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摘要：沥青混凝土路面在使用中，有时会不同程度的出现凹坑、波浪、车辙、桥涵与路面连接處高低不平、路面接缝台阶等路面不平整现象。沥青混凝土路面平整度涉及的方面很广，影响因素很多，情况十分复杂。其中，沥青混凝土路面接缝处理的好坏对平整度有较大的影响。因此，重视沥青混凝土路面施工接缝处理技术对于路面施工具有重要的意义。本文主要介绍沥青混凝土路面施工接缝处理技术的有关内容。
关键词沥青；混凝土；施工；接缝处；工艺；技术；
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
引言
沥青混凝土结构层因具有透水性小、水稳定性好、耐久性高、行车舒适性好、有较强的抵抗自然因素的能力等特点被越来越多的应用在高速公路和普通干线公路上。沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，公路等级越高，对路面平整度的要求也越高。其中接缝的处理是影响平整度的一个重要环节，其施工质量不但直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。在沥青混凝土路面施工中，接缝有纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种。如果接缝处的平整度不好，会产生路面高低不平。或因接缝处压实度不够和结合强度不足而产生裂纹。
一、施工接缝技术
1.1热接缝技术
热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，应立即进行骑缝碾压，以消除缝迹。采用振动压路机压实，每次碾压轮迹都要重叠10～15cm。所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝，如果现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下，的确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。
1.2冷接缝技术
冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方可采用。在摊铺新铺层时，对己铺的摊铺带接缝处边缘应人工整修垂直或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后将混合料人工清走。碾压时应先在已压实的混合料层上行走，碾压新铺层10～15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动15～20cm,直到全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。 1.3切削盘技术
切削盘技术是在混合料还是塑性的时候，将已压实车道的无侧限的低密度边切削2～5cm。一个直径254mm的切削盘可以安装在一个中间的碾轮上，也可以安装在平地机上。切削得到的边缘垂直面要在铺设相邻的混合料之前加粘层，这种技术可以使纵缝密度提高，但是抗拉强度并没有明显提高。
二、接缝施工工艺 2.1纵向接缝
两条摊铺带相接处必须有一部分搭接。才能保证该处与其他部分具有相同的厚度．搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观，必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种。目前，高速公路均采用热接缝，部分一级公路和其它公路因设备配备，施工能力及场地条件(如养护改善工程要求半封闭施工确保通车)的限制多用冷接缝。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料，此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态，所以纵向接缝易于处理，且连接强度好。如果特殊情况必须设置纵向冷接缝，可以在先摊铺的中间一侧设置挡板，挡板的厚度与铺筑层厚度相同，以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前应将呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘层沥青，摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5—10cm，以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。 2.2横向接缝
横向接缝在沥青路面施工中最常见，通常指每天的工作缝，也包括由于多种原因导致摊铺中断，情况消除后再开始摊铺，沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高很容易产生混合料推移，温度太低横缝不能压实，易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃一10℃。沥青混凝土路面横向接缝的好坏对沥青路面的质量影响很大，重者出现错台跳车，甚至坑槽开裂等病害，严重影响路面的使用质量和使用寿命。横向接缝的处理有三个要点：即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。(一)接缝位置
由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2～3个位置后放3m直尺，找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面(已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处)。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面，并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除，与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。
(二)接缝方式
