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近日，观致汽车官微发布消息称：北汽股份原副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军正式加盟宝能汽车，担任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁（分管营销）一职。
2017年6月8日北汽在北京中国国际展览中心展示的全新绅宝D50汽车。
这让此前甚嚣尘上的“蔡建军离职南下”传闻正式落定，这也是继2018年1月北汽原总裁（2017年初转任北汽集团新技术研究院院长）李峰之后，又一名得力干将加盟观致汽车。
李峰和蔡建军的出走与北汽近年来的销售大幅下滑、业绩亏损不无关系，从2017年的销售表现来看，在六大国企排行中，北汽自主品牌垫底。
对于北汽自主的现任掌舵人陈宏良（2017年2月接任总裁一职）而言，如何迅速稳定局面，针对销量萎缩、产品质量问题频发等痼疾开出良方，将是一大难题。
蔡建军拥有20余年汽车行业从业经验，他早在1998年加入长安汽车，历任长安汽车辽宁分销中心经理、长安汽车销售部副总监、河北长安商用车汽车销售有限公司总经理、原长安福特马自达销售总监、长安汽车轿车事业部常务副总经理、长安PSA副总裁。经过多年的拼杀，蔡建军已成为汽车营销界的一名悍将。
2015年10月中旬，在北汽集团董事長徐和谊及李峰的招揽下，蔡建军北上加盟北汽，并担任北汽股份副总裁兼销售公司总经理。
在此一个月前，北汽股份刚发布了雄心勃勃的2020战略『π计划』，李峰在当时宣布，北汽自主品牌力争2020年跻身国内自主品牌乘用车市场前三名。作为新计划掌舵人，蔡建军被寄予厚望。
蔡建军加盟北汽后，2016年北汽自主北京品牌（含绅宝、北京和威旺三个系列）共销售新车45.7万辆，同比增长35.59%，取得了不错的成绩。
2017年年初，北汽自主定下50万辆的全年销量目标，但进入2017年却出现销量大滑坡，到2017年底代表北汽自主2.0时代首款新车绅宝D50上市，这一下滑势头仍未得到有效遏止。
数据显示，2017年，北汽绅宝全年累计销量只有10.5万辆，与2016年20.1万辆的销量数据相比，骤减9.6万辆，同比降幅达53.3%;北汽威旺全年销量7.6万辆，下滑幅度超50%;北汽越野车（北京BJ）同比翻番，但基数过低，全年销量仅2.7万辆，甚至不如时下一款热销SUV的单月销量;此外，昌河汽车2017年的销量也仅为5.7万辆。
2018年一开年，北汽集团即对外发布了大规模的人事调整消息，范围涉及北汽自主品牌、北汽奔驰和北京现代等多个子公司：蔡建军被调至华夏出行任职，北京现代副总经理吴周涛接任北汽销售公司总经理一职，吴周涛现职位则由北京现代汽车有限公司销售管理室室长樊京涛接任。
在李峰和蔡建军之前，频繁的人事变动似乎成了家常便饭，成立至今不到八年时间，北汽已经历了韩永贵、李峰、陈宏良为代表的三个总裁高管团队更迭，由此带来一系列人事动荡。
2016年9月北汽股份研究院原院长、北汽股份原副总裁邬学斌转投百度，2017年8月，北汽股份原副总裁顾镭离开北汽。此外，陆续离职的还包括北京汽车制造有限公司常务副总裁陈磊及部分中层。
北汽自主的人事变动很大程度归咎于销量，而深层次的根源，还是技术和产品质量。
和许多后起的中国品牌一样，北汽自身并没有强大的技术积累，最引以为傲的是其收购的萨博平台，这一度让北汽在上世纪末具备不俗的技术实力。
不过，近几年，随着长城、吉利、长安、广汽的崛起以及正向研发实力的增强，北汽自主最初的这点优势逐渐消褪，也间接成为销量下滑的一个原因。
“萨博平台虽然不错，但北汽无法根本解决成本难题，想要学习韩系车思维，做出一个标准较低但系统比较平衡的车型，又没有这个能力。”一位不愿具名的业内人士对媒体表示，“所以北汽只能降低标准，这虽然有助于降低成本，但破坏了原设计系统的平衡性，导致出现较多产品问题。”
过去一年，北汽自主相关产品的质量问题在各大论坛及社交平台上频频露脸。在产品投诉问题中，烧机油、噪音大、发动机变速器异响等成为北汽自主的投诉案例关键词。
这其中，高端品牌绅宝，车漆脱落、漏油漏水、车身抖动成为车主屡次吐槽的焦点，甚至有些新车在使用不足一个月的时间里就出现以上问题。
对于绅宝X65发动机抖动的问题，北汽也曾做出回应，决定自2017年4月21日起，召回2015年6月3日至2016年1月8日期间生产的部分2015款绅宝X65车辆，共计1163辆。
不过声明发出后，车主们的不满似乎没有减少，反而更加强烈。
根据媒体披露的信息显示，部分车主表示车辆可以被召回，但相关费用厂商不予承担;还有车主仅仅因为更换过车辆发动机缸盖，就被告知其车辆不在此次召回范围内。这样的召回活动，让一些人认为只是品牌的“面子工程”，实质上能否帮助到车主，尚且存疑。
