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你去过青藏高原吗？那里是世界上海拔最高的高原，平均海拔达4千米以上，可以说是最靠近天空的地方青藏高原的景色优美，素有“人间天堂”的美称，以前，受环境的限制，住在高原上的人们缺少与外界的交流和沟通
青藏铁路通车后，这种情况就发生了改变
青藏铁路是指连通青海和西藏的铁路
它是世界海拔最高、线路最长的铁路，路线全长1956千米，跨越了“世界屋脊”青藏高原，克服了沿途恶劣的气候和地理条件创造了铁路史和人类建筑史上伟大的奇迹！青藏铁路的建设者们克服了种种困难，历经40年的筹备工作，在短短5年内完。成了这项工程！让我们二，起去看看这条“天路”的建造过程吧！
重要的路基
修建铁路首先要铺设路基。青藏高原上大部分的土地是冻土，冻土十分特别，冬天的时候会结冰，但是到了夏天又会融化，融化以后，地面就会下陷，使上面的建筑和公路扭曲变形。这也是修建青藏铁路的最大难题。
为了在“冰块”上修建铁路，工程师们修建了巨型的路堤。路堤的底层铺上压碎的板岩，上面铺上特制的隔热板，中间是一定厚度的碎石。特制的路堤能冷却铁路地基下的土壤，减少传入地底的热量，使冻土在夏天也不会融化，就像把冻土装进了“冰箱”。
天然“制冷机”——热棒
在青藏铁路的某些路段，路基两旁插有一排排碗口粗细、高约2米的金属棒，这就是热棒。
热棒其实是一个密闭的空心长棒，里面装有液态氨，当路基温度上升时，液态氨受热蒸发，上升到热棒的顶端，通过散热片将热量传给空气，冷却后变成液态氨，又沉入了棒底。这个过程不断重复，能带走土壤中的热量。
重要的通风管
由于路基受外界影响温度会发生变化，所以还需要想其他的办法，让冻土保持稳定，不会融化。
工程师们在铁路沿线的路基里，水平埋入一排排空心塑料管，这就是通风管。通风管通过空气的对流，将热量进行交换，只要管道通畅，冻土就不会融化。
戴上“太阳帽”
就像人们夏天外出时，戴上太阳帽能防止被太阳晒伤，工程师们开动脑筋，给青藏铁路也戴上了“太阳帽”。
在路基表面，我们能看到盖有大块的遮光板，这样一来，当阳光照射时，遮光板能阻挡阳光，并反射阳光带来的热量，防止路基的温度升高。板下的温度比外面低6～1 5℃，凉爽多啦！
连接天路的桥梁
在有些地段，冻土的含冰量非常高，很不稳定，以上几种办法的作用都不大，工程师们就在上方架设桥梁，让铁路从桥上通过。
建造桥梁的第一步是用机器在地上打洞，然后快速安装金属支架。整个过程都要尽量快速，以缩短地下冰层暴露在空气中的时间。桥墩必须深入地下30米，才能保证大桥的稳固。
第二步是浇筑混凝土。为了在零下30℃制造出混凝土，工人们为沙石搭起帐篷，用热风机和炉子进行加热，再用沸腾的水混合混凝土搅拌，确保混凝土的温度不会过低，接着将热蒸汽灌进中空的桥墩，用塑料布和棉被包裹桥墩的外部，使混凝土完成凝固。
当桥墩就位后，再用巨型起重机将事先制作完成的大梁放上桥墩，最后架设铁轨。
穿越高山的隧道
青藏铁路不仅需要穿过河流和峡谷，还需要穿越高山。工程师们用开凿隧道的办法，让青藏铁路穿过了高山。
风火山隧道是世界上海拔最高的隧道，海拔为4905千米，全长1338米。隧道位于永冻层内，其中50%都是冰，施工的难度非常大。
为了防止永冻土融化，造成坍塌，隧道内必须保持低温。工程师们在隧道内安装了冷气机。利用高原白天和晚上温差较大的特点，在晚上用大功率鼓风机将洞外的冷空气送入洞内，使隧道内形成一个较低温环境，顺利进行施工。
工人们还做了一个巨大的钢笼，喷上混凝土，让它变得更牢固。一般的隧道隔离墙只有一层混凝土，但是这里却有两层混凝土和两层防水层和隔热板，以确保隧道的安全。