横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0．4～0．8m。搭接处应清扫干净并洒少量沥青。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以剔除，并补上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。为保证接缝的压实度、平整度、外观美观，建议采用平接缝，平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。
(三)施工方法为了便于铲除混合料，可事先在摊铺临近结束时，在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋，再摊铺沥青混合料；或在摊铺前泼洒足量水，以破坏其与基层的粘结，然后再碾压密实、待混合料稍冷却后，确定切割位置．切割后将尾部混合料铲除，铲除后需立即对切割面清洗，在下段继续摊铺前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青，也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。
三、接缝处碾压工艺 3.1静碾压
用双钢轮压路机进行横向静碾压，压路机开始在原路面上，逐渐向新铺路面碾压，第一次碾压进入新铺料10～15cm，接着每碾压一遍向新铺混合料推进15～20cm，直到全部进入新铺层，再进行纵向碾压。但在距离横向接缝处前进方向2m左右往往会产生低洼，影响平整度，产生跳车现象。分析原因有如下几点：一是横向接缝处先用压路机进行横压，然后再纵向压，在纵压遍数没有减少的情况下加上横压，就产生多压，而不是超压，相应压实厚度减薄；二是摊铺机起步速度不均匀；三是输料器开始送料时中部和外端(两侧)不均匀；四是压路机起步速度不均衡。鉴于以上原因，可采取如下措施：一是按规范要求在横向碾压结束后立即进行纵向碾压，在纵向碾压过程中检测平整度，如果未达到要求，立即用人工加铺料进行碾压；二是在压路机横向碾压时钢轮全部落位新铺路面范围内，减少纵压遍数；三是在接缝处前进方向2m范围以内减少压路机振动遍数，但是该措施很难控制。因此，一般采用前两项措施，易于取得良好的效果。 3.2振动碾压
压路机由冷路面逐渐过渡到热路面上横压后，根据接缝处温度的变化，实施振动压实，以提高横向接缝的压实度。在振动碾压过程中用3m直尺检查接缝处平整度，如果不满足要求，找出最高点位置后，用双钢轮压路机实行45°斜压。 3.3温度控制
混合料的温度是横向接缝碾压的关键，温度过高，很容易产生混合料推移，使新铺层出现裂纹：温度太低，横向接缝又不易压实，容易造成路面早期破坏。横接缝碾压温度最好控制在低于正常碾压温度5℃～10℃为宜。
结束语
沥青混凝土路面施工是一项技术性很强的系统工程。现代化的施工机械，成熟的施工工艺是必要的质量保证手段，同时还必须要有有序的工序组织、严密的质保体系，要有高素质的操作人员和管理人员，从施工的各个环节着手，对沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等方面层层把关、严格管理，才能铺筑出高水平的沥青混凝土路面。
参考文献
[1]交通部公路科学研究所.公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004.交通部发布，实施日期：2005-01-01 [2]符锌砂.公路工程沥青及沥青混合料实验规程 JTJ052-2000.北京:人民交通出版社,2000 [3]交通部.《公路工程质量检验评定标准》（第一册:土建工程）JTG F80/1-2004.北京:人民交通出版社,2006-01-19
关键词沥青；混凝土；施工；接缝处；工艺；技术；
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
引言
沥青混凝土结构层因具有透水性小、水稳定性好、耐久性高、行车舒适性好、有较强的抵抗自然因素的能力等特点被越来越多的应用在高速公路和普通干线公路上。沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，公路等级越高，对路面平整度的要求也越高。其中接缝的处理是影响平整度的一个重要环节，其施工质量不但直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。在沥青混凝土路面施工中，接缝有纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种。如果接缝处的平整度不好，会产生路面高低不平。或因接缝处压实度不够和结合强度不足而产生裂纹。
一、施工接缝技术
1.1热接缝技术
热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，应立即进行骑缝碾压，以消除缝迹。采用振动压路机压实，每次碾压轮迹都要重叠10～15cm。所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝，如果现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下，的确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。
1.2冷接缝技术
冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方可采用。在摊铺新铺层时，对己铺的摊铺带接缝处边缘应人工整修垂直或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后将混合料人工清走。碾压时应先在已压实的混合料层上行走，碾压新铺层10～15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动15～20cm,直到全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。 1.3切削盘技术
切削盘技术是在混合料还是塑性的时候，将已压实车道的无侧限的低密度边切削2～5cm。一个直径254mm的切削盘可以安装在一个中间的碾轮上，也可以安装在平地机上。切削得到的边缘垂直面要在铺设相邻的混合料之前加粘层，这种技术可以使纵缝密度提高，但是抗拉强度并没有明显提高。
二、接缝施工工艺 2.1纵向接缝
