首先我不得不代表同胞们自夸一下，作为拥有五千年文明史的中华民族，吾辈的确拥有一种超能力：几乎任何方面，我们都能把一件事做走了样。
　　证明一下？好吧。我们从学校毕业后大多不再学习杜甫的诗篇，但却生生把人家拉出来恶搞，还曰“杜甫很忙”；国外很娱乐但也很专业的“达人秀”，我们拿来之后，纷纷成为“比谁出身更惨”的忆苦思甜交流会；言必称“国际五大车展之一”的北京车展，工程师和设计师们辛苦一年的优秀作品在台上精彩纷呈，却不想被一场场台下的硅胶秀和整容秀抢去了风头。很可惜的是，某些媒体的推波助澜，让一场足以反映汽车企业成就的重要聚会，投射成网络上一次喧嚣的成人用品展。彻底跑偏！
　　我原本对国内车展上“靓车 美女”的组合是没有太多意见的。作为一个普通的异性恋者，我觉得在看车之余，走累了欣赏一下花枝招展的模特，不失为一种恢复体力的好方法。但模特美女毕竟是陪衬，不能喧宾夺了主。即使在AV鼻祖的日本国，其车展上的美女无非也就是起到礼仪的作用，轮胎和小改装车厂禁忌少些，但也不会直接从成人展上拉模特来充数。因此，自居为“国际大车展”的组委会对此的宽容度还真是令我吃惊。但愿这是唯一的一次。
　　算了，说多了会上她们的当。还是回来说车吧。
　　本次车展的确能给人诸多感慨。首先是红旗的复兴。这是一个现在谁来做、怎么做都会被骂的品牌。而这种骂，其实是因为寄托了太多的爱。骂也好，爱也好，都是一汽最大的财富。由于过去借鉴过奥迪、林肯和皇冠，红旗终于要承担起曾经的路线错误留给自己的内伤了。不过从一汽掌门人徐建一所发布的未来规划中，还是可以看到很多正确的思路的；而且，若不是顶着“红旗”这两个沉甸甸的汉字，H7这辆车看上去也还不错。舆论对红旗的责之切，是因为过去的一汽花了太多时间去证明“事情不好做”，而现在新车出来了，虽然有点眼熟，虽然仍有国企高高在上的架子，但毕竟迈出了一步。我们可以相信，现在的一汽愿意也好，不愿也罢，都将顶着压力继续前行。而一旦尝到自主的甜头——也就是自己掌控话语权和命运，一汽一定会更加执着于此的。当然我们也会继续质疑：一汽带着豪迈的激情所发布的一系列规划能否完全执行，毕竟老国企的作风不可能立即消弭。但《汽车之友》始终充满了善意和祝愿，我们衷心希望红旗开始一段崭新的旅程。
　　另一大感慨，还是有关自主品牌。自从政府对自主创新的鼓励从口头转变为实际行动，体现在老牌合资汽车集团身上的转变可谓巨大。自主品牌在这一届车展上终于全面爆发。然而爆发得太快，就会过犹不及。多如牛毛的设计作品，仿佛不需要花钱似的迸发出来。作为自主品牌的探索者，奇瑞在这届车展上的表现比较另类，除了两款概念车，其余一色小改款量产车型。这是奇瑞转型的结果，对过去“多生孩子好打架”的反思。奇瑞开始打造科学的流程，赶走“老板说了算”的体制，赶走领导层脑海里的那些理想主义和经验主义，退居幕后，让市场说了算。这一质变的意义，绝不亚于红旗的重生。
　　第三个感慨：那些合资及外资品牌，实在是赚走了太多钱。汽车对于中国人，是一个从无知到有知，再到了解，再到谙熟的过程，这个过程走得越快，车价就会下降得越快。合资二十余年间，低端车价格已然降低很多，但中高端车仍牢固地控制在外资企业手中。我们已经学会了制造汽车，现在在学习怎么研发汽车，未来还要学习如何打造品牌。后面两个阶段没学会的时候，我们就不得不容忍别人在这里赚大钱。
　　 一个巴掌拍不响，车企没闲着，他们在进步，作为车主并非出钱买车就仁至义尽了。你还可以问问自己：为汽车文明的形成出力了吗？