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一个熟悉的话题：
自主品牌
遭遇了一个严酷的现实：
在合资品牌的强力阻击下市场份额开始滑坡
于是催生了一系列的思考：
自主品牌是否就是整车厂的事?
自主品牌是否需要一个自主的产业链来支撑?
自主的整车企业和自主的零部件企业如何同步发展?
坚持自主和国际化之间是什么样的辩证关系?
12月8日的北京会议中心，来自政府、行业、企业、媒体等各个方面的嘉宾共计两百多人汇聚一堂。由《汽车观察》杂志和美中汽车交流协会联合主办的中国汽车自主品牌高峰论坛，围绕“产业链自主与国际化”的主题，展开了激烈的论证。
“剑”之自主
在高峰论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生向各位专家嘉宾抛出了“砖头”，整车企业及零部件企业究竟该如何密切配合，打造属于我们自己的核心竞争力宁剑招突发，他也在等待着专家们如何口吐珠玉，正面接招。
作为本次论坛的主持人——上海汽车股份有限公司副总裁汪大总以及北汽福田副总经理邬学斌，他们把接招的机会更多地给予了其他各路高手。美国汽车工程师协会院士、长丰动力有限责任公司总经理韩志玉博士与武汉理工大学汽车工程学院副院长颜伏伍教授等重量级专家，分别从整车企业对产业链的要求以及自主产业链对打造自主品牌的重要性展开了精彩的论述。
所有的企业都要有服务意识——长丰动力有限责任公司总经理韩志玉
韩志玉说得很直白，他说： “没有我们的产业链就没有整车。而对整车企业来说，提供给市场的是一个消费者信得过的产品，也就是要买一个质量好的东西，因为整车质量大家都知道，都是由一个个零部件的质量传递过来的，所以说对质量的追求，整车和零部件企业是一样的。”
他接着谈到了信誉问题，因为整车企业必须向客户承诺，那么谁向整车企业承诺呢?韩志玉认为，就是下面的零部件供应商。另外，他认为对于怎样抓住核心零部件技术，企业在关键零部件上一定要有资本、人才投入，要狠下工夫，否则我们在这个方面会被落下得越来越远。最后，他告诫道，所有的企业，都要有服务意识，在办公室是这样的，在销售市场也是这样的，在整车厂和零部件企业之间应该都是这样的关系。整个产业链，既然是链条，就要把服务的事情抓好。
零部件企业要多做一些原始创新——武汉理工大学汽车工程学院副院长颜伏伍
武汉理工大学汽车工程学院副院长颜伏伍教授觉得，汽车是一个高新技术产品，围绕着汽车的创新，应该是包含原始创新和继承创新，有再创新、多层创新的内容。而实现自主品牌的创新，我们就必须依赖于产业链，尤其是零部件企业要多做一些原始创新和再创新。
颜伏伍补充道，作为自主产业链，对于自主产业的支撑，实际上它起到能够提升整车企业水平的关键作用。整个产业链从材料开始，哪一个环节都不能断，如果一断就出问题了。在这个长链当中，尤其零部件应该是基础，自主品牌是关键。两者的有机结合，它最终才能确定一个产业。
另外，自主产业链和自主品牌汽车之间是相互依存的关系。颜伏伍说，我们谈供、产、销三个方面的链，可能在利益倾斜上，现在整车厂对销售方面的倾斜是多的，但是对供应这边还显得不够重视。现在中国汽车产品竞争的是价格，而价格战的结果就是整车厂压供应商，质量就很容易出问题。所以我们对供应链这一块应该做一些倾斜，培育他们自主创新。
要同步开发不要重复开发——北京现代汽车有限公司副总经理苑文学
自主品牌整车产品在不断国际化，与之相对应的是，零部件企业也必须国际化。北京现代汽车有限公司副总经理苑文学博士结合他多年的国际知名公司工作经验，给中国本土的零部件企业指出了很多缺陷和不足。
