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[摘 要]铁路重载运输是重要的运输组织方式，具有运量大、成本低的优势，因此，在世界范围内都有广泛的应用发展。随着近几年现代高新技术的快速发展，重载运输的技术与设备水平也取得了很大的提高。我国在铁路重载运输方面的技术也逐步提升，应用范围愈加广泛。笔者就对重载运输的形式与我国铁路重载运输的发展与存在的技术缺陷进行了探讨。
[关键词]铁路运输；重载运输；发展研究
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）36-0286-01
铁路重载运输能够广泛应用于大宗货物的运送，具备高效率、低成本的巨大优势，因此，重载运输也成为了我国铁路运输规模经济和集约化经营的典范。铁路重载运输组织方式成熟，运输能力提高，且成本较低，能够获得较高的经济效益。对于一些资源丰富，需要运送大量大宗货物的国家，如美国、加拿大、澳大利亚等，铁路重载运输发展迅速，是未来铁路货运发展的重要方向，也是铁路发展的必然趋势。
1.铁路重载运输的概述
1.1 铁路重载运输的含义
铁路重载运输指的是运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。重载铁路较其他运输方式更为高效，重载列车的运行管理、轨道适应性以及大宗货物的装卸是目前铁路重载运输所要解决的关键问题[1]。
1.2 重载列车的组织形式
重载列车的组织形式主要分为三种：单元式、合并式、整列式。
单元式重载列车指的是将大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车绑定形成一个运输“单元”，并将其作为运营计费的单位。大秦铁路是单元式重载列车应用的典型代表，单元式重载列车既固定了机车车辆编组，又固定了铁路运行的线路与始发站，是一种运送单一品种货物的列车，单元式列车间不需要改编作业，只要在装卸站间往返循环运行即可。
合并式重载列车指的是将至少两列的同方向运行的普通货物列车首尾相连，组合在一起的列车，本务机车由最前方的货物列车的机车担任，在列车运行到某一技术站或终点站后，合并式列车便分解成普通货物列车，而后作为普通货物列车服务[2]。
整列式重载列车指的是由挂于列车头部的大功率单机或双机牵引的列车，能够牵引重量达到5000t及其以上的列车，采用的作业组织方法与普通货物列车相同。
2.我国铁路重载运输发展历程
2.1 改造旧线、开行组合式重载列车模式阶段
改造旧线、开行组合式重载列车模式阶段起始于1985年，我国借鉴前苏联的经验，在丰沙大线（丰台———沙城———大同）和京秦线（丰台———秦皇岛）进行改造，作为试点，将同方向运行的两列普通货物列车连接在一起，机车分别挂于车列头部和中部，开行组合式重载列车[2]。京秦线采用ND5型内燃机车和C62车辆，开行重量为7400t的组合式重载列车，向秦皇岛码头运送煤炭。经过长期的运行试验，组合式重载列车开行的列数逐年增多，在1990年开行数目达到4990列。而后，沈山线也开行了部分组合式重载列车，但是由于这种组织方式在车站组合时要占用较大的空间，导致区间通过能力下降，在多次联控问题没有解决的情况下，组合式重载列车逐渐减少。
2.2 新建大秦铁路，开行单元式重载列车模式阶段
在1990年组合式重在列车减少的情况下，我国进入开行单元式重载列车模式阶段。1990年至1992年，我国借鉴美、澳大利亚等发达地区开行单元式重载列车的经验，建成了我国第一条双线电气化重载运煤专线——大秦线，线路采用8K电力机车和C63专用车辆，开行单机牵引6000t、双机牵引1万吨的重载单元列车。大秦线采用固定车辆，固定编组，固定运行线路，全程无改编作业，只是在装卸站间往返循环运行[2]。自大秦线建成时起，每天开行的单元式重载列车逐渐增多，到1992年年底共计开行900多列。但由于万吨单元式重载列车在装卸、集结、运行等方面上存在局限性，万吨列车停开。
