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作为东风汽车集团与台湾裕隆汽车制造股份有限公司于2010年底合资成立的公司，东风裕隆在大陆市场已完整走过七年。这七年里，它经历了一鸣惊人，也体会了什么叫一落千丈。
如今，经历了一轮“七年周期循环”，东风裕隆终于决定重新出发。近期，东风裕隆旗下纳智捷品牌宣布将在品牌形象、产品结构、价值生态等方面创新与变革，紧贴目前市场主流风向发展自动驾驶、新能源汽车，并将联合其他企业组建发布新零售战略平台。
为了扭转颓势，东风裕隆对纳智捷品牌可谓寄予厚望。
按照规划，纳智捷品牌准备用三年达到欧系水平，五年做到超越德系。
为了扭转颓势，东风裕隆对纳智捷品牌可谓寄予厚望。但目前纳智捷无论从销量还是品牌力方面，都与跨国对手企业存在一定差距，即便是面对自主品牌以及众多新创企业的挑战，东风裕隆也还不太“吃得消”。
单看销量，你会怀疑东风裕隆是否还能在大陆市场生存下去。
2017年，纳智捷品牌销量累计仅有1.87万辆，同比下滑高达53%以上。而中国汽车工业协会发布数据显示，2017年我国汽车销量为2887.89万辆，同比增长3.04%。
这与它最初的表现有天壤之别。刚进入大陆市场时，纳智捷将自己定位为“高端华系”品牌，这种区别于自主品牌主攻中低端的做法，也在一定程度上博得了消费者的眼球。
当时，纳智捷瞄准SUV这片蓝海，在公司成立第二年便推出首款产品—纳智捷大7SUV，定价16.48万-23.48万元，几乎与当时的合资SUV车型价格趋同。
2012年，东风裕隆依靠纳智捷大7SUV实现整车销售3.11万辆的优秀业绩，投产第二年即实现盈利，成为东风公司旗下销量最好的品牌之一。加上东风裕隆的市场和品牌营销做得比较早，在纳智捷刚上市时就请来明星周杰伦代言，依靠MPV和轿车的市场格局，一时风光无二。
但好景不长，纳智捷随后开始出现车企最忌讳的质量问题。
发动机熄火、安全气囊未弹出等质量问题时有发生，高油耗也饱受消费者非议，纳智捷因此进行过多次召回。正是这些问题，使得纳智捷的保值率不高，二手车商对纳智捷也避而远之。
除此之外，东风裕隆推出新车的节奏十分缓慢，7年时间，东风裕隆在大陆市场只推出7款车型，2014年推出纳智捷U6后，3年后才推出纳智捷U5车型。
在其他车企纷纷研发核心技术的时间段里，纳智捷品牌也没有进行大规模的技术投入，旗下大多车型还在共用2003年推出的第四代雷诺Espace平台，这也是其车型油耗偏高的重要原因。
由于销量不争气，大部分纳智捷经销商长期处在亏损状态当中，且近几年出现大面积退网现象，目前，其在全国的经销商仅百家左右。
这也让母公司开始另做打算。
去年东风汽车有限公司发布公告称，自2017年7月起，东风裕隆将在人、事、财、物等各方面，从资金到企业文化进行重新梳理与整合，开启全新的两岸合作模式，而未来东风公司只是作为东风裕隆投资方参与运营，内部管理、决策将更多依靠职业经理人完成。
如今，东风裕隆内部已进行工作交接，部分人员已回到总部集团。裕隆集团董事长严凯泰也表态称：“在组织上我们做了大转变，产品面、人事面、组织面都在改变。”
全国乘联会秘书长崔东树认为，东风体系的能力很强，资源丰富，东风公司撤出管理团队等于撤走资源，背后失去东风这棵“大树”的东风裕隆，或会显得孤立无援。
纳智捷并不是东风汽车想“甩掉”的第一个包袱。2017年6月，上市公司东风汽车股份有限公司就向东风汽车有限公司转让其所持有的郑州日产汽车有限公司51%股权。
此前，包括神龙公司、东风本田汽车销售有限公司等在内的东风汽车集团，共进行了四十项左右的重大人事调整。
这一切，主要是为了东风自主品牌的发展。
目前，东风大自主板块下自身四大品牌——风神、风光、风度、风行的发展相比其他自主品牌稍显缓慢，东风汽车公司董事长竺延风表示，东风一定要认识到协同是其最大的优势，东风必须要集中优势发展自主品牌。所以，无论是股权的变更还是板块的調整，都是东风汽车对自主品牌进行资源整合战略的一步棋。