苑文学指出，汽车零部件供应商的差别很大，有一些厂商，尤其是一些中小零部件供应商，在走向美国市场的时候碰到的最大的问题是和汽车整车厂家的重复开发，这方面是一个很大的弱点，也是一个最大的障碍。
当然，苑文学也承认，这得从几个方面说，一个是确确实实要有这种技术开发能力，现在世界上的汽车厂家几乎毫无例外都要求供应商跟它进行同步的开发，因为要缩短产品开发周期，增加市场的竞争力。另一方面，很多厂家注重强调产品质量，有产能，有政府支持，但是它在研发能力、自主开发方面还是不够。自主开发要求我们有人才，有素质，有技术实力。其次，零部件企业一定要了解整车厂商的技术开发流程，包括整车开发流程，很多零部件厂商不了解这个流程，所以显得很被动。就跟坐车一样，你想搭车到某个地方，你不知道这个线路你就很被动，有时候会被落下。所以说我们很多汽车零部件厂商出去的时候，不了解人家的流程，做起事情来非常困难，很累，这是应该特别注意的一点。
“剑”之国际化
事实上，中国本土的零部件企业以及整车厂家，在探索产业链的自主与国际化，以及如何寻求二者之间的和谐发展方面，也在进行不懈的尝试和努力。面对国际知名品牌不断挥舞的利剑，自主品牌整车企业及零部件企业都在奋力迎战。
零部件企业也要打造品牌——山东玲珑橡胶有限公司副总经理王琳
对于很多新兴的处于汽车产业供应链上的企业来说，营销也是重要的一个环节。山东玲珑橡胶有限公司副总经理王琳先生便认为，品牌和营销是相辅相成，密不可分的。知名的品牌可以在市场有效推进产品的销售，市场成功的营销反过来又可以带动这个品牌的建设，随着社会的发展与进步，中国乃至全世界已经进入了一个全新的品牌消费时代。
王琳感慨道，玲珑集团作为民营公司，也是一个国际化定位的企业，这几年的国际营销经验让他感觉，中国的零部件企业与世界级企业之间的差距往往不仅仅是在技术和管理上，更主要的是我们没有具有世界影响力的国际大品牌。
这个品牌是一个企业综合实力的体现。从某种意义上讲品牌就是效益，品牌就是竞争力，它是一个无形但无价的东西。玲珑轮胎品牌建设是以争创名牌，保护名牌，发掘名牌为纲领，始终贯穿了三条主线，一是以高新技术产品树立品牌形象，二是以精细化管理，夯实这个质量基础，三是以营销创新提升品牌知名度。
他介绍说，目前玲珑公司已经形成了以高性能轮胎、子午胎为代表的一系列的高新技术产品，填补了多项国内空白，并取得国际专利。同时其营销网络现在已经遍布世界160多个国家和地区，而且80％的出口集中在欧美发达国家和地区。
技术出口带动产品出口——陕西汉德车桥有限公司副总经理马仿列
商用车的本土零部件配套企业一直走在乘用车之前，这与中国汽车工业的发展历史有关，也与其自身的不断创新密不可分。
陕西汉德车桥有限公司副总经理马仿列先生和大家分享了汉德车桥的经验。第一是自主品牌零部件企业必须要建立自己的自主研发能力，并且在这个基础上树立自己的品牌。 中国的汽车零部件企业，绝大多数都有过技术引进的经历，但是在技术引进之后，是不是能够通过它建立起自己的自主研发能力，这是一个至关重要的问题。第二是作为自主品牌的零部件企业，要和整车厂密切配合，共同应对国际巨头竞争，并走向国际市场。整车要借助零部件企业这方面的优势，零部件厂要支持整车厂共同携起手来去整合市场，参与竞争。第三是作为自主品牌的零部件企业还要坚定不移地实施国际化战略，要走出去，守在家门口是撑不下去的。而且中国的汽车零部件企业经过技术引进和二十多年的发展，已经具备一定走出去的基础。
最后，自主品牌的零部件企业应该尝试通过技术转让带动产品出口的国际化战略，汉德公司在这方面做了一定的尝试。马仿列介绍说，汉德车桥把具有自主知识产权的车桥技术卖给了印度的一家汽车公司，这是中国汽车总成技术有史以来出口到国外的第一例。
