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曾与身边不少朋友聊起二胎的问题，虽然很多家庭有资格生育二胎，但社会对教育和医疗的支持不够给力，子女的抚养成本始终是个绕不开的问题，很多人对生二胎都比较犹豫，政策出台后群众并不十分热烈的反应也印证了这一点。可以推断，首批决定养育二胎的家庭尤其是城市家庭，经济条件必然不错。因此我们这篇文章涉及的车型多为高档、豪华的六座或七座车，近期我刊还会有聚焦中等档次车型的文章刊登，欢迎读者朋友关注。
既然是高级车型，那么这些车的综合素质都会比较优秀，不适宜被当作日后朋友们选车的标杆。因此，我们试图从这些纷繁的信息中，理出一些头绪，作为选择的判断标准。这样不管什么档次的车，只要是全家一起使用，四口人或者更多，您都会在选车时心里更有底儿。
品牌，或许是选择车型的重要条件，但不是决定性因素，一切还是要从需求出发
目前市面上可以选择的多座车型并不是很多，并且多以SUV和MPV的面孔出现，和美国家庭最常用的minivan还有点差异，这倒不是很大的问题，一切还是要从需求出发。以此次的三款车型为例，奔驰R300、英菲尼迪JX35和日产贵士，前两款车属于豪华品牌，日产则更平民化一些。如果只是家庭使用，这三个品牌所代表的档次、尊贵感、售后服务、使用成本等元素，后两者的权重应该放得更大一些。
奔驰R这个系列，从外部造型到车内布局可谓公私两宜，风格上比另外两款车更合适商务一些。它的定位于豪华，外观富有力量，但略感严肃。相比厢式车和SUV，R的车身更加低矮，是货真价实的MPV，这意味着它的乘坐感受更接近于轿车。R的内饰，在这三款车中也最为“古典”。我们拿到的不是顶配车型，所以没有高大上的液晶显示屏（奔驰似乎对大尺寸液晶屏不怎么感冒，最新的S除外）。方向盘的四辐造型偏稳重，后面有很多功能拨杆，尤其是怀挡的设计需要适应。整车装饰使用了软性材料、真皮以及一些木纹饰板，规范整齐中散发出豪华的味道，这是品牌的沉淀。总的来看，奔驰R在三款车中比较old fashion，比较老派，如果选择这款车作为大家庭用车，不够活泼，但是外面看比较高级、比较贵气，内部则依靠稳重的设计和上档次的材质，给人以可靠的感觉，如果有兼顾商用的需求，那么奔驰R是个不错的选择。
英菲尼迪则是豪华品牌中的新贵，沉寂了几年之后，借全系改名和风靡全国的《爸爸去哪儿》节目又重新吸引了人们的视线。这次进入视野的JX35，按照美国人的习惯，已经接近全尺寸SUV，可以想象它的内部空间对于亚洲人来说就更显得宽敞了。整车造型饱满圆润，车头张扬，走到近处更能感到它的高大和肥硕，五岁以内的小朋友大概需要大人的帮助才能爬进车内。驾驭这种大尺寸的车，对部分女性车主来说心理上的挑战更多一些，上手之后就会觉得很灵便，因为配备的各种电子设备十分给力，视线完全无死角，各种好处谁用谁知道。比起另外两个品牌，英菲尼迪的弱项大概在售后服务的网店不够密集，还好这只是一个因人而异的问题。
日产贵士，则是一辆标准的保姆车，方头方脑，造型更偏向于厢式车。它的车身尺寸在这三个车中是最大的，高于1米的“层高”允许四岁以内的小朋友轻松地在车内挺胸抬头站立，平坦的地板更是方便车内移动。只是选择了它，基本上就可以告别“一车多用”了，除了全家同乘之外，一个人用它上下班显得有点古怪和浪费。作为进口车，贵士的维修和保养在东风日产的体系中进行，比较方便，购买之前还可以通过东风日产旗下的“易租车”租来试用。
全家一起用的车，动力和操控并不作为重要指标，差不多够用即可
