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上海浦江旅游已成为上海城市名片，作为水上运载工具的游船设计经历多次升级换代后，呈现出风格各异的美学特征。一些游船外观和内饰在强调独特性和地域文化基础时上进行了美学创新设计，使其呈现出一道独特的都市水上风景线。本文通过伍艘船长系列游船设计案例，分析总结了都市游船外观和内饰设计美学创新的要点和难点。
2010世博会的成功举办开启了上海滨水旅游发展新航程，开幕式上浦江两岸的璀璨美景让世界惊艳不已，浦江游览已经成为上海都市旅游必到之处。而苏州河游艇旅游已经运营，连接黄浦江上连淀山湖下达长江口的水上延伸游览线路也在逐步建设中。上海，作为全球创新型城市之一，正在大力提升其滨水旅游的软硬件水平。北外滩游轮码头、吴淞口国际邮轮码头先后投入使用，大大改善了上海服务豪华邮轮的硬件水平。十六铺游船码头则定位内河游船和游艇服务，游轮游船游艇的“三游”产业在上海蓬勃开展。根据上海市旅游业发展“十二五”规划，上海旅游发展将以浦江游览建设管理为重点，大力推进水上旅游发展，形成江河湖海联动的水上旅游格局。
近年来，随着上海水上旅游的蓬勃发展，浦江游船迅速升级换代，二十年前一条板凳游浦江早已成为历史，今天的浦江游船无论从美观性还是舒适度来讲，都是世界领先的。激烈的市场竞争中，无论包船还是散客游江，都有“选船”意识，在此背景下，都市观光游船外观和内饰美学创新，正被越来越多的游船公司重视。艺术设计师们被赋予重任，先于船舶设计师开始策划和定位，并在设计过程中起主导地位。这和原来普通船舶设计中舾装设计师的配角地位是不一样的。
人类自脱离动物以来就开始了审美欣赏和审美创造活动，和自然美不同，游船作为一种游水的人造交通工具，其美学创造属于实用美学范畴。作为一种移动的水上建筑，游船美学创新主要体现在外观和内装两方面。
游船外观美学创新设计
游船尺度主要体现在长宽高上，把控三个方向尺度的比例关系是一个微妙的工作，对船舶美学而言，尺度失调是无法弥补的。船舶外观线形主要体现在水上上层建筑部分，作为最重要的侧面轮廓，错落有致，虚实相间，统一中有变化，变化中求统一都是重要的美学设计原则。但光满足这些原则可能设计出来的是一艘不错的船，但不是一艘创新的船。
笔者在设计浦江游船船长三号时，就一反船舶常规外形设计，这是一艘首尾对称没有明显船头船尾区别的船，当启动暗藏于主甲板周围一圈雾化喷头时，在船下方形成的水雾被投光灯打亮，从高楼中往浦江看，如同一个椭圆型飞船徐徐降落在黄浦江。其实这就是我想要呈现出来的主题设计：空中堡垒。
同样的外观创新也体现在船长二号上，在仔细推敲了比例、虚实、节奏变化后，总觉得外观还不能夺人眼球，直到一个贯穿中后部的巨大S型排气管和明轮出现后，船的外观才具有一种过目不忘的特质。
游船主要在夜间运营，由此夜景灯光创新设计显得尤为重要。和大多数浦江游船用LED灯带勾勒轮廓做法不同，笔者设计的船长8号就用灯光强调了桅杆和缆绳，并借助泛光投射灯打亮部分结构，增加了灯光的层次感，和外滩建筑泛光照明相映成趣。
游船内饰美学创新设计
游船不只是用来看的，内部好用对经营者更重要。在功能和形式发生冲突时，永远是功能第一，牺牲功能的纯形式主义创新是不可取的。
笔者在规划船长八号船头贵宾舱时，就借鉴了复式住宅概念，创造了一个带小阁楼的有趣空间，沿螺旋楼梯走上夹层餐厅，浦江美景在左右全景呈现。而在船长八号船尾包房设计中，设计师听取业主需求，采用了一种可分可合的四二一设计，即四个小包房可以很快变身两个大包房或一个超大包房。在船长三号阳光甲板设计中，设计师创新引入一个壳状膜结构雨篷，既完善了堡垒型外观，又为雨天提供了很好的户外活动空间。这种功能创新和空间创新比简单的形式创新更具生命力，也更具有合理性。
内部色彩和灯光创新想要围绕主题展开，且服务于功能。例如船长五号的淡蓝色绢灯就如同水母一般，而贵宾舱的发光顶面直接采用了一张深海鱼类聚集旋转的照片，和本船“海洋世界”主题一脉相承。
