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[摘 要]由于对汽车的要求多样化，当前汽车品种是非常多的。主要汽车生产国家的汽车品种大都有几十种乃至二、二百种的基本型与几百种变型和改型。这些工厂生产的品种虽然多至几十甚至一、二百种，但是所用的发动机、变速器、前后桥等主要总成种数都不甚多。这些总成中有的是工厂自制的，也有很多是外购的。
[关键词]汽车 汽车工业 设计工艺
中图分类号：TN919.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）46-0289-01
1 汽车工业的发展
1.1 车身结构的发展
最早的汽车是由马车的结构作为车身，再加装蒸汽机改装而来。随着汽车行驶速度的提高，金属车身逐渐代替了木质加帆布的结构。20世纪30年代，铝和钢材在车身方面的应用越来越多。随后，越来越多的汽车采用钢板压制的车身蒙皮，制造出各种曲线（面）车身造型，多曲率冲压蒙皮能够承受更大负荷，从而使车身更坚固。到20世纪50年代，车身结构不断完善，更加符合空气动力学，且美观实用。
1.2 发动机的发展
汽车发动机的发展，带动了汽车工业的整体发展。汽油发动机技术几经发展，不断完善，燃油喷射、电子燃烧控制、催化转化器等技术已经成熟通用。柴油发动机没有点火系统，能够在更加恶劣的条件下工作，而且更加经济。随着机械增压和涡轮增压技术的发展，柴油发动机功率越来越大，广泛用于商用车上，同时在军用车领域也占有很大比例。电动力很早就己应用于汽车领域，但由于续驶里程短、质量较大，限制了其在汽车领域的应用。近年来，人们更加注重汽车燃能效率问题，使新型技术得到了重视和发展。氢燃料发动机和太阳能动力更加环保，不过普及还有待时日，因为其关键技术尚不够成熟。
1.3 汽车材料的发展
现代汽车材料种类繁多，包括金属材料、金属陶瓷、工程塑料、合金材料等。最常用的是金属材料，如各类钢材合金、铝合金及铜合金等；也有非金属材料，如各种玻璃、橡胶材料、木板材料、竹胶板、PVC板材、塑胶板、碳纤维等。合理地选用材料，不但有利于车身的安全性，还会提高整车的美观性和舒适性，降低整车成本。汽車是一个广泛涉及各行业的综合体，随着汽车设计的发展，汽车用材料也在不断地改进。
2 汽车设计的特点
由动力装置、底盘、车身、电器及仪表等组建的汽车是用来载送人员和货物的运输工具。汽车的使用条件复杂、产量大、变形频繁、涉及的范围广泛，与能源、交通、环境、安全等多方面相关。因此汽车设计要考虑众多的因素。
2.1 工作环境的多样性
全球各地的气候条件、海拔高度、路面环境、地形特征等有较大差异，为此需要作大量的调研，在汽车的结构、材料和设计方面做出合理的选择，以适应复杂的环境，保证汽车可靠的工作。
2.2 坚持“三化”原则
产品系列化是指设计的产品形成系列，合理分挡，并考虑各种变型需要，以适应不同的使用条件和环境，同时还要适应不同的客户需求。例如一个系列的汽车发动机可以有L4、L6或V6、V8，自然吸气、增压、增压中冷等：门窗玻璃可以是固定、手摇的、电动升降等不同的配置。
零部件通用化是指设计的产品零部件尽量通用，在整车质量相近或者同一系列的其他车型上，尽量采用同样结构和尺寸的零部件，同时要考虑该零部件能够被后续车型借用。例如，将某车型加长，保持原来的宽度和高度不变，这就使变形车辆与原型车辆大部分零部件通用，提高工效，简化维修。零件的标准化是指在设计中尽可能采用标准件，这有利于通用化和系列化，更有利于组织生产、降低成本、提高质量和方便维修。
2.3 国家标准及行业标准
世界汽车行业一直都有自己的标准和相关的行业标准，现在我们国家的标准已经比较健全和详细。汽车设计人员必须要了解和掌握这些规定和标准，遵循这些规定和标准进行设计，而且这些规定和标准也在随着时代的进步而不断发展。
