身下部线条相互呼应，彰显豪华感。运动气息浓厚的轮圈和豪华内敛的内置型双排气管，让人过目难忘。值得一提的是，车厂首次在第九代雅阁上采用了LED灯组，在提升视觉效果的同时，也在节能性、亮度、反应速度上有极大提高，这不正是在满足中国消费者对中高级轿车尊贵、气派的期待么？
内饰人机工学出色
拉开车门，呈现在我眼前的是我最爱的深色内饰，在我看来，黑色皮料搭配木质的内饰不仅代表着高雅，而且也很有运动气息。坐在驾驶座上四处看看，随手摸摸，真皮方向盘、层次分明的仪表盘，以及独特的双屏显示（上方的小屏幕主要用于显示车况信息，下方的大屏幕则是可触摸的互联系统，包括导航及多媒体等），都营造出不错的科技感。
座椅的皮质手感细腻，承托力也很充足。中控台的布置简洁而不失功能性，特别是按键的操作十分顺手，无需多言，这是日系车一贯的强项。车内的空间一直是日系车的优势，新雅阁也不例外，2775mm的轴距与凯美瑞相同，后排腿部和头部空间也毋庸置疑。
2013十佳发动机之一
对于在F1赛场征战多年的本田来说，它对技术的追求相当执着。今年6月，本田正式发布FUNTEC口号，将此作为其所有先进技术的统称，向消费者传递本田技术的乐趣和特点。第九代雅阁，不仅是本田FUNTEC技术的承载者，更是本田全新一代动力总成技术——Earth Dreams Technology的中国首发车型。此次试驾，厂方给我们提供了2.4L和3.0L两款车型，我拿到的是一款白色2.4L车型，我为没有拿到3.0L顶配车型而表示遗憾，但工作人员告诉我，其实这台使用i-VTEC技术的2.4L直喷发动机，在北美市场斩获2013年度Ward’s十佳发动机称号，这激起了我一试究竟的好奇心。
驾乘舒适性出色
系好安全带，我按下START键，仪表盘顿时鲜活起来，色彩斑斓。拨至D挡轻踩油门，发动机转数稳步攀升，稍微深踩一些，动力随即变得充沛起来，再深踩一些，动力会更加饱满。在2000-5000rpm的范围，动力输出都十分充沛，配合CVT无级变速器，实现了行云流水般的加速感。
穿梭于时有颠簸的大连海滨山路，新雅阁的悬挂表现的十分称职。前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，是该级别车型的标配，但悬挂行程适中，支撑力充足且吸震细腻，能过滤大部分的震动，舒适性非常不错。弯中车身的侧倾不算明显，方向的敏锐度也不错，体现出新车不错的操控感受。
新车新“静”界
在我的强烈要求下，我最终试驾到了3.0L车型，虽然车重增加了105kg，但功率输出增加了55kW，因此其动力输出更加勇猛，油门像是拴在前轮上一样，随踩随到没有丝毫懈怠。虽然使用了6挡手自一体变速器，但换挡冲击微乎其微。驾驶3.0L型号保持100km/ h的速度巡航十分惬意，发动机转速不到2000rpm，风噪、路噪几乎都被隔绝在车外。其实，这要归功于新雅阁使用的包裹式减震隔音技术，它能有效提升空间静音性能，同时搭载的ANS主动降噪系统，以及ASC主动声音补偿系统，能让行驶过程中各种噪声得到有效隔离，使车内车外判若两个世界，这让驾乘者能完全沉浸在自己的私人空间中，心情好，一切皆美好。
科技提升行车安全
为了更好的体验到先进安全科技的魅力，此次试驾活动特意设置了两个大型道具体验活动：CMBS碰撞系统体验和LWC盲点显示系统体验。中国专有的CMBS碰撞缓解制动系统，可利用车子头部安装的雷达感应与前车的距离，进行调节并主动预警，提供安心保障。这项功能对长途行车来说，可谓意义重大。
我坐在副驾上系紧安全带抓紧把手，随着驾驶员一脚地板油，我们“咻”的一下向前方冲去，距离前车很近的时候警报声嘀嘀响起，同时安全带猛地收缩并伴有一定程度的制动，很大程度上加大了行车安全性。而LWC盲点显示系统可在转向时有效监测右后视镜盲区，一览无遗地呈现在中控台上方的显示屏上，让人安全感倍增，该系统启用便利且实用，能大幅提高行车安全。