应对地震的威胁
突然之间，地动山摇，地震了！青藏铁路要面对的又一个威胁来自地震。青藏高原位于地震带内，地震会毁坏铁路，让工程变得更加艰难。
工程师们最后做出的决定是，让铁路尽量绕开地震带，减少可能带来的损失。如果实在无法避开，就尽量多修建路基，不用或者少用桥梁，这样便于修复。
保护脆弱的生态环境
咦，这里不是青藏铁路的工地吗？为什么到处静悄悄的，看不到人和机器呢？原来，现在正是藏羚羊的迁徙（xi）季节，为了让藏羚羊顺利完成迁徙，工地选择了暂停施工。
青藏高原的生态环境十分独特，同时也十分脆弱，一旦遭到破坏，就很难再恢复。因此，在施工过程中，必须尽可能地降低对环境的影响。
在工程设计中，铁路尽可能地避开保护区。根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，在格尔木至唐古拉山一带设置了25条野生动物通道，并适当调整施工地点和时间，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。
6月是藏羚羊的迁徙季节，6月20日，在可可西里保护区施工的青藏铁路暂停施工4天，所有的工人和机械都撤离了工地，为藏羚羊让道。
铁轨的铺设
路堤、桥梁和隧道都修建完成，终于到了施工的最后一步，铺设铁轨了！
青藏铁路全长需要4万9千段的轨排，为了能及时供应，工人在环境恶劣的青藏高原上建起了工厂，生产铁轨和枕木，供应修建青藏铁路使用。
一批批的铁轨和枕木从工厂直接运到铁路上，用吊车进行安装。
特别设计的列车
青藏铁路终于建成通车了！行驶在这条铁路上的，可不是普通的列车哦！
由于高原缺氧的特殊环境，所以列车经过了特别的设计，让乘客能舒适安全地完成这趟旅行。列车的车门和车窗都可以完全密封，车厢内的空调直接将氧气送到乘客身边，克服旅客的高原反应。车上办公、急救及生活设施齐全，还设有医疗急救室，对突发、急症病人可及时进行诊疗。为了保护生态环境，车上所有废水、污物均统一收集，统一排放。
青藏铁路通车后，这种情况就发生了改变
青藏铁路是指连通青海和西藏的铁路
它是世界海拔最高、线路最长的铁路，路线全长1956千米，跨越了“世界屋脊”青藏高原，克服了沿途恶劣的气候和地理条件创造了铁路史和人类建筑史上伟大的奇迹！青藏铁路的建设者们克服了种种困难，历经40年的筹备工作，在短短5年内完。成了这项工程！让我们二，起去看看这条“天路”的建造过程吧！
重要的路基
修建铁路首先要铺设路基。青藏高原上大部分的土地是冻土，冻土十分特别，冬天的时候会结冰，但是到了夏天又会融化，融化以后，地面就会下陷，使上面的建筑和公路扭曲变形。这也是修建青藏铁路的最大难题。
为了在“冰块”上修建铁路，工程师们修建了巨型的路堤。路堤的底层铺上压碎的板岩，上面铺上特制的隔热板，中间是一定厚度的碎石。特制的路堤能冷却铁路地基下的土壤，减少传入地底的热量，使冻土在夏天也不会融化，就像把冻土装进了“冰箱”。
天然“制冷机”——热棒
在青藏铁路的某些路段，路基两旁插有一排排碗口粗细、高约2米的金属棒，这就是热棒。
热棒其实是一个密闭的空心长棒，里面装有液态氨，当路基温度上升时，液态氨受热蒸发，上升到热棒的顶端，通过散热片将热量传给空气，冷却后变成液态氨，又沉入了棒底。这个过程不断重复，能带走土壤中的热量。
重要的通风管
由于路基受外界影响温度会发生变化，所以还需要想其他的办法，让冻土保持稳定，不会融化。
工程师们在铁路沿线的路基里，水平埋入一排排空心塑料管，这就是通风管。通风管通过空气的对流，将热量进行交换，只要管道通畅，冻土就不会融化。
戴上“太阳帽”
就像人们夏天外出时，戴上太阳帽能防止被太阳晒伤，工程师们开动脑筋，给青藏铁路也戴上了“太阳帽”。