内部家具和软装陈设创新涵盖很多内容，是彰显个性的重要手段。例如为了衬托船长一号的仿古海盗船风格，设计师从业主物料仓库中淘出了一个百年历史的英式马灯，在水手节的陪衬下成为了独特的软装饰品；而船头一个装饰性首桅则是设计师从浦东一所拆除的老宅中淘出的一根刻有“五子登科”花纹的木房梁。在船长三号船头贵宾舱设计时，设计师借鉴了美国大片星球大战，定制了一块独一无二的“星战地毯”。
美学创新设计的要点
无论外观或者内饰，创新不是一蹴而就。策划先行，独特定位是创新保障。从船长一号的“海盗船”，到船长二号的“蒸汽时代”，船长三号的“太空堡垒”，船长五号的“海洋世界”，以及船长八号的“怒海争锋”，每条船都有一个主题，一个故事。这样既不自我雷同，也和其他浦江游船拉开差距，形成鲜明个性。经营反馈证明，独特定位被游客高度认可，很多游客是慕名而来，指定上某条自己喜欢的船。
敢为人先是又一创新要点。船长一号首创浦江第一条桅杆船；船长二号首创浦江第一条侧明轮船；船长三号被誉为不像船的船。在另辟蹊径同时，设计师没有忘记文脉传承，结合外滩地域和历史文化，设计师打造了与外滩ART Deco装饰主义风格遥相呼应的船长八号。而明轮船、桅杆船更是外滩历史上曾经的水上风景。
美学创新设计的难点
创新设计难，实施更难。创新的东西往往无章可循，除了要协调好形式创新与功能的矛盾。还要弥合设计师和业主的分歧，协调和制造方、材料设备配套商、船舶检测方等多方面的关系。从图纸到实船的环节很多，制约创新的拦路虎无处不在。例如船长三号一开始设计是全玻璃幕墙的水滴状设计，但被船检直接否定，因为大面积玻璃幕墙和全封闭是不安全的。设计师在坚持堡垒核心概念的同时，逐步做出妥协，才使其成功建造。又例如在设计船长八号的尾部造型时，从外形上看上翘的尾楼比较漂亮，但从内部餐饮使用功能看，甲板要越平越好，在和船厂技术人员反复研究后，最后解决方案是内部甲板斜度小于外部轮廓线条的斜度，较好平衡了功能和形式的矛盾。
总结：从船长号浦江系列游船的创新设计实践中，我们可以看到首先要在设计之前进行独特策划，打破常规是关键。无论外观还是内饰创新都要把内在功能创新置于纯粹形式创新之上，在创新中根置于传统文化和地域文化才能赋予设计灵魂。最后，创新不要只停留纸面，要尽全力去实施，加强与各方沟通和协调，即使适当做出让步也是值得的。
2010世博会的成功举办开启了上海滨水旅游发展新航程，开幕式上浦江两岸的璀璨美景让世界惊艳不已，浦江游览已经成为上海都市旅游必到之处。而苏州河游艇旅游已经运营，连接黄浦江上连淀山湖下达长江口的水上延伸游览线路也在逐步建设中。上海，作为全球创新型城市之一，正在大力提升其滨水旅游的软硬件水平。北外滩游轮码头、吴淞口国际邮轮码头先后投入使用，大大改善了上海服务豪华邮轮的硬件水平。十六铺游船码头则定位内河游船和游艇服务，游轮游船游艇的“三游”产业在上海蓬勃开展。根据上海市旅游业发展“十二五”规划，上海旅游发展将以浦江游览建设管理为重点，大力推进水上旅游发展，形成江河湖海联动的水上旅游格局。
近年来，随着上海水上旅游的蓬勃发展，浦江游船迅速升级换代，二十年前一条板凳游浦江早已成为历史，今天的浦江游船无论从美观性还是舒适度来讲，都是世界领先的。激烈的市场竞争中，无论包船还是散客游江，都有“选船”意识，在此背景下，都市观光游船外观和内饰美学创新，正被越来越多的游船公司重视。艺术设计师们被赋予重任，先于船舶设计师开始策划和定位，并在设计过程中起主导地位。这和原来普通船舶设计中舾装设计师的配角地位是不一样的。
人类自脱离动物以来就开始了审美欣赏和审美创造活动，和自然美不同，游船作为一种游水的人造交通工具，其美学创造属于实用美学范畴。作为一种移动的水上建筑，游船美学创新主要体现在外观和内装两方面。
游船外观美学创新设计
游船尺度主要体现在长宽高上，把控三个方向尺度的比例关系是一个微妙的工作，对船舶美学而言，尺度失调是无法弥补的。船舶外观线形主要体现在水上上层建筑部分，作为最重要的侧面轮廓，错落有致，虚实相间，统一中有变化，变化中求统一都是重要的美学设计原则。但光满足这些原则可能设计出来的是一艘不错的船，但不是一艘创新的船。