2.4 经济性
汽车在使用过程中要消耗大量的资源，包括燃油、润滑油，汽车零部件的磨损和损坏等。这就要求设计过程中要注重提高整车的燃油经济性，降低整车的整备质量，同时要考虑维修的方便性，提高整车的可靠性，延长整车大修里程等。特别是在目前能源紧缺，燃油价格居高的国际形势下，汽车的开发设计更应该注重这方面的要求。
汽车设计要从整体出发，在符合法律法规的前提下，注重人机工程、个性化设计、外部的造型和色彩的搭配等。当数以万计的汽车行驶在城市街道或公路上时，车身的外形和色彩设计对城市的面貌、人们的感官都有很大的影响。汽车的造型要与时俱进，迎合时代的审美观，这样才能吸引更多人的关注，在销售上占据先机。
3 产品技术水平与发展趋势
3.1 整车技术
苏联汽车工业在发展品种方面，多年来力图通过采用“汽车产品发展塑谱"来达到他们提出的所谓“使用最少的品种最大限度地满足国民经济各部门需要”的口号。实际上仅在系列化工作方面做了点工作，“最少品种”得到了强调，而“满足需要"这一点，多年来却被忽视了。
3.2 各类汽车的情况
公路运输载重汽车，国外一般将载重汽车按重量分为三类。按重量分类的原因是公路所允许汽车轴荷韵分级（尤其是最大轴荷）、工厂本身的产品系列化以及按重量分级的纳税制度。
1.轻型载重汽车——载重2吨，总重3.5吨以下。这一类汽车多数是客货两用、封闭或半封闭车厢的运货车，大都用于城市商业部门的小量零星送货和邮电部门等。这一二级汽车和小客车的总成通用性很大，早期的轻型载重汽车往往是小客车的一种变型。
2.普通（中级）载重汽车——载重12吨，总重19吨以下。从近年来的发展情况看，这一类汽车大部分是双轴车，有些总重19吨的双轴车载重量已达到13.5吨左右。
3.重型载重车——载重12吨，总重19吨以上。这一类汽车大多是三轴车，也有的是四轴CA转向前桥）式，单车总重22-30吨时，载重量可以到15-22吨。在美国、西德等国家，这种汽车还往往拖带一辆挂车，组成汽车列车，是与铁路竞争的主要运输工具。
中型和重型载重汽车的底盘可以发展成各种工程用车，重型载重汽车的变化更多，如自卸车、液罐车、起重车、水泥搅拌车、清扫车、高空作业车等等。美国现已制造500种以上的运输不同物理、化学性能物资的专用车辆。
大型化的含义是载重量不断提高。美国、日本、欧洲等国的汽车产量中，轻型载重汽车占有很大的比例。近几年仍有增长的趋势。但是在公路运输汽车中，一个明显的趋势是大吨位车型不断增加，产量不断提高，特别是最近几年汽车列车有很大的发展。美国、西德、瑞典等国多采用半挂车加一挂车的运输方式，集装箱运输也开始发展。
随着公路运输与路面承载能力的提高，各国对轴荷和车辆总重的法规限制也有不同程度的改变。1970年的情况是：美国、芬兰、匈牙利规定单轴负荷为8吨，双后桥负荷为13-16吨；
其它如西德、瑞典等多数国家的规定势别为l0吨和16吨；英国为11吨和28吨；法国、西班牙为13吨和21吨。
大型车增长的主要原因是货运量加大，要求汽车装载量加大，以及公路允许轴荷的增加。
汽车小型化的原因是各部门的汽车运输量增加了，零星货运占较大的比重。这一类汽车一般不设专门的驾驶员，由搬运人员自己驾驶，自己装卸。在日本，有普通的驾驶执照就可以开轻型载重车，因此其使用范围很广。此外，这一类汽车大部分是小客车的系列产品，大量生产，造价较低，所以行销较广。
4 总结
所以，汽车设计是一个多学科的复杂的工作，如果设计考虑不周，就会造成制造成本的增加和功能上的缺陷，并可能带来巨大的经济损失和安全事故。
参考文献
[1] 李筱玉.我国汽车发展史概览[J].中南汽车运输，1994，（03）.