汉德公司通过这种技术出口来带动产品出口，不仅得到了技术转让费，而且更重要的是他们把自己的产品通过这种模式打入到了一定的区域市场。
充分利用国际市场和资本双重资源——潍柴动力股份有限公司集团副总裁钱诚
钱诚博士作为潍柴集团的副总裁，专门负责集团战略发展与国际业务，对于本土零部件企业的国际化战略也是感受颇深。
他告诉所有的与会人士，潍柴动力这几年成功主要靠的就是自主创新。潍柴充分利用了国际化的产品技术品牌，同时又和中国的市场实际紧密结合起来。同时，潍柴也没有停止探讨和国外著名企业进行合作，从中潍柴学到了很多国外先进公司的管理经验、技术。而通过交流，国际知名公司也了解到了很多中国市场及行业的情况，双方得到了互益。但是基于企业的发展基础，潍柴没有通过合作失去企业的自主性，而企业一旦没有自主也就没有办法创新。
对于如何在国际市场上发展，钱诚认为靠两条，第一就是要充分利用国际市场的资源；第二，充分利用国际资本的资源。如何利用国际市场的资源分两方面，一方面要看准高端市场，另外一方面还要看低端市场。我国商用车明年开始实行欧Ⅲ，但世界上还有其他市场是低于我们的市场，比如说印度市场，就没有进入到实施欧Ⅲ的阶段。我们就可以把现在正在运用的技术，但我们将来无法使用的技术转移到这种市场，实现它的价值，然后把它实现的价值重新投入到我们新产品的开发中去，然后去把目前我们中国还不需要，但是欧美发达国家所需要的技术开发出来，为我们未来今后五年抢占战略产品技术的制高点奠定基础。
第二就是充分利用国际资本市场的资源，通过并购，真正实现全球化的一个资源控制，用这种方式来铺设企业国际化的道路。总的来说，任何企业包括潍柴动力，在过去几年，像其他企业一样，发展很快的最重要一点就是得益于国家的经济发展和市场发展的大环境。市场发展，包括资本市场以及国家的政策，这些对于每个企业来说，都是一视同仁的，但是企业在自主创新和产品战略方面，却要靠企业自身来把握，这也是最核心的东西。
另外，很多人认为，韩国的汽车整车厂商跟零部件厂商一起来中国安营扎寨，那中国的企业中能出现这种情况吗?钱诚说，我们将来零部件企业也会跟整车企业一起走出去，这个实际上已经没有什么争议，而且潍柴目前已经在实施这个战略，其已经认识到产业的竞争已经不再是单个企业的竞争，而是产业链和产业链之间的竞争。磨剑
作为中国汽车工业的元老，也是见证人，中国工程院院士郭孔辉教授对自主品牌以及产业链的发展提出了殷切的希望。他认为，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。现在，到了该打造属于我们自己的利剑的时候了。
首先要考虑盈利——众泰控股集团总裁王景立
众泰控股集团总裁王景立博士提出一个质疑，整车厂现在面临的问题相对来讲也变成了零部件企业的问题。比如从材料的应用来说，中国的金属镁是最多的，但是我们要问，这个能用吗?整车厂敢用吗?政府准用吗?对零部件的企业来说，我们有资金去开发吗?开发了能赚钱吗?王景立认为，所有企业都是以盈利为目的的，但是到最后如果不赚钱的话，谁也不会愿意干的。这是我们零部件所遇到的主要问题之一。
王景立的结论是：“我们汽车工业的总产值是15556亿，而今年我们的零部件工业总产值是6700亿，如果说整车厂商的利润有20％，也就会相当于12000亿，那么我们就有5300亿左右的利润不知道跑哪去了宁在这样一种情况之下，政府应该加大鼓励，在对关键核心零部件的生产上，给予最多的优惠，在税制甚至在补贴上，应该要去帮助他们做。对于整车厂来说，跟供应商的协作要有诚信，要负责，要同步。”另外王景立感觉，对于创新，不能只是念在嘴巴上，要真的是百分之百去做。另外，我们必须减少彼此低质、低效的投入，加强集约管理，促进管理资源的整合。