而在2017年12月，长安汽车、中国一汽与东风汽车共同签署了战略合作框架协议，将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作，此举更为东风自主品牌未来的发展添了一把火。
未来东风裕隆能依靠的只有自己。
东风裕隆汽车有限公司总经理、纳智捷汽车销售有限公司总经理吴新发表示，“一个品牌必须要再出发，而且在一个全球最大的汽车市场里面要有立足之地，首先在未来必须要建构的，就是更加明确清楚的品牌价值和定位。”
所以，东风裕隆决定放下“高贵”身份，打造一个接地气的年轻化品牌形象。纳智捷将其品牌精神由“Think Ahead”改为“Enjoy Ahead”，并将形成科技、运动、节能环保3条品牌DNA。
推出新车型是打造新形象的主要举措。东风裕隆推出的“510计划”显示，接下来每年至少投放一款全新车型，2022年前，投放至少10款全新车型。而“510计划”中的第一款车——纳智捷U5已于2017年9月上市，将对标荣威RX3、传祺GS3等小型SUV车型。
不过，如今小型SUV越来越不好卖已是公认的事实。况且目前自主、合资小型SUV扎堆的情况比较严重，纳智捷U5是否能为东风裕隆带来“开门红”还是未知数。
在车企纷纷进行线上营销、体验营销的当口，东风裕隆也想打造一种全新的汽车生态，其将与大搜车、弹个车、快修、浙江卫视打造“纳智捷新零售战略平台”，提供选车、看车、售后、换车等贴身服务。
这种全新的营销方式对于东风裕隆来说是个必然的选择，毕竟以其目前的情况来看，纳智捷想要拓展线下经销商已经比较困难，而与新型汽车销售企业合作、整合资源完善价值链则更为明智。
在一直缺乏核心技术痛点上，纳智捷全球汽车研究院院长、裕隆集团华创车电技术中心总经理李俊忠透露，纳智捷正在研发全新的发动机和平台，现在的进度在进行原型车（平台）的调校、开发、测试验证，目标以保时捷为标杆。
“未来三年，我们在技术上的承诺，产品上的承诺，服务上的承诺，销售上的承诺，以及品牌价值的承诺将不断被落实，不断让大家看到我们的转变。”吴新发说道。
东风裕隆迎来了新的起点。不过，面对四面八方的挑战，在梦想超越欧系、德系之前，东风裕隆应该考虑如何先在大陆市场立稳脚跟。
如今，经历了一轮“七年周期循环”，东风裕隆终于决定重新出发。近期，东风裕隆旗下纳智捷品牌宣布将在品牌形象、产品结构、价值生态等方面创新与变革，紧贴目前市场主流风向发展自动驾驶、新能源汽车，并将联合其他企业组建发布新零售战略平台。
按照规划，纳智捷品牌准备用三年达到欧系水平，五年做到超越德系。
为了扭转颓势，东风裕隆对纳智捷品牌可谓寄予厚望。但目前纳智捷无论从销量还是品牌力方面，都与跨国对手企业存在一定差距，即便是面对自主品牌以及众多新创企业的挑战，东风裕隆也还不太“吃得消”。
从“天堂”跌落
单看销量，你会怀疑东风裕隆是否还能在大陆市场生存下去。
2017年，纳智捷品牌销量累计仅有1.87万辆，同比下滑高达53%以上。而中国汽车工业协会发布数据显示，2017年我国汽车销量为2887.89万辆，同比增长3.04%。
这与它最初的表现有天壤之别。刚进入大陆市场时，纳智捷将自己定位为“高端华系”品牌，这种区别于自主品牌主攻中低端的做法，也在一定程度上博得了消费者的眼球。
当时，纳智捷瞄准SUV这片蓝海，在公司成立第二年便推出首款产品—纳智捷大7SUV，定价16.48万-23.48万元，几乎与当时的合资SUV车型价格趋同。
2012年，东风裕隆依靠纳智捷大7SUV实现整车销售3.11万辆的优秀业绩，投产第二年即实现盈利，成为东风公司旗下销量最好的品牌之一。加上东风裕隆的市场和品牌营销做得比较早，在纳智捷刚上市时就请来明星周杰伦代言，依靠MPV和轿车的市场格局，一时风光无二。
但好景不长，纳智捷随后开始出现车企最忌讳的质量问题。
发动机熄火、安全气囊未弹出等质量问题时有发生，高油耗也饱受消费者非议，纳智捷因此进行过多次召回。正是这些问题，使得纳智捷的保值率不高，二手车商对纳智捷也避而远之。
