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【摘 要】路基是路面的基础，是公路的线形主体，与路面共同承担汽车的荷载作用，路基的施工质量是保障公路整体施工质量的关键、是影响公路使用寿命的重要因素，其质量关系到整个公路的使用品质。对此，路基工程作为公路工程所有组成部分中尤为重要的一个施工部位，在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量。本文从路基填土的选择、路基压实度的控制、路基防护、软土地基处理等方面对施工质量的控制进行了简要论述。
【关键词】公路路基；施工质量；控制
随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。众所周知，路基工程在每一条公路建设中所扮演的重要角色，其质量的好坏直接关系到整个公路的使用品质。影响路基施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，优质的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以高科技的施工方法提高工程整体质量。
1 施工准备阶段的质量控制
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面的工作：
1.1 深入调查，制定详细方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
1.2 建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工得以顺利进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，以确保工程质量。
1.3 技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，以便于施工方案和工期计划的落实。
2 施工阶段的质量控制
在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等密切相关，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来控制回弹模量的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。控制路基的施工质量，应该从路基的施工工艺着手，严格控制施工工艺是生产高质量路基的关键。
2.1 路基填土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析，土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高，因此砂性土是良好的筑路材料。
当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，应采用如下方法对路基土进行稳定：1、石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。2、掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2.2 压实度控制
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效最经济的方法。1、保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒。2、合理选用压实机具。土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。尽可能采用重型压实机具碾压，现行普遍采用50T震动压路机，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，可以进一步提高压实度。
2.3 软土地基处理
近年来，随着高速公路和一级公路建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。1、灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采用灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外后里并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实，为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔，当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。2、轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。粉煤灰路堤边坡表层l～2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3～0.5m。3、土工合成材料加固。浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。常常采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。
2.4 路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。1、坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。目前，石砌圬工防护较普遍使用，混凝土预制块护坡多用于连片的路堤边坡，带窗孔的护面墙多用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。2、支挡防护。挡土墙日前是主要支挡防护方法。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱式挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是—种特殊型式的挡土墙。
3 结语
在公路的建设过程中，路基施工质量的好坏会直接影响到公路在使用方面的性能。因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，公路路基施工质量控制手段远不止这些。修建稳定的高强度的路基，对于发展公路交通事业，提高路面使用品质，降低工程造价，是一个不可忽视的重要环节。
参考文献
[1]林峰 公路路基施工问题探讨[J]．四川建材，2007．
[2]王忠兴．谈公路路基工程施工管理 [J]．黑龙江交通科技， 2006，（4）.
[3]李萍 浅谈公路路基施工技术要点[J]青海交通科技，2007
[4]李爱文 浅析公路路基施工的质量控制方法【J】。科海故事博览科技探索。2010（8）
【关键词】公路路基；施工质量；控制
随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。众所周知，路基工程在每一条公路建设中所扮演的重要角色，其质量的好坏直接关系到整个公路的使用品质。影响路基施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，优质的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以高科技的施工方法提高工程整体质量。
1 施工准备阶段的质量控制
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面的工作：
1.1 深入调查，制定详细方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
1.2 建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工得以顺利进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，以确保工程质量。
1.3 技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，以便于施工方案和工期计划的落实。
2 施工阶段的质量控制
在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等密切相关，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来控制回弹模量的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。控制路基的施工质量，应该从路基的施工工艺着手，严格控制施工工艺是生产高质量路基的关键。
2.1 路基填土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析，土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高，因此砂性土是良好的筑路材料。
当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，应采用如下方法对路基土进行稳定：1、石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。2、掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2.2 压实度控制
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效最经济的方法。1、保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒。2、合理选用压实机具。土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。尽可能采用重型压实机具碾压，现行普遍采用50T震动压路机，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，可以进一步提高压实度。
2.3 软土地基处理
近年来，随着高速公路和一级公路建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。1、灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采用灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外后里并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实，为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔，当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。2、轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。粉煤灰路堤边坡表层l～2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3～0.5m。3、土工合成材料加固。浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。常常采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。
2.4 路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。1、坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。目前，石砌圬工防护较普遍使用，混凝土预制块护坡多用于连片的路堤边坡，带窗孔的护面墙多用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。2、支挡防护。挡土墙日前是主要支挡防护方法。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱式挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是—种特殊型式的挡土墙。
3 结语
在公路的建设过程中，路基施工质量的好坏会直接影响到公路在使用方面的性能。因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，公路路基施工质量控制手段远不止这些。修建稳定的高强度的路基，对于发展公路交通事业，提高路面使用品质，降低工程造价，是一个不可忽视的重要环节。
参考文献
[1]林峰 公路路基施工问题探讨[J]．四川建材，2007．
[2]王忠兴．谈公路路基工程施工管理 [J]．黑龙江交通科技， 2006，（4）.
[3]李萍 浅谈公路路基施工技术要点[J]青海交通科技，2007
[4]李爱文 浅析公路路基施工的质量控制方法【J】。科海故事博览科技探索。2010（8）