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提到猎鹰商务机，国内顶尖企业家圈子应该并不陌生，目前已有复星集团董事长郭广昌、汇源集团董事长朱新礼等大佬将其作为私人飞机。猎鹰系列商务机均由法国达索公司设计制造，而不太为人知的是闻名全球的阵风战斗机也出自法国达索，今年达索航空已成立100周年，你更想不到的是法国达索到现在仍是“世界上唯一依然由创始人控股”的家族航空企业。
三代传承
在中国人看来，一个家族要建立起一种足以影响家风的家学渊源，需要几代人的努力。这就如同一种类似于物理学中的“场”一样的环境，可使家族的下一代人能在潜移默化中得以熏陶。
事实上，这似乎也是一条放之四海而皆准的道理。如今世界500强中，40%的企业由家族所有或经营。现代企业制度之下，子承父业的传承方式也面临着越来越大的挑战。或许是后代能力所限，或许是后代个人兴趣转移，豪门家族如何维系家族财富、传承家族使命称得上一道难题。
法国达索集团是一家典型的家族企业，时至今日，这家公司已经迎来了创业的马塞尔·达索、守业的塞日尔·达索和正在壮大家业的罗朗·达索三任掌门人。如今，达索集团历经三代家族掌门人却依然保持着勃勃生机。
如今，达索航空是世界最大的飞机制造公司之一、世界主要军用飞机制造商之一，具有独立研制军用和民用飞机的能力，总共交付各型飞机8000余架。达索航空多年来主要以军用飞机为经营重点，如阵风战斗机。20世纪60年代，达索开始进军商务机领域，当下达索航空已在全球多个国家销售其商务机。
罗朗·达索对此备感自豪，“曾经有记者问马塞尔·达索如何取得成功，他说要成功得有四个条件：工作，工作，再工作，再加一点运气。我想这也是马塞尔·达索给我们传递的原则，那就是企业文化、辛勤工作和追求卓越。达索家族在经历战乱及变故后依然存在的原因在于，我们从未停止过工作，一直在设计、建造世界上最好的军用和民用飞机。现在，我和我们的兄弟姐妹们一起，努力延续先辈们的辉煌历史”。
坎坷创始人
1892年，马塞尔·达索出生在法国巴黎的一个犹太人家中，原名马塞尔·布洛赫。
这个家族始终弥漫着典型的犹太家族的氛围，第三代继承人罗朗·达索的话令人坚信，这个犹太家族在坚持着一以贯之的犹太家族风范，他说：“如同欧洲许多古老家族一样，我们非常低调，并不像波音、空客那样知名。这是因为，我们始终奉行这样一条准则——让达索产品知名而不是家族知名。”
自马塞尔·布洛赫起，这个家族便开始了伟大的创业征程。
1913年，年轻的马塞尔·布洛赫从刚刚成立不久的法国高等航空学校毕业，他随后从事螺旋桨设计工作，从此就与航空业结下了不解之缘。由他设计的闪电螺旋桨装备在FL型 Spad VII、XII和XIII上。
一战期间，马塞尔·布洛赫供职于法国航空技术处，与此同时，他和幼年时代的同窗好友亨利·波太兹一起创立了航空设计公司。法国军方对他们设计的SEA4双座战斗机大为青睐，订货量高达1000架。可惜，由于战争结束，合同中止执行，飞机并没有实现大量生产。随着和平时期飞机订单的急剧减少，马塞尔·布洛赫被迫暂时改行随岳父经营家具，此后他还在房地产领域摸爬滚打过。
1928年，机会再次降临。法国内阁增设航空部，马塞尔·布洛赫立刻变卖了房产，重新投身于自己喜爱的航空事业。他在1931年研制出了一架3引擎邮政飞机，设计出了MB200、MB210、131双引擎等不同型号的轰炸机，制造出了 MB150型系列战斗机、MB120型10座3引擎军用运输机、MB80紧急医疗运送飞机……