固化配套认证体系——郑州宇通客车股份有限公司副总经理徐辉
宇通客车作为中国客车行业的第一品牌，在最近几年的市场征战中，取得了不俗的业绩。郑州宇通客车股份有限公司副总经理徐辉认为，作为整车企业来说，必须时刻关注到整个产业链的状况，只有这样，包括整车在内的整个产业才能得到健康的发展。他介绍道，宇通愿意把自己的创新想法在供应链里推行，而打造共赢的供应链也是宇通追求的目标。宇通每年都要和供应商开展一系列的联合研发，针对一些新技术、新材料做一些联合的攻关，比如今年宇通和潍柴动力做了客车动力和一些排放的较大改变。
另外，宇通积极打造供应商之间的交易平台。宇通每年都要举行供应商配套会，在会上大家谈价格，请供应商讲自己的成功经验和创新体系，自己的产品研发，自己的质量水准，来展示自己的实力，通过展示来促进供应商之间的交流。另外宇通也开展了认证来提高一些供应商的实力，并通过一种体系把这些方式进行了固化。这一系列措施的采用，一方面保证了宇通客车供应链的稳定，反过来又保证了宇通客车不俗的品质。
新能源技术是突破点——上海御能动力科技有限公司总裁徐性怡
作为未来汽车技术发展的主要方向，新能源汽车日趋受到人们的重视。而在这个领域，中国本土的相关技术开发能力与国际差距并不明显，上海御能动力科技有限公司总裁徐性怡博士便认为，中国核心零部件关键技术的突破，很有可能就诞生在新能源汽车上。
徐性怡对此给予了深入说明：新能源汽车虽然燃料可以是多种多样的，但是动力系统的电气化应该是发展的总趋势。在这样的大趋势情况之下，就有几个关键零部件要解决，一个是电池系统，一个是电机系统，而这两个关键零部件在国外也是开发时间不长，所以中国与国外差距不是很大。更何况中国也有自己的优势，我们现在国内两千多万辆的电动自行车给电池发展提供了很好的一个市场支撑。在电机方面，中国的稀土等材料非常丰富，制造能力也很强。所以我们必须依托自己内在的优势，使我们有能力成为世界上最主要的电池和电机的供应商。
另外，徐性怡也告诫道，零部件企业一定要耐得住寂寞，扎扎实实做开发，有很多的核心技术是买不来的，必须要练出来。同时，整车及零部件配套企业要把握住我们的产品定位。同时要有一个综合开发的能力，要认认真真借鉴国际的一些标准做设计认证，还要有服务的理念。徐性怡最后强调，零部件企业一定要跟整车同时开发，零部件企业也一定要有一个扎实的计划。
管理的核心要素：4P、4C——有德机械中国地区首席执行长刘小稚
困扰整车企业及零部件企业共同做大做强的还有一个关键因素，便是管理水平。有德机械中国地区首席执行长刘小稚女士有着世界最大零部件企业以及世界最大整车企业的双重管理工作经历。她结合自己的实际经验，对本土企业给予了诚恳的建议。
她将经验分解成八个字，前四个是四个P：第一个最重要的就是人，第二个是必须有非常严谨的质量控制过程，第三个是技术以及创新，第四个P就是把前面这三个P都放在一起统一去管理，这么多的人，每一个部门之间，每一个技术员之间，每一个过程之间，每一个产品之间谁把它们连接起来，变成一个毫无缝隙的并完全融合在一个完整的体系当中。有了四个P以后，就是四个C，分别为改变的心理、客户、质量、中国。刘小稚也呼吁，不要说我们做的就只是中国品牌，一定要走向世界。而且在国际化的过程中，必须要扎实、认真，要基于基本的东西，而不是去搞空洞的概念。
论剑有道，取之有方。零部件企业正在不断苦练内功，努力使自己处于一流高手之列。在自主品牌亮剑2008的时候，我们会看到，其背后还有一个高手的身影，那便是我们越来越强大的零部件配套企业。
自主品牌
遭遇了一个严酷的现实：
在合资品牌的强力阻击下市场份额开始滑坡
于是催生了一系列的思考：
自主品牌是否就是整车厂的事?