一位业内人士告诉《财经国家周刊》记者，对于积弊日久的北汽自主，只简单从人事层面进行大规模调整来治愈销量下滑，或许只是南柯一梦。想要在日益激烈的全球市场拥有一席之地，唯有从全局入手，下猛药狠抓技术研发和质量管理，才能迎来浴火重生。
这让此前甚嚣尘上的“蔡建军离职南下”传闻正式落定，这也是继2018年1月北汽原总裁（2017年初转任北汽集团新技术研究院院长）李峰之后，又一名得力干将加盟观致汽车。
李峰和蔡建军的出走与北汽近年来的销售大幅下滑、业绩亏损不无关系，从2017年的销售表现来看，在六大国企排行中，北汽自主品牌垫底。
对于北汽自主的现任掌舵人陈宏良（2017年2月接任总裁一职）而言，如何迅速稳定局面，针对销量萎缩、产品质量问题频发等痼疾开出良方，将是一大难题。
销量低迷 人事动荡频繁
蔡建军拥有20余年汽车行业从业经验，他早在1998年加入长安汽车，历任长安汽车辽宁分销中心经理、长安汽车销售部副总监、河北长安商用车汽车销售有限公司总经理、原长安福特马自达销售总监、长安汽车轿车事业部常务副总经理、长安PSA副总裁。经过多年的拼杀，蔡建军已成为汽车营销界的一名悍将。
2015年10月中旬，在北汽集团董事長徐和谊及李峰的招揽下，蔡建军北上加盟北汽，并担任北汽股份副总裁兼销售公司总经理。
在此一个月前，北汽股份刚发布了雄心勃勃的2020战略『π计划』，李峰在当时宣布，北汽自主品牌力争2020年跻身国内自主品牌乘用车市场前三名。作为新计划掌舵人，蔡建军被寄予厚望。
蔡建军加盟北汽后，2016年北汽自主北京品牌（含绅宝、北京和威旺三个系列）共销售新车45.7万辆，同比增长35.59%，取得了不错的成绩。
2017年年初，北汽自主定下50万辆的全年销量目标，但进入2017年却出现销量大滑坡，到2017年底代表北汽自主2.0时代首款新车绅宝D50上市，这一下滑势头仍未得到有效遏止。
数据显示，2017年，北汽绅宝全年累计销量只有10.5万辆，与2016年20.1万辆的销量数据相比，骤减9.6万辆，同比降幅达53.3%;北汽威旺全年销量7.6万辆，下滑幅度超50%;北汽越野车（北京BJ）同比翻番，但基数过低，全年销量仅2.7万辆，甚至不如时下一款热销SUV的单月销量;此外，昌河汽车2017年的销量也仅为5.7万辆。
2018年一开年，北汽集团即对外发布了大规模的人事调整消息，范围涉及北汽自主品牌、北汽奔驰和北京现代等多个子公司：蔡建军被调至华夏出行任职，北京现代副总经理吴周涛接任北汽销售公司总经理一职，吴周涛现职位则由北京现代汽车有限公司销售管理室室长樊京涛接任。
在李峰和蔡建军之前，频繁的人事变动似乎成了家常便饭，成立至今不到八年时间，北汽已经历了韩永贵、李峰、陈宏良为代表的三个总裁高管团队更迭，由此带来一系列人事动荡。
2016年9月北汽股份研究院原院长、北汽股份原副总裁邬学斌转投百度，2017年8月，北汽股份原副总裁顾镭离开北汽。此外，陆续离职的还包括北京汽车制造有限公司常务副总裁陈磊及部分中层。
技术红利消褪 质量问题频发
北汽自主的人事变动很大程度归咎于销量，而深层次的根源，还是技术和产品质量。
和许多后起的中国品牌一样，北汽自身并没有强大的技术积累，最引以为傲的是其收购的萨博平台，这一度让北汽在上世纪末具备不俗的技术实力。
不过，近几年，随着长城、吉利、长安、广汽的崛起以及正向研发实力的增强，北汽自主最初的这点优势逐渐消褪，也间接成为销量下滑的一个原因。
“萨博平台虽然不错，但北汽无法根本解决成本难题，想要学习韩系车思维，做出一个标准较低但系统比较平衡的车型，又没有这个能力。”一位不愿具名的业内人士对媒体表示，“所以北汽只能降低标准，这虽然有助于降低成本，但破坏了原设计系统的平衡性，导致出现较多产品问题。”
过去一年，北汽自主相关产品的质量问题在各大论坛及社交平台上频频露脸。在产品投诉问题中，烧机油、噪音大、发动机变速器异响等成为北汽自主的投诉案例关键词。
这其中，高端品牌绅宝，车漆脱落、漏油漏水、车身抖动成为车主屡次吐槽的焦点，甚至有些新车在使用不足一个月的时间里就出现以上问题。
对于绅宝X65发动机抖动的问题，北汽也曾做出回应，决定自2017年4月21日起，召回2015年6月3日至2016年1月8日期间生产的部分2015款绅宝X65车辆，共计1163辆。
不过声明发出后，车主们的不满似乎没有减少，反而更加强烈。
根据媒体披露的信息显示，部分车主表示车辆可以被召回，但相关费用厂商不予承担;还有车主仅仅因为更换过车辆发动机缸盖，就被告知其车辆不在此次召回范围内。这样的召回活动，让一些人认为只是品牌的“面子工程”，实质上能否帮助到车主，尚且存疑。
一位业内人士告诉《财经国家周刊》记者，对于积弊日久的北汽自主，只简单从人事层面进行大规模调整来治愈销量下滑，或许只是南柯一梦。想要在日益激烈的全球市场拥有一席之地，唯有从全局入手，下猛药狠抓技术研发和质量管理，才能迎来浴火重生。