2.3 逐步改造既有繁忙干线，开行整列式重载列车模式阶段
为了在我国既有路网上全面推广重载列车技术，我国铁路运输逐步改造既有繁忙干线，开行整列式重载列车模式阶段，在一些主要干线，如京沪线、京哈线等繁忙干线组织开行了5000t级的整列式重载列车，这种列车能够有效提高重载运输的效率，是我国当前铁路运输所采用的主要方式。
3.我国铁路重载运输现阶段的成就
3.1 初步掌握了重载运输的成套技术装备
现阶段我国已经初步掌握了重载运输的成套技术装备，如重载运输铁路路基、桥梁、轨道、信号、通信等固定设备的建造技术及其养护维修方法，重载运输线路里程已达到5000余公里，有效提高了铁路运输的效率与运输能力。当前我国已经自主拥有了一批重载运输的机车，基本实现了重载运输机车的国产化，且技术水平明显提高。自重20t、载重80t车辆已经在哎大秦线投入使用，并与重载运输相配套，建成了一批自动化程度较高的装卸设备。
3.2 重载运输线路年通过总重排名世界第一
以大秦线作为我国重载运输线路的代表，随着近几年2万吨列车开行数量的增加，其年运量逐年递增，目前我国的重载运输线路年通过总重已排名世界第一。除了大秦线，京广线、沪宁线等路网干线在开行5000t重载货物列车的情况下，开行数量也已跻身世界前列。
3.3 掌握了整列式、单元式重载列车运营技术
目前我国已经掌握了整列式、单元式重载列车运营技术，在繁忙干线上实行客货混运，将整列式重载列车与旅客列车结合开行，且客车速度也已提高到时速200km。在大秦线上，开行单元式重载列车，并掌握了万吨级别的单元式重载列车编组和运行技术，有效提高了我国铁路运输的装卸效率和行车密度，实现了我国煤炭运输的快速高效[3]。
4.我国铁路重载运输存在的技术差距
由于我国的铁路重载运输起步较晚，与发达国家相比，我国的铁路重载运输还是存在一定的技术差距，我国的重载机车多是以交直传动的韶山系列电力机车，这与发达国家的交直交传动机车差距较大。我国最新研发的和谐系列交直交传动大功率机车尚处于起步阶段，在运行性能方面还存在很大的不足，并且普及范围较窄。发达国家货车轴重普遍在30t以上，载重在80t以上，而我国当前所采用的重载运输的货车载重多为60t，轴重只有21t，这与目前国际上普遍应用的大轴重、轻自重大型货车相比还存在很大的差距[3]。
我国虽在1990年完成了电力机车无线遥控系统的研制，但是因为一些原因并没有真正地投入到铁路重载运输中。作为多机牵引重载列车所必需的同步操纵设备和电控空气制动设备技术，我国在这些方面上还是比较薄弱，技术多是引进于国外。目前一些发达国家的重载列车已经开始采用电控空气制动系统，能够通过有线甚至无线的方式对机车进行调控，达到同时制动、同时缓解的目的，降低了列车制动距离，有效降低了发生事故的几率，而我国在此项技术上尚处于起步阶段，未来还有較大的发展空间。
5.结语
我国铁路重载运输经历了长期的发展，在技术水平上取得了很大的成就，基本自主掌握和拥有了重载运输的成套技术装，并形成了中国化的铁路重载运输模式，有效提高了我国铁路运输的效率，与国民经济发展对铁路运输的需求相适应。虽然我国在铁路重载运输上与发达国家相比还存在一定的差距，但是随着我国铁路重载运输技术的不断发展，我国的铁路运输效率和运输能力必将取得更大的提高。
参考文献
[1] 冯芬玲，李夏苗，周艾飞.铁路重载运输组织的规模经济性分析模型[J]. 技术经济.2009（09）：45-47.
[2] 宋凤书.中国铁路重载运输和客货混运的基本技术与经济情况[J]. 铁道车辆.2004（12）：28-34.