[2] 刘志刚.汽车发展史简述[J].汽车运用，2000，（12）.
[3] 美国汽车工业发展史[J].中国汽摩配，2006，（10）.
[关键词]汽车 汽车工业 设计工艺
中图分类号：TN919.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）46-0289-01
1 汽车工业的发展
1.1 车身结构的发展
最早的汽车是由马车的结构作为车身，再加装蒸汽机改装而来。随着汽车行驶速度的提高，金属车身逐渐代替了木质加帆布的结构。20世纪30年代，铝和钢材在车身方面的应用越来越多。随后，越来越多的汽车采用钢板压制的车身蒙皮，制造出各种曲线（面）车身造型，多曲率冲压蒙皮能够承受更大负荷，从而使车身更坚固。到20世纪50年代，车身结构不断完善，更加符合空气动力学，且美观实用。
1.2 发动机的发展
汽车发动机的发展，带动了汽车工业的整体发展。汽油发动机技术几经发展，不断完善，燃油喷射、电子燃烧控制、催化转化器等技术已经成熟通用。柴油发动机没有点火系统，能够在更加恶劣的条件下工作，而且更加经济。随着机械增压和涡轮增压技术的发展，柴油发动机功率越来越大，广泛用于商用车上，同时在军用车领域也占有很大比例。电动力很早就己应用于汽车领域，但由于续驶里程短、质量较大，限制了其在汽车领域的应用。近年来，人们更加注重汽车燃能效率问题，使新型技术得到了重视和发展。氢燃料发动机和太阳能动力更加环保，不过普及还有待时日，因为其关键技术尚不够成熟。
1.3 汽车材料的发展
现代汽车材料种类繁多，包括金属材料、金属陶瓷、工程塑料、合金材料等。最常用的是金属材料，如各类钢材合金、铝合金及铜合金等；也有非金属材料，如各种玻璃、橡胶材料、木板材料、竹胶板、PVC板材、塑胶板、碳纤维等。合理地选用材料，不但有利于车身的安全性，还会提高整车的美观性和舒适性，降低整车成本。汽車是一个广泛涉及各行业的综合体，随着汽车设计的发展，汽车用材料也在不断地改进。
2 汽车设计的特点
由动力装置、底盘、车身、电器及仪表等组建的汽车是用来载送人员和货物的运输工具。汽车的使用条件复杂、产量大、变形频繁、涉及的范围广泛，与能源、交通、环境、安全等多方面相关。因此汽车设计要考虑众多的因素。
2.1 工作环境的多样性
全球各地的气候条件、海拔高度、路面环境、地形特征等有较大差异，为此需要作大量的调研，在汽车的结构、材料和设计方面做出合理的选择，以适应复杂的环境，保证汽车可靠的工作。
2.2 坚持“三化”原则
产品系列化是指设计的产品形成系列，合理分挡，并考虑各种变型需要，以适应不同的使用条件和环境，同时还要适应不同的客户需求。例如一个系列的汽车发动机可以有L4、L6或V6、V8，自然吸气、增压、增压中冷等：门窗玻璃可以是固定、手摇的、电动升降等不同的配置。
零部件通用化是指设计的产品零部件尽量通用，在整车质量相近或者同一系列的其他车型上，尽量采用同样结构和尺寸的零部件，同时要考虑该零部件能够被后续车型借用。例如，将某车型加长，保持原来的宽度和高度不变，这就使变形车辆与原型车辆大部分零部件通用，提高工效，简化维修。零件的标准化是指在设计中尽可能采用标准件，这有利于通用化和系列化，更有利于组织生产、降低成本、提高质量和方便维修。
2.3 国家标准及行业标准
世界汽车行业一直都有自己的标准和相关的行业标准，现在我们国家的标准已经比较健全和详细。汽车设计人员必须要了解和掌握这些规定和标准，遵循这些规定和标准进行设计，而且这些规定和标准也在随着时代的进步而不断发展。
2.4 经济性