在年过半百之后，拒绝与德国纳粹合作的马塞尔·布洛赫为了拭净在集中营中被百般迫害的可怕记忆将名字改为马塞尔· 达索。随后，他在波尔多-梅里尼亚克机场附近第三次创建了飞机制造厂——马塞尔·达索飞机制造公司。达索集团也就此走向了飞机制造的巅峰时代。在此过程中，这个犹太家族的每一代成员，无论面对德国纳粹的残酷迫害还是法国威权传统的屡次国有化企图都表现出了奋勇反抗精神，也赢得了全世界的尊敬和赞誉。
花甲接班人
塞日尔·达索是达索集团（Group Dassault）的现任董事长兼首席执行官，达索集团现资产达 173 亿欧元，表现比去年更上一层楼。
1925年出生的塞日尔·达索，由于父亲迟迟不肯放权，熬到了花甲之年的61岁，才成为达索集团的第二代传人。
马塞尔·达索的小心谨慎自有道理，为了避免法国老话“老爸是条龙，儿子是条虫，孙子什么也不是”的说法在自己的接班人身上应验，他慎之又慎地对儿子塞日尔·达索的经营管理能力，进行了漫长的观察与考验。
直到1986年，他离世的前夕才把集团权杖传给了具有继往开来资质的儿子手中，因为塞日尔·达索竟能在一天之内将120架飞机卖给了美国泛美航空公司。塞日尔·达索把自己几十年日积月累的才华和智慧一股脑儿宣泄出来，拉开架势在“幻影4000型战斗机”和“电力驱动汽车”两大领域大展身手。
塞日尔没能避免遇到与父亲同样的问题——法国政府总是勒令达索与其他公司合并，不过他也像其父一样强硬地抗争并获得了成功。
2000年，守业有成的塞日尔·达索以75岁的高龄主动退休让儿子——罗朗·达索接班。在这一点上，塞日尔与其父稍有不同，他对下一代更为自信，“虽说法国商界戏称家族企业的第三代传人是‘牺牲的一代’，但我却偏偏不信这个邪！我相信，我的儿子一定能打破‘富不过三代’的谶语”。
年富力强的第三代
47岁，年富力强的罗朗·达索成为了达索集团的“第三代传人”。
达索家族有一个不成文的规定——家族中的小字辈必须先到家族以外的公司工作，学习其他企业的长处，之后才能重返家族企业。于是服完兵役后，喜欢金融、股票的罗朗·达索在巴黎商业银行工作了12年。
罗朗·达索从父亲手中接下的第一家公司是——达索投资公司。这家公司的初创目的是帮助军用飞机购买国解决资金问题。不过，在罗朗·达索的巧妙运筹下，达索投资的经营方向日益多元化，达索集团的业务也因此拓展到了金融及服务业。
如今，“达索系统”已经是全球领先的3D 设计软件、3D数字化实体模型和产品生命周期管理方案供应商，为包括航空、汽车、机械电子等行业提供软件系统支持。这一切都离不开罗朗的努力与智慧。
为壮大祖业，罗朗·达索四处出击、不遗余力。在瞄上了新闻出版业这个“绩优股”后，他一举收购了法国发行量最大的综合性日报《费加罗报》，连同《快报》等70多种报刊，组建起费加罗报业集团。
当然，祖上传下的其他产业也不能丢。罗朗·达索还要打理不动产和葡萄酒酿造两个分支机构。作为上市公司达索不动产（Immobilière DASSAULT）的总裁，罗朗·达索把业务重心放在1955年由马塞尔·达索买下的地处圣艾密利翁（Saint-Emilion）的达索城堡以及位于香榭利舍大街圆形广场7号的公馆。
罗朗·达索还是蓬皮杜艺术博物馆友好协会的行政总管和ARTCURIAL拍卖行发展协会的领导人，为各种画展筹款，是他经常做的工作。因为在艺术推广方面所取得的成就，他被法国总统授予了“法兰西荣誉骑士勋章”。