在路基表面，我们能看到盖有大块的遮光板，这样一来，当阳光照射时，遮光板能阻挡阳光，并反射阳光带来的热量，防止路基的温度升高。板下的温度比外面低6～1 5℃，凉爽多啦！
连接天路的桥梁
在有些地段，冻土的含冰量非常高，很不稳定，以上几种办法的作用都不大，工程师们就在上方架设桥梁，让铁路从桥上通过。
建造桥梁的第一步是用机器在地上打洞，然后快速安装金属支架。整个过程都要尽量快速，以缩短地下冰层暴露在空气中的时间。桥墩必须深入地下30米，才能保证大桥的稳固。
第二步是浇筑混凝土。为了在零下30℃制造出混凝土，工人们为沙石搭起帐篷，用热风机和炉子进行加热，再用沸腾的水混合混凝土搅拌，确保混凝土的温度不会过低，接着将热蒸汽灌进中空的桥墩，用塑料布和棉被包裹桥墩的外部，使混凝土完成凝固。
当桥墩就位后，再用巨型起重机将事先制作完成的大梁放上桥墩，最后架设铁轨。
穿越高山的隧道
青藏铁路不仅需要穿过河流和峡谷，还需要穿越高山。工程师们用开凿隧道的办法，让青藏铁路穿过了高山。
风火山隧道是世界上海拔最高的隧道，海拔为4905千米，全长1338米。隧道位于永冻层内，其中50%都是冰，施工的难度非常大。
为了防止永冻土融化，造成坍塌，隧道内必须保持低温。工程师们在隧道内安装了冷气机。利用高原白天和晚上温差较大的特点，在晚上用大功率鼓风机将洞外的冷空气送入洞内，使隧道内形成一个较低温环境，顺利进行施工。
工人们还做了一个巨大的钢笼，喷上混凝土，让它变得更牢固。一般的隧道隔离墙只有一层混凝土，但是这里却有两层混凝土和两层防水层和隔热板，以确保隧道的安全。
应对地震的威胁
突然之间，地动山摇，地震了！青藏铁路要面对的又一个威胁来自地震。青藏高原位于地震带内，地震会毁坏铁路，让工程变得更加艰难。
工程师们最后做出的决定是，让铁路尽量绕开地震带，减少可能带来的损失。如果实在无法避开，就尽量多修建路基，不用或者少用桥梁，这样便于修复。
保护脆弱的生态环境
咦，这里不是青藏铁路的工地吗？为什么到处静悄悄的，看不到人和机器呢？原来，现在正是藏羚羊的迁徙（xi）季节，为了让藏羚羊顺利完成迁徙，工地选择了暂停施工。
青藏高原的生态环境十分独特，同时也十分脆弱，一旦遭到破坏，就很难再恢复。因此，在施工过程中，必须尽可能地降低对环境的影响。
在工程设计中，铁路尽可能地避开保护区。根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，在格尔木至唐古拉山一带设置了25条野生动物通道，并适当调整施工地点和时间，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。
6月是藏羚羊的迁徙季节，6月20日，在可可西里保护区施工的青藏铁路暂停施工4天，所有的工人和机械都撤离了工地，为藏羚羊让道。
铁轨的铺设
路堤、桥梁和隧道都修建完成，终于到了施工的最后一步，铺设铁轨了！
青藏铁路全长需要4万9千段的轨排，为了能及时供应，工人在环境恶劣的青藏高原上建起了工厂，生产铁轨和枕木，供应修建青藏铁路使用。
一批批的铁轨和枕木从工厂直接运到铁路上，用吊车进行安装。
特别设计的列车
青藏铁路终于建成通车了！行驶在这条铁路上的，可不是普通的列车哦！
由于高原缺氧的特殊环境，所以列车经过了特别的设计，让乘客能舒适安全地完成这趟旅行。列车的车门和车窗都可以完全密封，车厢内的空调直接将氧气送到乘客身边，克服旅客的高原反应。车上办公、急救及生活设施齐全，还设有医疗急救室，对突发、急症病人可及时进行诊疗。为了保护生态环境，车上所有废水、污物均统一收集，统一排放。