汽车在使用过程中要消耗大量的资源，包括燃油、润滑油，汽车零部件的磨损和损坏等。这就要求设计过程中要注重提高整车的燃油经济性，降低整车的整备质量，同时要考虑维修的方便性，提高整车的可靠性，延长整车大修里程等。特别是在目前能源紧缺，燃油价格居高的国际形势下，汽车的开发设计更应该注重这方面的要求。
汽车设计要从整体出发，在符合法律法规的前提下，注重人机工程、个性化设计、外部的造型和色彩的搭配等。当数以万计的汽车行驶在城市街道或公路上时，车身的外形和色彩设计对城市的面貌、人们的感官都有很大的影响。汽车的造型要与时俱进，迎合时代的审美观，这样才能吸引更多人的关注，在销售上占据先机。
3 产品技术水平与发展趋势
3.1 整车技术
苏联汽车工业在发展品种方面，多年来力图通过采用“汽车产品发展塑谱"来达到他们提出的所谓“使用最少的品种最大限度地满足国民经济各部门需要”的口号。实际上仅在系列化工作方面做了点工作，“最少品种”得到了强调，而“满足需要"这一点，多年来却被忽视了。
3.2 各类汽车的情况
公路运输载重汽车，国外一般将载重汽车按重量分为三类。按重量分类的原因是公路所允许汽车轴荷韵分级（尤其是最大轴荷）、工厂本身的产品系列化以及按重量分级的纳税制度。
1.轻型载重汽车——载重2吨，总重3.5吨以下。这一类汽车多数是客货两用、封闭或半封闭车厢的运货车，大都用于城市商业部门的小量零星送货和邮电部门等。这一二级汽车和小客车的总成通用性很大，早期的轻型载重汽车往往是小客车的一种变型。
2.普通（中级）载重汽车——载重12吨，总重19吨以下。从近年来的发展情况看，这一类汽车大部分是双轴车，有些总重19吨的双轴车载重量已达到13.5吨左右。
3.重型载重车——载重12吨，总重19吨以上。这一类汽车大多是三轴车，也有的是四轴CA转向前桥）式，单车总重22-30吨时，载重量可以到15-22吨。在美国、西德等国家，这种汽车还往往拖带一辆挂车，组成汽车列车，是与铁路竞争的主要运输工具。
中型和重型载重汽车的底盘可以发展成各种工程用车，重型载重汽车的变化更多，如自卸车、液罐车、起重车、水泥搅拌车、清扫车、高空作业车等等。美国现已制造500种以上的运输不同物理、化学性能物资的专用车辆。
大型化的含义是载重量不断提高。美国、日本、欧洲等国的汽车产量中，轻型载重汽车占有很大的比例。近几年仍有增长的趋势。但是在公路运输汽车中，一个明显的趋势是大吨位车型不断增加，产量不断提高，特别是最近几年汽车列车有很大的发展。美国、西德、瑞典等国多采用半挂车加一挂车的运输方式，集装箱运输也开始发展。
随着公路运输与路面承载能力的提高，各国对轴荷和车辆总重的法规限制也有不同程度的改变。1970年的情况是：美国、芬兰、匈牙利规定单轴负荷为8吨，双后桥负荷为13-16吨；
其它如西德、瑞典等多数国家的规定势别为l0吨和16吨；英国为11吨和28吨；法国、西班牙为13吨和21吨。
大型车增长的主要原因是货运量加大，要求汽车装载量加大，以及公路允许轴荷的增加。
汽车小型化的原因是各部门的汽车运输量增加了，零星货运占较大的比重。这一类汽车一般不设专门的驾驶员，由搬运人员自己驾驶，自己装卸。在日本，有普通的驾驶执照就可以开轻型载重车，因此其使用范围很广。此外，这一类汽车大部分是小客车的系列产品，大量生产，造价较低，所以行销较广。
4 总结
所以，汽车设计是一个多学科的复杂的工作，如果设计考虑不周，就会造成制造成本的增加和功能上的缺陷，并可能带来巨大的经济损失和安全事故。
参考文献
[1] 李筱玉.我国汽车发展史概览[J].中南汽车运输，1994，（03）.
[2] 刘志刚.汽车发展史简述[J].汽车运用，2000，（12）.
[3] 美国汽车工业发展史[J].中国汽摩配，2006，（10）.