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全新前脸变得年轻而激进，内饰的调子并没有刻意跟随这个节奏
9月份上市的新款锐志，最大也是最引人瞩目的变化当属外观，尤其是它张扬激进的全新前脸。全新外观，基本上照搬了日本国内的原版车Mark X，只是LOGO从“X”变成了丰田的牛头标。和前辈车型相比，那些曾经代表着稳重大气和中规中矩的元素，例如略带圆润的头灯曲线、倒梯形镀铬格栅轮廓、平行舒展的格栅线……都已经统统不见。取而代之的是一体化的前脸、钩子一样锐利的头灯，还有俨然呲着利齿的大嘴……进气格栅的上沿线条和头灯内置的LED灯带毫无间隙地连为一体，真有点像《X战警》中那个双眼能射出激光的小伙儿佩戴的眼镜，然而新款锐志这幅面容怎么看都像是邪恶反派。车尾的改动没有车头那么激进，尾灯的下角也带了钩子，和头灯遥相呼应。整体来看，新款锐志的前后设计，表现出有如概念车般十足的设计感，这种巨大而激进的变化，想必会重新构建车主群体，前后两款锐志的车主不仅会在年龄上产生断层，兴趣、爱好以及职业分布也会全面转向，变得更年轻、更有个性也更追求自我表达。
然而进到车内，内饰的设计风格却一下子老气了很多，这令人颇为不解。如果说激进的前脸设计代表了锐志定位的转向，面向更年轻的消费群体、与凯美瑞形成更大的差异化，那内饰为何又这么“成熟稳重”呢？中控台横平竖直的线条、缺乏新意的按钮造型和布局、没有运动感的四辐方向盘……都令我在看过外观之后怀疑这套内饰是不是装错了，很明显至少应该有套思域那种前卫的内饰才能和外观内外呼应，即使把普锐斯的搬过来也好啊。莫非丰田还有所保留，希望把内饰的改动放在下一款facelift车型上？这样不好，年轻的面孔不应该有一颗苍老的心，会压抑。
动力系统没有变化，全系标配V6，给了消费者一个略感怀旧的满足
在丰田的产品序列中，锐志始终都带着“运动”的烙印，前置后驱的驱动布局是它的传统，动力当然也不能弱。新款锐志的发动机没有变化，依然沿用了之前的2.5升V6，还有一款顶配车型装备了3.0L的V6发动机。在各种涡轮增压、缸内直喷铺天盖地的今天，锐志的这种坚持和继承，不能不说给了消费者一个略感怀旧的选择。大排量V型发动机的性能很好，以前是只有豪华车才有的配置，其平顺性好于直列发动机，重心也更低，用在锐志这种前置后驱、追求运动性的车上是很合适的，142kW的最大功率和236Nm的最大扭矩足以让车主自豪，只是随着时代的进步，大排量逐渐影响到购车时相关的购置税以及日常油耗，逐渐远离了舞台的中央，渐行渐远。与之搭配的是6速手自一体变速器，它与发动机的匹配已经非常细腻流畅，方向盘后方两侧的换挡拨片也可以随时贯彻驾驶员的意图，但我不得不说它的换挡速度和定位与之旗鼓相当的新一代Mazda Atenza相比还是差了那么一点点，似乎刻意追求舒适一点的节奏。其中缘由正是这篇文章的主旨。
八分冲动两分绵长，锐志的运动性能刚柔并济
在我看来，锐志动力和操控，似乎都有所保留，它没有刻意用硬邦邦的方式一次到位，而是留有后期释放的余地。车身对油门的响应介于“迅速”和“相当迅速”之间，特意有所保留，高速行驶时仍然有储备动力用以急加速。方向盘的指向也是如此，足够精确但没有那么硬、那么犀利。前双叉杆后多连杆的悬架结构，加上前置后驱的驱动形式，获得不错的弯道性能根本不是件难事儿，但丰田的工程师是怎么处理的呢，他们给这套悬架加装了自适应可变悬架系统（AVS）或者震动感应自适应悬架（FAD），通过机械或电子装置，感知车身运动状态、道路情况，自动调整悬架的阻尼，提高操控的稳定性和乘坐的舒适性。在激烈驾驶时，悬架的表现略微偏软，很清楚地暴露出这款车在舒适性方面的侧重，运动性能虽然好，但显然不是这款车设计时的第一要务。