罗朗·达索对纸质作品十分着迷，他毫不讳言这来自其祖父对他的影响。他说：“祖父开始造飞机时就将图样画在纸上。所以他的兴趣也集中在纸质作品上。”“我到现在还记得，他办公室里巨大的桌子上各种摊开的图纸。”罗朗还说：“我的家族里很多人对政治和经济更感兴趣，我是家族里的艺术爱好者。”
三代传承
在中国人看来，一个家族要建立起一种足以影响家风的家学渊源，需要几代人的努力。这就如同一种类似于物理学中的“场”一样的环境，可使家族的下一代人能在潜移默化中得以熏陶。
事实上，这似乎也是一条放之四海而皆准的道理。如今世界500强中，40%的企业由家族所有或经营。现代企业制度之下，子承父业的传承方式也面临着越来越大的挑战。或许是后代能力所限，或许是后代个人兴趣转移，豪门家族如何维系家族财富、传承家族使命称得上一道难题。
法国达索集团是一家典型的家族企业，时至今日，这家公司已经迎来了创业的马塞尔·达索、守业的塞日尔·达索和正在壮大家业的罗朗·达索三任掌门人。如今，达索集团历经三代家族掌门人却依然保持着勃勃生机。
如今，达索航空是世界最大的飞机制造公司之一、世界主要军用飞机制造商之一，具有独立研制军用和民用飞机的能力，总共交付各型飞机8000余架。达索航空多年来主要以军用飞机为经营重点，如阵风战斗机。20世纪60年代，达索开始进军商务机领域，当下达索航空已在全球多个国家销售其商务机。
罗朗·达索对此备感自豪，“曾经有记者问马塞尔·达索如何取得成功，他说要成功得有四个条件：工作，工作，再工作，再加一点运气。我想这也是马塞尔·达索给我们传递的原则，那就是企业文化、辛勤工作和追求卓越。达索家族在经历战乱及变故后依然存在的原因在于，我们从未停止过工作，一直在设计、建造世界上最好的军用和民用飞机。现在，我和我们的兄弟姐妹们一起，努力延续先辈们的辉煌历史”。
坎坷创始人
1892年，马塞尔·达索出生在法国巴黎的一个犹太人家中，原名马塞尔·布洛赫。
这个家族始终弥漫着典型的犹太家族的氛围，第三代继承人罗朗·达索的话令人坚信，这个犹太家族在坚持着一以贯之的犹太家族风范，他说：“如同欧洲许多古老家族一样，我们非常低调，并不像波音、空客那样知名。这是因为，我们始终奉行这样一条准则——让达索产品知名而不是家族知名。”
自马塞尔·布洛赫起，这个家族便开始了伟大的创业征程。
1913年，年轻的马塞尔·布洛赫从刚刚成立不久的法国高等航空学校毕业，他随后从事螺旋桨设计工作，从此就与航空业结下了不解之缘。由他设计的闪电螺旋桨装备在FL型 Spad VII、XII和XIII上。
一战期间，马塞尔·布洛赫供职于法国航空技术处，与此同时，他和幼年时代的同窗好友亨利·波太兹一起创立了航空设计公司。法国军方对他们设计的SEA4双座战斗机大为青睐，订货量高达1000架。可惜，由于战争结束，合同中止执行，飞机并没有实现大量生产。随着和平时期飞机订单的急剧减少，马塞尔·布洛赫被迫暂时改行随岳父经营家具，此后他还在房地产领域摸爬滚打过。
1928年，机会再次降临。法国内阁增设航空部，马塞尔·布洛赫立刻变卖了房产，重新投身于自己喜爱的航空事业。他在1931年研制出了一架3引擎邮政飞机，设计出了MB200、MB210、131双引擎等不同型号的轰炸机，制造出了 MB150型系列战斗机、MB120型10座3引擎军用运输机、MB80紧急医疗运送飞机……