笔者在设计浦江游船船长三号时，就一反船舶常规外形设计，这是一艘首尾对称没有明显船头船尾区别的船，当启动暗藏于主甲板周围一圈雾化喷头时，在船下方形成的水雾被投光灯打亮，从高楼中往浦江看，如同一个椭圆型飞船徐徐降落在黄浦江。其实这就是我想要呈现出来的主题设计：空中堡垒。
同样的外观创新也体现在船长二号上，在仔细推敲了比例、虚实、节奏变化后，总觉得外观还不能夺人眼球，直到一个贯穿中后部的巨大S型排气管和明轮出现后，船的外观才具有一种过目不忘的特质。
游船主要在夜间运营，由此夜景灯光创新设计显得尤为重要。和大多数浦江游船用LED灯带勾勒轮廓做法不同，笔者设计的船长8号就用灯光强调了桅杆和缆绳，并借助泛光投射灯打亮部分结构，增加了灯光的层次感，和外滩建筑泛光照明相映成趣。
游船内饰美学创新设计
游船不只是用来看的，内部好用对经营者更重要。在功能和形式发生冲突时，永远是功能第一，牺牲功能的纯形式主义创新是不可取的。
笔者在规划船长八号船头贵宾舱时，就借鉴了复式住宅概念，创造了一个带小阁楼的有趣空间，沿螺旋楼梯走上夹层餐厅，浦江美景在左右全景呈现。而在船长八号船尾包房设计中，设计师听取业主需求，采用了一种可分可合的四二一设计，即四个小包房可以很快变身两个大包房或一个超大包房。在船长三号阳光甲板设计中，设计师创新引入一个壳状膜结构雨篷，既完善了堡垒型外观，又为雨天提供了很好的户外活动空间。这种功能创新和空间创新比简单的形式创新更具生命力，也更具有合理性。
内部色彩和灯光创新想要围绕主题展开，且服务于功能。例如船长五号的淡蓝色绢灯就如同水母一般，而贵宾舱的发光顶面直接采用了一张深海鱼类聚集旋转的照片，和本船“海洋世界”主题一脉相承。
内部家具和软装陈设创新涵盖很多内容，是彰显个性的重要手段。例如为了衬托船长一号的仿古海盗船风格，设计师从业主物料仓库中淘出了一个百年历史的英式马灯，在水手节的陪衬下成为了独特的软装饰品；而船头一个装饰性首桅则是设计师从浦东一所拆除的老宅中淘出的一根刻有“五子登科”花纹的木房梁。在船长三号船头贵宾舱设计时，设计师借鉴了美国大片星球大战，定制了一块独一无二的“星战地毯”。
美学创新设计的要点
无论外观或者内饰，创新不是一蹴而就。策划先行，独特定位是创新保障。从船长一号的“海盗船”，到船长二号的“蒸汽时代”，船长三号的“太空堡垒”，船长五号的“海洋世界”，以及船长八号的“怒海争锋”，每条船都有一个主题，一个故事。这样既不自我雷同，也和其他浦江游船拉开差距，形成鲜明个性。经营反馈证明，独特定位被游客高度认可，很多游客是慕名而来，指定上某条自己喜欢的船。
敢为人先是又一创新要点。船长一号首创浦江第一条桅杆船；船长二号首创浦江第一条侧明轮船；船长三号被誉为不像船的船。在另辟蹊径同时，设计师没有忘记文脉传承，结合外滩地域和历史文化，设计师打造了与外滩ART Deco装饰主义风格遥相呼应的船长八号。而明轮船、桅杆船更是外滩历史上曾经的水上风景。
美学创新设计的难点
创新设计难，实施更难。创新的东西往往无章可循，除了要协调好形式创新与功能的矛盾。还要弥合设计师和业主的分歧，协调和制造方、材料设备配套商、船舶检测方等多方面的关系。从图纸到实船的环节很多，制约创新的拦路虎无处不在。例如船长三号一开始设计是全玻璃幕墙的水滴状设计，但被船检直接否定，因为大面积玻璃幕墙和全封闭是不安全的。设计师在坚持堡垒核心概念的同时，逐步做出妥协，才使其成功建造。又例如在设计船长八号的尾部造型时，从外形上看上翘的尾楼比较漂亮，但从内部餐饮使用功能看，甲板要越平越好，在和船厂技术人员反复研究后，最后解决方案是内部甲板斜度小于外部轮廓线条的斜度，较好平衡了功能和形式的矛盾。
总结：从船长号浦江系列游船的创新设计实践中，我们可以看到首先要在设计之前进行独特策划，打破常规是关键。无论外观还是内饰创新都要把内在功能创新置于纯粹形式创新之上，在创新中根置于传统文化和地域文化才能赋予设计灵魂。最后，创新不要只停留纸面，要尽全力去实施，加强与各方沟通和协调，即使适当做出让步也是值得的。