自主品牌是否需要一个自主的产业链来支撑?
自主的整车企业和自主的零部件企业如何同步发展?
坚持自主和国际化之间是什么样的辩证关系?
12月8日的北京会议中心，来自政府、行业、企业、媒体等各个方面的嘉宾共计两百多人汇聚一堂。由《汽车观察》杂志和美中汽车交流协会联合主办的中国汽车自主品牌高峰论坛，围绕“产业链自主与国际化”的主题，展开了激烈的论证。
“剑”之自主
在高峰论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生向各位专家嘉宾抛出了“砖头”，整车企业及零部件企业究竟该如何密切配合，打造属于我们自己的核心竞争力宁剑招突发，他也在等待着专家们如何口吐珠玉，正面接招。
作为本次论坛的主持人——上海汽车股份有限公司副总裁汪大总以及北汽福田副总经理邬学斌，他们把接招的机会更多地给予了其他各路高手。美国汽车工程师协会院士、长丰动力有限责任公司总经理韩志玉博士与武汉理工大学汽车工程学院副院长颜伏伍教授等重量级专家，分别从整车企业对产业链的要求以及自主产业链对打造自主品牌的重要性展开了精彩的论述。
所有的企业都要有服务意识——长丰动力有限责任公司总经理韩志玉
韩志玉说得很直白，他说： “没有我们的产业链就没有整车。而对整车企业来说，提供给市场的是一个消费者信得过的产品，也就是要买一个质量好的东西，因为整车质量大家都知道，都是由一个个零部件的质量传递过来的，所以说对质量的追求，整车和零部件企业是一样的。”
他接着谈到了信誉问题，因为整车企业必须向客户承诺，那么谁向整车企业承诺呢?韩志玉认为，就是下面的零部件供应商。另外，他认为对于怎样抓住核心零部件技术，企业在关键零部件上一定要有资本、人才投入，要狠下工夫，否则我们在这个方面会被落下得越来越远。最后，他告诫道，所有的企业，都要有服务意识，在办公室是这样的，在销售市场也是这样的，在整车厂和零部件企业之间应该都是这样的关系。整个产业链，既然是链条，就要把服务的事情抓好。
零部件企业要多做一些原始创新——武汉理工大学汽车工程学院副院长颜伏伍
武汉理工大学汽车工程学院副院长颜伏伍教授觉得，汽车是一个高新技术产品，围绕着汽车的创新，应该是包含原始创新和继承创新，有再创新、多层创新的内容。而实现自主品牌的创新，我们就必须依赖于产业链，尤其是零部件企业要多做一些原始创新和再创新。
颜伏伍补充道，作为自主产业链，对于自主产业的支撑，实际上它起到能够提升整车企业水平的关键作用。整个产业链从材料开始，哪一个环节都不能断，如果一断就出问题了。在这个长链当中，尤其零部件应该是基础，自主品牌是关键。两者的有机结合，它最终才能确定一个产业。
另外，自主产业链和自主品牌汽车之间是相互依存的关系。颜伏伍说，我们谈供、产、销三个方面的链，可能在利益倾斜上，现在整车厂对销售方面的倾斜是多的，但是对供应这边还显得不够重视。现在中国汽车产品竞争的是价格，而价格战的结果就是整车厂压供应商，质量就很容易出问题。所以我们对供应链这一块应该做一些倾斜，培育他们自主创新。
要同步开发不要重复开发——北京现代汽车有限公司副总经理苑文学
自主品牌整车产品在不断国际化，与之相对应的是，零部件企业也必须国际化。北京现代汽车有限公司副总经理苑文学博士结合他多年的国际知名公司工作经验，给中国本土的零部件企业指出了很多缺陷和不足。
苑文学指出，汽车零部件供应商的差别很大，有一些厂商，尤其是一些中小零部件供应商，在走向美国市场的时候碰到的最大的问题是和汽车整车厂家的重复开发，这方面是一个很大的弱点，也是一个最大的障碍。