[3] 阚凤瑛，孙洪涛，戴新鎏，丁源.对我国铁路重载运输发展的建议[J]. 铁道标准设计.2006（S1）：53-59.
[关键词]铁路运输；重载运输；发展研究
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）36-0286-01
铁路重载运输能够广泛应用于大宗货物的运送，具备高效率、低成本的巨大优势，因此，重载运输也成为了我国铁路运输规模经济和集约化经营的典范。铁路重载运输组织方式成熟，运输能力提高，且成本较低，能够获得较高的经济效益。对于一些资源丰富，需要运送大量大宗货物的国家，如美国、加拿大、澳大利亚等，铁路重载运输发展迅速，是未来铁路货运发展的重要方向，也是铁路发展的必然趋势。
1.铁路重载运输的概述
1.1 铁路重载运输的含义
铁路重载运输指的是运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。重载铁路较其他运输方式更为高效，重载列车的运行管理、轨道适应性以及大宗货物的装卸是目前铁路重载运输所要解决的关键问题[1]。
1.2 重载列车的组织形式
重载列车的组织形式主要分为三种：单元式、合并式、整列式。
单元式重载列车指的是将大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车绑定形成一个运输“单元”，并将其作为运营计费的单位。大秦铁路是单元式重载列车应用的典型代表，单元式重载列车既固定了机车车辆编组，又固定了铁路运行的线路与始发站，是一种运送单一品种货物的列车，单元式列车间不需要改编作业，只要在装卸站间往返循环运行即可。
合并式重载列车指的是将至少两列的同方向运行的普通货物列车首尾相连，组合在一起的列车，本务机车由最前方的货物列车的机车担任，在列车运行到某一技术站或终点站后，合并式列车便分解成普通货物列车，而后作为普通货物列车服务[2]。
整列式重载列车指的是由挂于列车头部的大功率单机或双机牵引的列车，能够牵引重量达到5000t及其以上的列车，采用的作业组织方法与普通货物列车相同。
2.我国铁路重载运输发展历程
2.1 改造旧线、开行组合式重载列车模式阶段
改造旧线、开行组合式重载列车模式阶段起始于1985年，我国借鉴前苏联的经验，在丰沙大线（丰台———沙城———大同）和京秦线（丰台———秦皇岛）进行改造，作为试点，将同方向运行的两列普通货物列车连接在一起，机车分别挂于车列头部和中部，开行组合式重载列车[2]。京秦线采用ND5型内燃机车和C62车辆，开行重量为7400t的组合式重载列车，向秦皇岛码头运送煤炭。经过长期的运行试验，组合式重载列车开行的列数逐年增多，在1990年开行数目达到4990列。而后，沈山线也开行了部分组合式重载列车，但是由于这种组织方式在车站组合时要占用较大的空间，导致区间通过能力下降，在多次联控问题没有解决的情况下，组合式重载列车逐渐减少。
2.2 新建大秦铁路，开行单元式重载列车模式阶段
在1990年组合式重在列车减少的情况下，我国进入开行单元式重载列车模式阶段。1990年至1992年，我国借鉴美、澳大利亚等发达地区开行单元式重载列车的经验，建成了我国第一条双线电气化重载运煤专线——大秦线，线路采用8K电力机车和C63专用车辆，开行单机牵引6000t、双机牵引1万吨的重载单元列车。大秦线采用固定车辆，固定编组，固定运行线路，全程无改编作业，只是在装卸站间往返循环运行[2]。自大秦线建成时起，每天开行的单元式重载列车逐渐增多，到1992年年底共计开行900多列。但由于万吨单元式重载列车在装卸、集结、运行等方面上存在局限性，万吨列车停开。