除此之外，东风裕隆推出新车的节奏十分缓慢，7年时间，东风裕隆在大陆市场只推出7款车型，2014年推出纳智捷U6后，3年后才推出纳智捷U5车型。
在其他车企纷纷研发核心技术的时间段里，纳智捷品牌也没有进行大规模的技术投入，旗下大多车型还在共用2003年推出的第四代雷诺Espace平台，这也是其车型油耗偏高的重要原因。
被东风汽车“抛弃”？
由于销量不争气，大部分纳智捷经销商长期处在亏损状态当中，且近几年出现大面积退网现象，目前，其在全国的经销商仅百家左右。
这也让母公司开始另做打算。
去年东风汽车有限公司发布公告称，自2017年7月起，东风裕隆将在人、事、财、物等各方面，从资金到企业文化进行重新梳理与整合，开启全新的两岸合作模式，而未来东风公司只是作为东风裕隆投资方参与运营，内部管理、决策将更多依靠职业经理人完成。
如今，东风裕隆内部已进行工作交接，部分人员已回到总部集团。裕隆集团董事长严凯泰也表态称：“在组织上我们做了大转变，产品面、人事面、组织面都在改变。”
全国乘联会秘书长崔东树认为，东风体系的能力很强，资源丰富，东风公司撤出管理团队等于撤走资源，背后失去东风这棵“大树”的东风裕隆，或会显得孤立无援。
纳智捷并不是东风汽车想“甩掉”的第一个包袱。2017年6月，上市公司东风汽车股份有限公司就向东风汽车有限公司转让其所持有的郑州日产汽车有限公司51%股权。
此前，包括神龙公司、东风本田汽车销售有限公司等在内的东风汽车集团，共进行了四十项左右的重大人事调整。
这一切，主要是为了东风自主品牌的发展。
目前，东风大自主板块下自身四大品牌——风神、风光、风度、风行的发展相比其他自主品牌稍显缓慢，东风汽车公司董事长竺延风表示，东风一定要认识到协同是其最大的优势，东风必须要集中优势发展自主品牌。所以，无论是股权的变更还是板块的調整，都是东风汽车对自主品牌进行资源整合战略的一步棋。
而在2017年12月，长安汽车、中国一汽与东风汽车共同签署了战略合作框架协议，将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作，此举更为东风自主品牌未来的发展添了一把火。
等待触底反弹
未来东风裕隆能依靠的只有自己。
东风裕隆汽车有限公司总经理、纳智捷汽车销售有限公司总经理吴新发表示，“一个品牌必须要再出发，而且在一个全球最大的汽车市场里面要有立足之地，首先在未来必须要建构的，就是更加明确清楚的品牌价值和定位。”
所以，东风裕隆决定放下“高贵”身份，打造一个接地气的年轻化品牌形象。纳智捷将其品牌精神由“Think Ahead”改为“Enjoy Ahead”，并将形成科技、运动、节能环保3条品牌DNA。
推出新车型是打造新形象的主要举措。东风裕隆推出的“510计划”显示，接下来每年至少投放一款全新车型，2022年前，投放至少10款全新车型。而“510计划”中的第一款车——纳智捷U5已于2017年9月上市，将对标荣威RX3、传祺GS3等小型SUV车型。
不过，如今小型SUV越来越不好卖已是公认的事实。况且目前自主、合资小型SUV扎堆的情况比较严重，纳智捷U5是否能为东风裕隆带来“开门红”还是未知数。
在车企纷纷进行线上营销、体验营销的当口，东风裕隆也想打造一种全新的汽车生态，其将与大搜车、弹个车、快修、浙江卫视打造“纳智捷新零售战略平台”，提供选车、看车、售后、换车等贴身服务。
这种全新的营销方式对于东风裕隆来说是个必然的选择，毕竟以其目前的情况来看，纳智捷想要拓展线下经销商已经比较困难，而与新型汽车销售企业合作、整合资源完善价值链则更为明智。
在一直缺乏核心技术痛点上，纳智捷全球汽车研究院院长、裕隆集团华创车电技术中心总经理李俊忠透露，纳智捷正在研发全新的发动机和平台，现在的进度在进行原型车（平台）的调校、开发、测试验证，目标以保时捷为标杆。
“未来三年，我们在技术上的承诺，产品上的承诺，服务上的承诺，销售上的承诺，以及品牌价值的承诺将不断被落实，不断让大家看到我们的转变。”吴新发说道。
东风裕隆迎来了新的起点。不过，面对四面八方的挑战，在梦想超越欧系、德系之前，东风裕隆应该考虑如何先在大陆市场立稳脚跟。