两条摊铺带相接处必须有一部分搭接。才能保证该处与其他部分具有相同的厚度．搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观，必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种。目前，高速公路均采用热接缝，部分一级公路和其它公路因设备配备，施工能力及场地条件(如养护改善工程要求半封闭施工确保通车)的限制多用冷接缝。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料，此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态，所以纵向接缝易于处理，且连接强度好。如果特殊情况必须设置纵向冷接缝，可以在先摊铺的中间一侧设置挡板，挡板的厚度与铺筑层厚度相同，以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前应将呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘层沥青，摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5—10cm，以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。 2.2横向接缝
横向接缝在沥青路面施工中最常见，通常指每天的工作缝，也包括由于多种原因导致摊铺中断，情况消除后再开始摊铺，沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高很容易产生混合料推移，温度太低横缝不能压实，易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃一10℃。沥青混凝土路面横向接缝的好坏对沥青路面的质量影响很大，重者出现错台跳车，甚至坑槽开裂等病害，严重影响路面的使用质量和使用寿命。横向接缝的处理有三个要点：即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。(一)接缝位置
由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2～3个位置后放3m直尺，找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面(已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处)。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面，并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除，与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。
(二)接缝方式
横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0．4～0．8m。搭接处应清扫干净并洒少量沥青。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以剔除，并补上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。为保证接缝的压实度、平整度、外观美观，建议采用平接缝，平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。
(三)施工方法为了便于铲除混合料，可事先在摊铺临近结束时，在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋，再摊铺沥青混合料；或在摊铺前泼洒足量水，以破坏其与基层的粘结，然后再碾压密实、待混合料稍冷却后，确定切割位置．切割后将尾部混合料铲除，铲除后需立即对切割面清洗，在下段继续摊铺前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青，也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。
三、接缝处碾压工艺 3.1静碾压
用双钢轮压路机进行横向静碾压，压路机开始在原路面上，逐渐向新铺路面碾压，第一次碾压进入新铺料10～15cm，接着每碾压一遍向新铺混合料推进15～20cm，直到全部进入新铺层，再进行纵向碾压。但在距离横向接缝处前进方向2m左右往往会产生低洼，影响平整度，产生跳车现象。分析原因有如下几点：一是横向接缝处先用压路机进行横压，然后再纵向压，在纵压遍数没有减少的情况下加上横压，就产生多压，而不是超压，相应压实厚度减薄；二是摊铺机起步速度不均匀；三是输料器开始送料时中部和外端(两侧)不均匀；四是压路机起步速度不均衡。鉴于以上原因，可采取如下措施：一是按规范要求在横向碾压结束后立即进行纵向碾压，在纵向碾压过程中检测平整度，如果未达到要求，立即用人工加铺料进行碾压；二是在压路机横向碾压时钢轮全部落位新铺路面范围内，减少纵压遍数；三是在接缝处前进方向2m范围以内减少压路机振动遍数，但是该措施很难控制。因此，一般采用前两项措施，易于取得良好的效果。 3.2振动碾压
压路机由冷路面逐渐过渡到热路面上横压后，根据接缝处温度的变化，实施振动压实，以提高横向接缝的压实度。在振动碾压过程中用3m直尺检查接缝处平整度，如果不满足要求，找出最高点位置后，用双钢轮压路机实行45°斜压。 3.3温度控制
混合料的温度是横向接缝碾压的关键，温度过高，很容易产生混合料推移，使新铺层出现裂纹：温度太低，横向接缝又不易压实，容易造成路面早期破坏。横接缝碾压温度最好控制在低于正常碾压温度5℃～10℃为宜。
结束语
沥青混凝土路面施工是一项技术性很强的系统工程。现代化的施工机械，成熟的施工工艺是必要的质量保证手段，同时还必须要有有序的工序组织、严密的质保体系，要有高素质的操作人员和管理人员，从施工的各个环节着手，对沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等方面层层把关、严格管理，才能铺筑出高水平的沥青混凝土路面。
参考文献
[1]交通部公路科学研究所.公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004.交通部发布，实施日期：2005-01-01 [2]符锌砂.公路工程沥青及沥青混合料实验规程 JTJ052-2000.北京:人民交通出版社,2000 [3]交通部.《公路工程质量检验评定标准》（第一册:土建工程）JTG F80/1-2004.北京:人民交通出版社,2006-01-19