在年过半百之后，拒绝与德国纳粹合作的马塞尔·布洛赫为了拭净在集中营中被百般迫害的可怕记忆将名字改为马塞尔· 达索。随后，他在波尔多-梅里尼亚克机场附近第三次创建了飞机制造厂——马塞尔·达索飞机制造公司。达索集团也就此走向了飞机制造的巅峰时代。在此过程中，这个犹太家族的每一代成员，无论面对德国纳粹的残酷迫害还是法国威权传统的屡次国有化企图都表现出了奋勇反抗精神，也赢得了全世界的尊敬和赞誉。
花甲接班人
塞日尔·达索是达索集团（Group Dassault）的现任董事长兼首席执行官，达索集团现资产达 173 亿欧元，表现比去年更上一层楼。
1925年出生的塞日尔·达索，由于父亲迟迟不肯放权，熬到了花甲之年的61岁，才成为达索集团的第二代传人。
马塞尔·达索的小心谨慎自有道理，为了避免法国老话“老爸是条龙，儿子是条虫，孙子什么也不是”的说法在自己的接班人身上应验，他慎之又慎地对儿子塞日尔·达索的经营管理能力，进行了漫长的观察与考验。
直到1986年，他离世的前夕才把集团权杖传给了具有继往开来资质的儿子手中，因为塞日尔·达索竟能在一天之内将120架飞机卖给了美国泛美航空公司。塞日尔·达索把自己几十年日积月累的才华和智慧一股脑儿宣泄出来，拉开架势在“幻影4000型战斗机”和“电力驱动汽车”两大领域大展身手。
塞日尔没能避免遇到与父亲同样的问题——法国政府总是勒令达索与其他公司合并，不过他也像其父一样强硬地抗争并获得了成功。
2000年，守业有成的塞日尔·达索以75岁的高龄主动退休让儿子——罗朗·达索接班。在这一点上，塞日尔与其父稍有不同，他对下一代更为自信，“虽说法国商界戏称家族企业的第三代传人是‘牺牲的一代’，但我却偏偏不信这个邪！我相信，我的儿子一定能打破‘富不过三代’的谶语”。
年富力强的第三代
47岁，年富力强的罗朗·达索成为了达索集团的“第三代传人”。
达索家族有一个不成文的规定——家族中的小字辈必须先到家族以外的公司工作，学习其他企业的长处，之后才能重返家族企业。于是服完兵役后，喜欢金融、股票的罗朗·达索在巴黎商业银行工作了12年。
罗朗·达索从父亲手中接下的第一家公司是——达索投资公司。这家公司的初创目的是帮助军用飞机购买国解决资金问题。不过，在罗朗·达索的巧妙运筹下，达索投资的经营方向日益多元化，达索集团的业务也因此拓展到了金融及服务业。
如今，“达索系统”已经是全球领先的3D 设计软件、3D数字化实体模型和产品生命周期管理方案供应商，为包括航空、汽车、机械电子等行业提供软件系统支持。这一切都离不开罗朗的努力与智慧。
为壮大祖业，罗朗·达索四处出击、不遗余力。在瞄上了新闻出版业这个“绩优股”后，他一举收购了法国发行量最大的综合性日报《费加罗报》，连同《快报》等70多种报刊，组建起费加罗报业集团。
当然，祖上传下的其他产业也不能丢。罗朗·达索还要打理不动产和葡萄酒酿造两个分支机构。作为上市公司达索不动产（Immobilière DASSAULT）的总裁，罗朗·达索把业务重心放在1955年由马塞尔·达索买下的地处圣艾密利翁（Saint-Emilion）的达索城堡以及位于香榭利舍大街圆形广场7号的公馆。
罗朗·达索还是蓬皮杜艺术博物馆友好协会的行政总管和ARTCURIAL拍卖行发展协会的领导人，为各种画展筹款，是他经常做的工作。因为在艺术推广方面所取得的成就，他被法国总统授予了“法兰西荣誉骑士勋章”。
罗朗·达索对纸质作品十分着迷，他毫不讳言这来自其祖父对他的影响。他说：“祖父开始造飞机时就将图样画在纸上。所以他的兴趣也集中在纸质作品上。”“我到现在还记得，他办公室里巨大的桌子上各种摊开的图纸。”罗朗还说：“我的家族里很多人对政治和经济更感兴趣，我是家族里的艺术爱好者。”