2.3 逐步改造既有繁忙干线，开行整列式重载列车模式阶段
为了在我国既有路网上全面推广重载列车技术，我国铁路运输逐步改造既有繁忙干线，开行整列式重载列车模式阶段，在一些主要干线，如京沪线、京哈线等繁忙干线组织开行了5000t级的整列式重载列车，这种列车能够有效提高重载运输的效率，是我国当前铁路运输所采用的主要方式。
3.我国铁路重载运输现阶段的成就
3.1 初步掌握了重载运输的成套技术装备
现阶段我国已经初步掌握了重载运输的成套技术装备，如重载运输铁路路基、桥梁、轨道、信号、通信等固定设备的建造技术及其养护维修方法，重载运输线路里程已达到5000余公里，有效提高了铁路运输的效率与运输能力。当前我国已经自主拥有了一批重载运输的机车，基本实现了重载运输机车的国产化，且技术水平明显提高。自重20t、载重80t车辆已经在哎大秦线投入使用，并与重载运输相配套，建成了一批自动化程度较高的装卸设备。
3.2 重载运输线路年通过总重排名世界第一
以大秦线作为我国重载运输线路的代表，随着近几年2万吨列车开行数量的增加，其年运量逐年递增，目前我国的重载运输线路年通过总重已排名世界第一。除了大秦线，京广线、沪宁线等路网干线在开行5000t重载货物列车的情况下，开行数量也已跻身世界前列。
3.3 掌握了整列式、单元式重载列车运营技术
目前我国已经掌握了整列式、单元式重载列车运营技术，在繁忙干线上实行客货混运，将整列式重载列车与旅客列车结合开行，且客车速度也已提高到时速200km。在大秦线上，开行单元式重载列车，并掌握了万吨级别的单元式重载列车编组和运行技术，有效提高了我国铁路运输的装卸效率和行车密度，实现了我国煤炭运输的快速高效[3]。
4.我国铁路重载运输存在的技术差距
由于我国的铁路重载运输起步较晚，与发达国家相比，我国的铁路重载运输还是存在一定的技术差距，我国的重载机车多是以交直传动的韶山系列电力机车，这与发达国家的交直交传动机车差距较大。我国最新研发的和谐系列交直交传动大功率机车尚处于起步阶段，在运行性能方面还存在很大的不足，并且普及范围较窄。发达国家货车轴重普遍在30t以上，载重在80t以上，而我国当前所采用的重载运输的货车载重多为60t，轴重只有21t，这与目前国际上普遍应用的大轴重、轻自重大型货车相比还存在很大的差距[3]。
我国虽在1990年完成了电力机车无线遥控系统的研制，但是因为一些原因并没有真正地投入到铁路重载运输中。作为多机牵引重载列车所必需的同步操纵设备和电控空气制动设备技术，我国在这些方面上还是比较薄弱，技术多是引进于国外。目前一些发达国家的重载列车已经开始采用电控空气制动系统，能够通过有线甚至无线的方式对机车进行调控，达到同时制动、同时缓解的目的，降低了列车制动距离，有效降低了发生事故的几率，而我国在此项技术上尚处于起步阶段，未来还有較大的发展空间。
5.结语
我国铁路重载运输经历了长期的发展，在技术水平上取得了很大的成就，基本自主掌握和拥有了重载运输的成套技术装，并形成了中国化的铁路重载运输模式，有效提高了我国铁路运输的效率，与国民经济发展对铁路运输的需求相适应。虽然我国在铁路重载运输上与发达国家相比还存在一定的差距，但是随着我国铁路重载运输技术的不断发展，我国的铁路运输效率和运输能力必将取得更大的提高。
参考文献
[1] 冯芬玲，李夏苗，周艾飞.铁路重载运输组织的规模经济性分析模型[J]. 技术经济.2009（09）：45-47.
[2] 宋凤书.中国铁路重载运输和客货混运的基本技术与经济情况[J]. 铁道车辆.2004（12）：28-34.
[3] 阚凤瑛，孙洪涛，戴新鎏，丁源.对我国铁路重载运输发展的建议[J]. 铁道标准设计.2006（S1）：53-59.