当然，苑文学也承认，这得从几个方面说，一个是确确实实要有这种技术开发能力，现在世界上的汽车厂家几乎毫无例外都要求供应商跟它进行同步的开发，因为要缩短产品开发周期，增加市场的竞争力。另一方面，很多厂家注重强调产品质量，有产能，有政府支持，但是它在研发能力、自主开发方面还是不够。自主开发要求我们有人才，有素质，有技术实力。其次，零部件企业一定要了解整车厂商的技术开发流程，包括整车开发流程，很多零部件厂商不了解这个流程，所以显得很被动。就跟坐车一样，你想搭车到某个地方，你不知道这个线路你就很被动，有时候会被落下。所以说我们很多汽车零部件厂商出去的时候，不了解人家的流程，做起事情来非常困难，很累，这是应该特别注意的一点。
“剑”之国际化
事实上，中国本土的零部件企业以及整车厂家，在探索产业链的自主与国际化，以及如何寻求二者之间的和谐发展方面，也在进行不懈的尝试和努力。面对国际知名品牌不断挥舞的利剑，自主品牌整车企业及零部件企业都在奋力迎战。
零部件企业也要打造品牌——山东玲珑橡胶有限公司副总经理王琳
对于很多新兴的处于汽车产业供应链上的企业来说，营销也是重要的一个环节。山东玲珑橡胶有限公司副总经理王琳先生便认为，品牌和营销是相辅相成，密不可分的。知名的品牌可以在市场有效推进产品的销售，市场成功的营销反过来又可以带动这个品牌的建设，随着社会的发展与进步，中国乃至全世界已经进入了一个全新的品牌消费时代。
王琳感慨道，玲珑集团作为民营公司，也是一个国际化定位的企业，这几年的国际营销经验让他感觉，中国的零部件企业与世界级企业之间的差距往往不仅仅是在技术和管理上，更主要的是我们没有具有世界影响力的国际大品牌。
这个品牌是一个企业综合实力的体现。从某种意义上讲品牌就是效益，品牌就是竞争力，它是一个无形但无价的东西。玲珑轮胎品牌建设是以争创名牌，保护名牌，发掘名牌为纲领，始终贯穿了三条主线，一是以高新技术产品树立品牌形象，二是以精细化管理，夯实这个质量基础，三是以营销创新提升品牌知名度。
他介绍说，目前玲珑公司已经形成了以高性能轮胎、子午胎为代表的一系列的高新技术产品，填补了多项国内空白，并取得国际专利。同时其营销网络现在已经遍布世界160多个国家和地区，而且80％的出口集中在欧美发达国家和地区。
技术出口带动产品出口——陕西汉德车桥有限公司副总经理马仿列
商用车的本土零部件配套企业一直走在乘用车之前，这与中国汽车工业的发展历史有关，也与其自身的不断创新密不可分。
陕西汉德车桥有限公司副总经理马仿列先生和大家分享了汉德车桥的经验。第一是自主品牌零部件企业必须要建立自己的自主研发能力，并且在这个基础上树立自己的品牌。 中国的汽车零部件企业，绝大多数都有过技术引进的经历，但是在技术引进之后，是不是能够通过它建立起自己的自主研发能力，这是一个至关重要的问题。第二是作为自主品牌的零部件企业，要和整车厂密切配合，共同应对国际巨头竞争，并走向国际市场。整车要借助零部件企业这方面的优势，零部件厂要支持整车厂共同携起手来去整合市场，参与竞争。第三是作为自主品牌的零部件企业还要坚定不移地实施国际化战略，要走出去，守在家门口是撑不下去的。而且中国的汽车零部件企业经过技术引进和二十多年的发展，已经具备一定走出去的基础。
最后，自主品牌的零部件企业应该尝试通过技术转让带动产品出口的国际化战略，汉德公司在这方面做了一定的尝试。马仿列介绍说，汉德车桥把具有自主知识产权的车桥技术卖给了印度的一家汽车公司，这是中国汽车总成技术有史以来出口到国外的第一例。
汉德公司通过这种技术出口来带动产品出口，不仅得到了技术转让费，而且更重要的是他们把自己的产品通过这种模式打入到了一定的区域市场。