对于空间的要求，锐志只能尽量去兼顾了，丰富的配置进一步暴露其重视舒适性的定位
空间并不是锐志的强项，毕竟它是一款以后驱运动为卖点的中级车，“运动”的招牌绝不能弱化，不应为此加长轴距，那样的话一方面会弱化自身的运动形象，另一方面会减弱与凯美瑞的差异。空间方面的不足在于，后排腿部空间表现一般，并且中间地板的鼓包也实在是过高，差不多有两个易拉罐那么高，中间座位适合临时使用，长途乘坐可以留给喜欢前方视野的孩子 。行李厢空间有480L，也算可以了。
说到配置，新款锐志全系标配的配置非常丰富，并且以舒适性和安全性为主，这也是这款车定位的一个佐证。我们试驾的这一款2.5V尊瑞导航版，是这个排量的顶配，电动方向盘调节、右侧影像、电动便利上下车系统以及智能泊车辅助，差不多是这个配置独有，这些都大大地提升了驾乘的舒适性。更高级的3.0V尊瑞导航版，还加装了用于提升档次的AFS只能随转大灯、PCS预碰撞安全系统、VDIM动态综合管理系统、HAC坡起辅助、ACC自适应雷达巡航以及VGRS可变齿比转向灯高科技配置。
总结，主打运动的锐志其实一点都没有放松对舒适性的要求
说完了动力、操控、空间和配置回过头来分析，新款锐志的内饰风格、动力搭配、底盘调校以及林林总总的舒适和高科技配置，其实都朝着舒适性做了实实在在的调整，和最新一代的Mazda Atenza相比，它更倾向于在满足舒适性的基础上提供运动性能和操控感，那张激进的前脸实际上给我们放了一个大大的烟雾弹，让我们以为它应该是一款激情迸发的车，其实它不会让你像高性能运动车那样，开着爽也开着累，这种颇费一番周折得心思，不能不说是丰田对消费者有清醒而深刻的认识——张扬的前脸给车主带来了满足感，运动性能要好但不需要做到极致，但一定不能偏离中级车应有的舒适，否则你就失算了。
9月份上市的新款锐志，最大也是最引人瞩目的变化当属外观，尤其是它张扬激进的全新前脸。全新外观，基本上照搬了日本国内的原版车Mark X，只是LOGO从“X”变成了丰田的牛头标。和前辈车型相比，那些曾经代表着稳重大气和中规中矩的元素，例如略带圆润的头灯曲线、倒梯形镀铬格栅轮廓、平行舒展的格栅线……都已经统统不见。取而代之的是一体化的前脸、钩子一样锐利的头灯，还有俨然呲着利齿的大嘴……进气格栅的上沿线条和头灯内置的LED灯带毫无间隙地连为一体，真有点像《X战警》中那个双眼能射出激光的小伙儿佩戴的眼镜，然而新款锐志这幅面容怎么看都像是邪恶反派。车尾的改动没有车头那么激进，尾灯的下角也带了钩子，和头灯遥相呼应。整体来看，新款锐志的前后设计，表现出有如概念车般十足的设计感，这种巨大而激进的变化，想必会重新构建车主群体，前后两款锐志的车主不仅会在年龄上产生断层，兴趣、爱好以及职业分布也会全面转向，变得更年轻、更有个性也更追求自我表达。
然而进到车内，内饰的设计风格却一下子老气了很多，这令人颇为不解。如果说激进的前脸设计代表了锐志定位的转向，面向更年轻的消费群体、与凯美瑞形成更大的差异化，那内饰为何又这么“成熟稳重”呢？中控台横平竖直的线条、缺乏新意的按钮造型和布局、没有运动感的四辐方向盘……都令我在看过外观之后怀疑这套内饰是不是装错了，很明显至少应该有套思域那种前卫的内饰才能和外观内外呼应，即使把普锐斯的搬过来也好啊。莫非丰田还有所保留，希望把内饰的改动放在下一款facelift车型上？这样不好，年轻的面孔不应该有一颗苍老的心，会压抑。
动力系统没有变化，全系标配V6，给了消费者一个略感怀旧的满足
