令人啼笑皆非的是，合资自主品牌换下了本田、日产等合资车标，而到了消费者手里，却有相当一部分又被打回原形，重新换上了本田或者日产的车标。
　　毫无疑问，在中国汽车工业本轮调整之中，感受寒意最深的是自主品牌。但目前，除了向上的天花板已经差不多被封死之外，对自主品牌意欲赶尽杀绝的，却是合资自主品牌。
　　在宝骏630上市一周年后，上海通用五菱轿车品牌宝骏终于迎来了新成员。8月15日，上汽通用五菱宣布，通用汽车旗下微型轿车品牌——雪佛兰乐驰正式加入宝骏品牌阵营，更名为宝骏乐驰，成为宝骏品牌首款A00级车型。至此，凯迪拉克、雪佛兰、别克、宝骏汽车将通用汽车与上汽在华合作的四大乘用车品牌矩阵，全面参与中国市场的竞争。并且，合资车企强化合资自主品牌的趋势也得以显现。
　　无独有偶，继上汽通用五菱宣布雪佛兰乐驰换标宝骏后，一度甚嚣尘上的“玛驰换标启辰”的猜测终于尘埃落定。尽管在此之前，东风日产副总经理任勇曾明确否认类似的猜测。
　　“未来启辰品牌的两厢车型都将会使用R系列命名。针对其小型车市场上的空白，玛驰将有望换标启辰，并根据命名规划，或将命名为R30。”东风日产启辰事业部副部长颜宏斌近日透露，未来启辰的车型序号将拓展至30、70以及90，序号越高代表车型区格越高。
　　作为东风日产旗下唯一的一款A00级小型车，玛驰其有着可爱，极具亲和力的外形设计。
　　但其6.99万元～9.29万元的售价，被市场质疑为“定价过高”，尤其是与同级自主品牌车型相比缺乏竞争力。由于销量萎靡，玛驰在2011年上市后仅半年便因过低的销量已曝出停产的消息，目前其仅采用订单式生产。
　　与此同时，令人啼笑皆非的是，合资自主品牌换下了本田、日产等合资车标，而到了消费者手里，却有相当一部分又被打回原形，重新换上了本田或者日产的车标。而且，为了满足顾客的消费心理，一些4S店还主动为车主提供换标服务。近期，市场上销售的思铭、启辰D50都传出有经销商为了提升销量而换标卖车的消息。
　　面对如此窘状，一些厂商也给予了积极回应。在东风本田CR-V第70万辆交车仪式上，东风本田销售部副部长黎鹏表示，“思铭被换标本田卖，这种行为我们是不能纵容的。”为保证思铭的前期发展，东风本田将采取“强制措施”来制止思铭被换标卖的行为。
　　但这个回应并不足以平息人们对合资自主模式发出更强烈的质疑之声。而联系到此前合资自主品牌推出的背景，这种质疑似乎也更好理解。2009年，国务院出台的《产业调整和振兴规划》中，首次提出了自主品牌战略，称国家“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。”
　　政策上的鼓励，再加上2009年、2010年市场几近疯狂的增长，合资企业越来越热衷于推出“合资自主”品牌，这样不仅享受了政策便利，还让很多面临退市的老车型有了新舞台。这个时候，理念、思铭、启辰、开利、宝骏……新品牌层出不穷，面孔却是依然熟悉。
　　另一个事实是，合资自主出现的几年来，中国的自主品牌进步程度并没有因此提高，在今年市场惨淡的时候，自主品牌的份额反而持续下降，生存空间不断被挤压；曾经希望通过发展合资自主提升中方开发能力的初衷因为新品牌都是老平台也没能实现……缘于此，有评论指出，如果说合资自主品牌刚刚出现的时候，合资企业还会标榜新品牌是以提升自主品牌价值、提高自主开发能力为目的，那么，当雪佛兰公开宣布乐驰换标宝骏、日产宣布玛驰换标启辰时，合资企业已经玩腻了“文字游戏”，这等于公开表示：“我们不是为了提高中国汽车产业的自主能力，就是标上新品的标签叫卖已经快要过时的产品。”
　　这个时候，对于合资自主品牌来说，更多的恐怕去要解释自己的正当性了，而车本身能卖多少，似乎已经并不重要。