充分利用国际市场和资本双重资源——潍柴动力股份有限公司集团副总裁钱诚
钱诚博士作为潍柴集团的副总裁，专门负责集团战略发展与国际业务，对于本土零部件企业的国际化战略也是感受颇深。
他告诉所有的与会人士，潍柴动力这几年成功主要靠的就是自主创新。潍柴充分利用了国际化的产品技术品牌，同时又和中国的市场实际紧密结合起来。同时，潍柴也没有停止探讨和国外著名企业进行合作，从中潍柴学到了很多国外先进公司的管理经验、技术。而通过交流，国际知名公司也了解到了很多中国市场及行业的情况，双方得到了互益。但是基于企业的发展基础，潍柴没有通过合作失去企业的自主性，而企业一旦没有自主也就没有办法创新。
对于如何在国际市场上发展，钱诚认为靠两条，第一就是要充分利用国际市场的资源；第二，充分利用国际资本的资源。如何利用国际市场的资源分两方面，一方面要看准高端市场，另外一方面还要看低端市场。我国商用车明年开始实行欧Ⅲ，但世界上还有其他市场是低于我们的市场，比如说印度市场，就没有进入到实施欧Ⅲ的阶段。我们就可以把现在正在运用的技术，但我们将来无法使用的技术转移到这种市场，实现它的价值，然后把它实现的价值重新投入到我们新产品的开发中去，然后去把目前我们中国还不需要，但是欧美发达国家所需要的技术开发出来，为我们未来今后五年抢占战略产品技术的制高点奠定基础。
第二就是充分利用国际资本市场的资源，通过并购，真正实现全球化的一个资源控制，用这种方式来铺设企业国际化的道路。总的来说，任何企业包括潍柴动力，在过去几年，像其他企业一样，发展很快的最重要一点就是得益于国家的经济发展和市场发展的大环境。市场发展，包括资本市场以及国家的政策，这些对于每个企业来说，都是一视同仁的，但是企业在自主创新和产品战略方面，却要靠企业自身来把握，这也是最核心的东西。
另外，很多人认为，韩国的汽车整车厂商跟零部件厂商一起来中国安营扎寨，那中国的企业中能出现这种情况吗?钱诚说，我们将来零部件企业也会跟整车企业一起走出去，这个实际上已经没有什么争议，而且潍柴目前已经在实施这个战略，其已经认识到产业的竞争已经不再是单个企业的竞争，而是产业链和产业链之间的竞争。磨剑
作为中国汽车工业的元老，也是见证人，中国工程院院士郭孔辉教授对自主品牌以及产业链的发展提出了殷切的希望。他认为，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。现在，到了该打造属于我们自己的利剑的时候了。
首先要考虑盈利——众泰控股集团总裁王景立
众泰控股集团总裁王景立博士提出一个质疑，整车厂现在面临的问题相对来讲也变成了零部件企业的问题。比如从材料的应用来说，中国的金属镁是最多的，但是我们要问，这个能用吗?整车厂敢用吗?政府准用吗?对零部件的企业来说，我们有资金去开发吗?开发了能赚钱吗?王景立认为，所有企业都是以盈利为目的的，但是到最后如果不赚钱的话，谁也不会愿意干的。这是我们零部件所遇到的主要问题之一。
王景立的结论是：“我们汽车工业的总产值是15556亿，而今年我们的零部件工业总产值是6700亿，如果说整车厂商的利润有20％，也就会相当于12000亿，那么我们就有5300亿左右的利润不知道跑哪去了宁在这样一种情况之下，政府应该加大鼓励，在对关键核心零部件的生产上，给予最多的优惠，在税制甚至在补贴上，应该要去帮助他们做。对于整车厂来说，跟供应商的协作要有诚信，要负责，要同步。”另外王景立感觉，对于创新，不能只是念在嘴巴上，要真的是百分之百去做。另外，我们必须减少彼此低质、低效的投入，加强集约管理，促进管理资源的整合。