在丰田的产品序列中，锐志始终都带着“运动”的烙印，前置后驱的驱动布局是它的传统，动力当然也不能弱。新款锐志的发动机没有变化，依然沿用了之前的2.5升V6，还有一款顶配车型装备了3.0L的V6发动机。在各种涡轮增压、缸内直喷铺天盖地的今天，锐志的这种坚持和继承，不能不说给了消费者一个略感怀旧的选择。大排量V型发动机的性能很好，以前是只有豪华车才有的配置，其平顺性好于直列发动机，重心也更低，用在锐志这种前置后驱、追求运动性的车上是很合适的，142kW的最大功率和236Nm的最大扭矩足以让车主自豪，只是随着时代的进步，大排量逐渐影响到购车时相关的购置税以及日常油耗，逐渐远离了舞台的中央，渐行渐远。与之搭配的是6速手自一体变速器，它与发动机的匹配已经非常细腻流畅，方向盘后方两侧的换挡拨片也可以随时贯彻驾驶员的意图，但我不得不说它的换挡速度和定位与之旗鼓相当的新一代Mazda Atenza相比还是差了那么一点点，似乎刻意追求舒适一点的节奏。其中缘由正是这篇文章的主旨。
八分冲动两分绵长，锐志的运动性能刚柔并济
在我看来，锐志动力和操控，似乎都有所保留，它没有刻意用硬邦邦的方式一次到位，而是留有后期释放的余地。车身对油门的响应介于“迅速”和“相当迅速”之间，特意有所保留，高速行驶时仍然有储备动力用以急加速。方向盘的指向也是如此，足够精确但没有那么硬、那么犀利。前双叉杆后多连杆的悬架结构，加上前置后驱的驱动形式，获得不错的弯道性能根本不是件难事儿，但丰田的工程师是怎么处理的呢，他们给这套悬架加装了自适应可变悬架系统（AVS）或者震动感应自适应悬架（FAD），通过机械或电子装置，感知车身运动状态、道路情况，自动调整悬架的阻尼，提高操控的稳定性和乘坐的舒适性。在激烈驾驶时，悬架的表现略微偏软，很清楚地暴露出这款车在舒适性方面的侧重，运动性能虽然好，但显然不是这款车设计时的第一要务。
对于空间的要求，锐志只能尽量去兼顾了，丰富的配置进一步暴露其重视舒适性的定位
空间并不是锐志的强项，毕竟它是一款以后驱运动为卖点的中级车，“运动”的招牌绝不能弱化，不应为此加长轴距，那样的话一方面会弱化自身的运动形象，另一方面会减弱与凯美瑞的差异。空间方面的不足在于，后排腿部空间表现一般，并且中间地板的鼓包也实在是过高，差不多有两个易拉罐那么高，中间座位适合临时使用，长途乘坐可以留给喜欢前方视野的孩子 。行李厢空间有480L，也算可以了。
说到配置，新款锐志全系标配的配置非常丰富，并且以舒适性和安全性为主，这也是这款车定位的一个佐证。我们试驾的这一款2.5V尊瑞导航版，是这个排量的顶配，电动方向盘调节、右侧影像、电动便利上下车系统以及智能泊车辅助，差不多是这个配置独有，这些都大大地提升了驾乘的舒适性。更高级的3.0V尊瑞导航版，还加装了用于提升档次的AFS只能随转大灯、PCS预碰撞安全系统、VDIM动态综合管理系统、HAC坡起辅助、ACC自适应雷达巡航以及VGRS可变齿比转向灯高科技配置。
总结，主打运动的锐志其实一点都没有放松对舒适性的要求
说完了动力、操控、空间和配置回过头来分析，新款锐志的内饰风格、动力搭配、底盘调校以及林林总总的舒适和高科技配置，其实都朝着舒适性做了实实在在的调整，和最新一代的Mazda Atenza相比，它更倾向于在满足舒适性的基础上提供运动性能和操控感，那张激进的前脸实际上给我们放了一个大大的烟雾弹，让我们以为它应该是一款激情迸发的车，其实它不会让你像高性能运动车那样，开着爽也开着累，这种颇费一番周折得心思，不能不说是丰田对消费者有清醒而深刻的认识——张扬的前脸给车主带来了满足感，运动性能要好但不需要做到极致，但一定不能偏离中级车应有的舒适，否则你就失算了。