Fusion的设计是从福特汽车多次在车展上深受好评的427概念车承袭而来，抢眼的三条水平散热器格栅、多头投射大灯组、宽而低、光彩流畅的车身，令人耳目一新。
　　Fusion的造型和性能，已经摆脱了一般中型轿车单调、平实的特点，看似平静的车身中有一种蠢蠢欲动的感觉。Fusion车型的定位于Focus和旗舰Five Hundred之间，车头造型完全美国化，有别于日系与欧系车头造型，也彰显了美国本土的风格。福特汽车集团设计部门副总裁兼首席创意官J.Mays对Fusion的外观十分满意，他说：“即使站着不动，Fusion看上去也像已经准备好随时可以起跑冲刺一般。强壮、有力的三杠式镀铬车头格栅，创立一个勇健外形的新基调，将改变中级轿车的形象。”
　　Fusion的车内空间宽敞，适合长途旅行乘坐，其前座肩部空间、后座椅腿部空间，以及行李舱空间，都在同级车上名列前茅，究其原因，是因为福特公司采用了CD3结构，把所有的乘坐空间都发挥到了极限。
　　为了让乘客能够容易上下车和在座椅上能坐得舒服，福特煞费苦心，内饰设计人员在乘坐试验中，特地穿上超大尺码的皮鞋，相当于脚板长28.6cm，以确定这样的大脚乘客上车时能轻易方便的把足部踏入车内，坐下之后，搁脚位置会不会不舒服，为了达到这个目的，设计师把车侧后门的开启位置调到最合适，车门打开后，开口较大，后排座椅也离前排座椅较远。另外四向可调方向盘、电加热前座椅、6碟CD等也被装配到这款车上。
　　Fusion的底盘在原本就很优异的结构下，又把底盘的刚性提升了12.7%, 以加强行车时的操控性能。据Fusion的总工程师Brian Vought说：“Fusion的转向反应敏捷而精准，为了得到恰到好处的转向感，我们花了不少时间。”四轮刹车系统中附带有四个感应器和三通道ABS系统，确保制动系统的有效和有力。
　　在动力方面共有两种选择， 2.3升直列四缸160马力发动机和3.0升V6 210马力发动机。两款发动机均为全铝结构、双顶置凸轮、每缸四气门、可变时进气凸轮（i-VCT）及电子节气门来控制发动机的平顺运转，并同时具备良好的燃油经济性。其中四缸发动机搭配五挡手动或五挡自动变速器，六缸发动机车型则可搭配分工更细的六挡自动变速器。
　　新Fusion采用了新式的边缘锻造技术，B柱由两条钢环从头到尾直接焊接而成，车顶更加牢固、底盘也更有韧性，万一发生碰撞，这种结构可以帮助吸收能量，提供更为有效的安全保护。另外Fusion还采用了两级安全气囊对不同情况的碰撞提供更为合理且安全的保护。
　　
　　2006两厢车市百花齐放，QQ3仍居销量冠军
　　
　　2006年，随着两厢福克斯、雪铁龙C2的陆续上市，到北京车展上奇瑞A1、两厢宝来等高调亮相，都证明着中国两厢车时代的来临。从06年整体走势来看，占据销量老大位置的依然是奇瑞的QQ3。
　　
　　5-8万元级最活跃，5万元以下份额高
　　相关数据表示，2001年国内市场上只有9种两厢车型，销售规模约10万辆；然而到了2006年，两厢车车型已达30种，销量则超过70万辆，达到4年前的700％。而真正能引发市场购买力的两厢车，仍然属于5万元级以下的。
　　
　　奔奔备受关注，QQ3蝉联冠军
　　5万元以下的两厢车所以受青睐，是因其购买及使用成本低、排量小、油耗低，而目前已经连续两年蝉联了两厢车的销量冠军的QQ3，则是同时具备这些优势的典型车型。据数据显示，QQ3今年销量有可能突破13万辆大关。近日刚刚上市的长安奔奔也成为这个区间备受关注的车型，然而从网络上对奔奔调查结果来看，其支持率并没有预料的高。看来时至今日，即使低端车型也并不是价格低就能够迎合消费者了。
　　两厢车从夏利、高尔夫、富康开始前仆后继，现已初见市场规模。业内人士认为，随着汽车行业竞争的加剧，以及汽车消费者的成熟，中国汽车的发展将更呈多元化，两厢车和三厢车分庭抗礼的时代已为期不远。