固化配套认证体系——郑州宇通客车股份有限公司副总经理徐辉
宇通客车作为中国客车行业的第一品牌，在最近几年的市场征战中，取得了不俗的业绩。郑州宇通客车股份有限公司副总经理徐辉认为，作为整车企业来说，必须时刻关注到整个产业链的状况，只有这样，包括整车在内的整个产业才能得到健康的发展。他介绍道，宇通愿意把自己的创新想法在供应链里推行，而打造共赢的供应链也是宇通追求的目标。宇通每年都要和供应商开展一系列的联合研发，针对一些新技术、新材料做一些联合的攻关，比如今年宇通和潍柴动力做了客车动力和一些排放的较大改变。
另外，宇通积极打造供应商之间的交易平台。宇通每年都要举行供应商配套会，在会上大家谈价格，请供应商讲自己的成功经验和创新体系，自己的产品研发，自己的质量水准，来展示自己的实力，通过展示来促进供应商之间的交流。另外宇通也开展了认证来提高一些供应商的实力，并通过一种体系把这些方式进行了固化。这一系列措施的采用，一方面保证了宇通客车供应链的稳定，反过来又保证了宇通客车不俗的品质。
新能源技术是突破点——上海御能动力科技有限公司总裁徐性怡
作为未来汽车技术发展的主要方向，新能源汽车日趋受到人们的重视。而在这个领域，中国本土的相关技术开发能力与国际差距并不明显，上海御能动力科技有限公司总裁徐性怡博士便认为，中国核心零部件关键技术的突破，很有可能就诞生在新能源汽车上。
徐性怡对此给予了深入说明：新能源汽车虽然燃料可以是多种多样的，但是动力系统的电气化应该是发展的总趋势。在这样的大趋势情况之下，就有几个关键零部件要解决，一个是电池系统，一个是电机系统，而这两个关键零部件在国外也是开发时间不长，所以中国与国外差距不是很大。更何况中国也有自己的优势，我们现在国内两千多万辆的电动自行车给电池发展提供了很好的一个市场支撑。在电机方面，中国的稀土等材料非常丰富，制造能力也很强。所以我们必须依托自己内在的优势，使我们有能力成为世界上最主要的电池和电机的供应商。
另外，徐性怡也告诫道，零部件企业一定要耐得住寂寞，扎扎实实做开发，有很多的核心技术是买不来的，必须要练出来。同时，整车及零部件配套企业要把握住我们的产品定位。同时要有一个综合开发的能力，要认认真真借鉴国际的一些标准做设计认证，还要有服务的理念。徐性怡最后强调，零部件企业一定要跟整车同时开发，零部件企业也一定要有一个扎实的计划。
管理的核心要素：4P、4C——有德机械中国地区首席执行长刘小稚
困扰整车企业及零部件企业共同做大做强的还有一个关键因素，便是管理水平。有德机械中国地区首席执行长刘小稚女士有着世界最大零部件企业以及世界最大整车企业的双重管理工作经历。她结合自己的实际经验，对本土企业给予了诚恳的建议。
她将经验分解成八个字，前四个是四个P：第一个最重要的就是人，第二个是必须有非常严谨的质量控制过程，第三个是技术以及创新，第四个P就是把前面这三个P都放在一起统一去管理，这么多的人，每一个部门之间，每一个技术员之间，每一个过程之间，每一个产品之间谁把它们连接起来，变成一个毫无缝隙的并完全融合在一个完整的体系当中。有了四个P以后，就是四个C，分别为改变的心理、客户、质量、中国。刘小稚也呼吁，不要说我们做的就只是中国品牌，一定要走向世界。而且在国际化的过程中，必须要扎实、认真，要基于基本的东西，而不是去搞空洞的概念。
论剑有道，取之有方。零部件企业正在不断苦练内功，努力使自己处于一流高手之列。在自主品牌亮剑2008的时候，我们会看到，其背后还有一个高手的身影，那便是我们越来越强大的零部件配套企业。