既然是全家一起用，那主角应该是乘客们，而不是一切围绕驾驶员。鉴于此，这三款车不约而同地使用了大排量的V6发动机，一方面提升发动机工作的平顺性，使乘坐感受更舒适，另一方面也利用了大排量发动机在高转速时的优势，那就是丰厚的动力储备，不刻意追求彪悍灵敏的动力反应，储备动力在需要的时候（主要是驾驶员深踩油门）时也能够快速释放出来。我们测试这三款车的0-100km/h加速时间都在10s以内，很能说明问题。悬架、变速器以及转向的调校也以舒适为主。
奔驰R300的驾驶感最为厚重，方向盘偏沉，底盘的韧性也最好，这显然源于德系固有的血统。3.0L排量的V6发动机最大功率180kW，搭配7挡的手自一体变速器。这套动力组合已经非常成熟，输出顺畅，没有任何换挡的顿挫，变速器响应速度也很迅捷，这对于MPV车型来说已经非常够用了，只是怀挡的设计需要适应，开惯了别的车再开这个，换挡会经常抓空。
日产贵士和JX35所用的动力系统几乎完全相同，都是那款经典的3.5L排量的V6发动机，只不过JX35用的就是VQ35，贵士则是VQ35DE，两者的动力参数略有差异，仅此而已。但是，即便如此，工程师也可以赋予两车不同的驾驶体验。英菲尼迪JX35是这三辆车中唯一装备了驾驶模式选择系统的车型，在变速器挡把后方有个小巧的旋钮，并不起眼。和很多车型一样，这里也提供运动、普通、经济以及特定环境下使用的雪地模式，可以满足车主不同情况下对驾驶和油耗的需求。我在高速公路上不低头随意切换各个模式然后再深踩油门，三种模式的反应差异明显，从强到弱可以描述为略微猛、正常以及慢半拍。而贵士虽然没有此功能，但是它拥有更高的坐姿和良好的视野，变速器挡把也布置在中控台下方，给前排腾出了宽敞的空间，旅行的感觉很容易就会在进车的那一刻开始发酵。
高科技配置多多益善，但最重要的还是舒适性配置和空间的利用情况
在配置这一环节，我不得不说三辆车的差距是巨大的，虽然他们的实际售价相差并不大。排排序，应该是JX35最强，贵士次之，奔驰R最弱。
JX35的前排座椅，制热和制冷功能各有三档，第二排也提供了电加热，以及基于前排头枕背面的7英寸液晶显示屏的丰富的娱乐功能。日产经典的鸟瞰画面能够帮助驾驶员更好地在低速时确定车身和周边环境的相对位置，最起码停到白色停车格的正中间变得非常容易。带有14个扬声器的BOSE音响也将视听效果提升了不止一个档次，前排顶部的SOS紧急呼救系统，更是在关键时刻可以起到决定性的保命作用。
既然是高级车型，那么这些车的综合素质都会比较优秀，不适宜被当作日后朋友们选车的标杆。因此，我们试图从这些纷繁的信息中，理出一些头绪，作为选择的判断标准。这样不管什么档次的车，只要是全家一起使用，四口人或者更多，您都会在选车时心里更有底儿。
品牌，或许是选择车型的重要条件，但不是决定性因素，一切还是要从需求出发
目前市面上可以选择的多座车型并不是很多，并且多以SUV和MPV的面孔出现，和美国家庭最常用的minivan还有点差异，这倒不是很大的问题，一切还是要从需求出发。以此次的三款车型为例，奔驰R300、英菲尼迪JX35和日产贵士，前两款车属于豪华品牌，日产则更平民化一些。如果只是家庭使用，这三个品牌所代表的档次、尊贵感、售后服务、使用成本等元素，后两者的权重应该放得更大一些。
奔驰R这个系列，从外部造型到车内布局可谓公私两宜，风格上比另外两款车更合适商务一些。它的定位于豪华，外观富有力量，但略感严肃。相比厢式车和SUV，R的车身更加低矮，是货真价实的MPV，这意味着它的乘坐感受更接近于轿车。R的内饰，在这三款车中也最为“古典”。我们拿到的不是顶配车型，所以没有高大上的液晶显示屏（奔驰似乎对大尺寸液晶屏不怎么感冒，最新的S除外）。方向盘的四辐造型偏稳重，后面有很多功能拨杆，尤其是怀挡的设计需要适应。整车装饰使用了软性材料、真皮以及一些木纹饰板，规范整齐中散发出豪华的味道，这是品牌的沉淀。总的来看，奔驰R在三款车中比较old fashion，比较老派，如果选择这款车作为大家庭用车，不够活泼，但是外面看比较高级、比较贵气，内部则依靠稳重的设计和上档次的材质，给人以可靠的感觉，如果有兼顾商用的需求，那么奔驰R是个不错的选择。
英菲尼迪则是豪华品牌中的新贵，沉寂了几年之后，借全系改名和风靡全国的《爸爸去哪儿》节目又重新吸引了人们的视线。这次进入视野的JX35，按照美国人的习惯，已经接近全尺寸SUV，可以想象它的内部空间对于亚洲人来说就更显得宽敞了。整车造型饱满圆润，车头张扬，走到近处更能感到它的高大和肥硕，五岁以内的小朋友大概需要大人的帮助才能爬进车内。驾驭这种大尺寸的车，对部分女性车主来说心理上的挑战更多一些，上手之后就会觉得很灵便，因为配备的各种电子设备十分给力，视线完全无死角，各种好处谁用谁知道。比起另外两个品牌，英菲尼迪的弱项大概在售后服务的网店不够密集，还好这只是一个因人而异的问题。
日产贵士，则是一辆标准的保姆车，方头方脑，造型更偏向于厢式车。它的车身尺寸在这三个车中是最大的，高于1米的“层高”允许四岁以内的小朋友轻松地在车内挺胸抬头站立，平坦的地板更是方便车内移动。只是选择了它，基本上就可以告别“一车多用”了，除了全家同乘之外，一个人用它上下班显得有点古怪和浪费。作为进口车，贵士的维修和保养在东风日产的体系中进行，比较方便，购买之前还可以通过东风日产旗下的“易租车”租来试用。
全家一起用的车，动力和操控并不作为重要指标，差不多够用即可
既然是全家一起用，那主角应该是乘客们，而不是一切围绕驾驶员。鉴于此，这三款车不约而同地使用了大排量的V6发动机，一方面提升发动机工作的平顺性，使乘坐感受更舒适，另一方面也利用了大排量发动机在高转速时的优势，那就是丰厚的动力储备，不刻意追求彪悍灵敏的动力反应，储备动力在需要的时候（主要是驾驶员深踩油门）时也能够快速释放出来。我们测试这三款车的0-100km/h加速时间都在10s以内，很能说明问题。悬架、变速器以及转向的调校也以舒适为主。
奔驰R300的驾驶感最为厚重，方向盘偏沉，底盘的韧性也最好，这显然源于德系固有的血统。3.0L排量的V6发动机最大功率180kW，搭配7挡的手自一体变速器。这套动力组合已经非常成熟，输出顺畅，没有任何换挡的顿挫，变速器响应速度也很迅捷，这对于MPV车型来说已经非常够用了，只是怀挡的设计需要适应，开惯了别的车再开这个，换挡会经常抓空。
日产贵士和JX35所用的动力系统几乎完全相同，都是那款经典的3.5L排量的V6发动机，只不过JX35用的就是VQ35，贵士则是VQ35DE，两者的动力参数略有差异，仅此而已。但是，即便如此，工程师也可以赋予两车不同的驾驶体验。英菲尼迪JX35是这三辆车中唯一装备了驾驶模式选择系统的车型，在变速器挡把后方有个小巧的旋钮，并不起眼。和很多车型一样，这里也提供运动、普通、经济以及特定环境下使用的雪地模式，可以满足车主不同情况下对驾驶和油耗的需求。我在高速公路上不低头随意切换各个模式然后再深踩油门，三种模式的反应差异明显，从强到弱可以描述为略微猛、正常以及慢半拍。而贵士虽然没有此功能，但是它拥有更高的坐姿和良好的视野，变速器挡把也布置在中控台下方，给前排腾出了宽敞的空间，旅行的感觉很容易就会在进车的那一刻开始发酵。
高科技配置多多益善，但最重要的还是舒适性配置和空间的利用情况
在配置这一环节，我不得不说三辆车的差距是巨大的，虽然他们的实际售价相差并不大。排排序，应该是JX35最强，贵士次之，奔驰R最弱。
JX35的前排座椅，制热和制冷功能各有三档，第二排也提供了电加热，以及基于前排头枕背面的7英寸液晶显示屏的丰富的娱乐功能。日产经典的鸟瞰画面能够帮助驾驶员更好地在低速时确定车身和周边环境的相对位置，最起码停到白色停车格的正中间变得非常容易。带有14个扬声器的BOSE音响也将视听效果提升了不止一个档次，前排顶部的SOS紧急呼救系统，更是在关键时刻可以起到决定性的保命作用。